王雅楠 肖瑞雪 河北建筑工程學(xué)院 喬劍森 河北建筑工程學(xué)院建筑設(shè)計研究院

在信息飛速發(fā)展的時代，利用大數(shù)據(jù)對城市公交運營體系進行智能化管理，通過建立科學(xué)的城市智能交通管理系統(tǒng)能夠充分發(fā)掘公交運輸信息中的有效價值，使城市公交能夠更加便捷的為人們提供服務(wù)。蔚縣作為我國著名的生態(tài)城市和歷史名城，同時兼具了自然資源與人文資源，而特殊的交通地理位置使其迅速成為北方的物流集散中心。因此蔚縣必須要大力發(fā)展對內(nèi)和對外的交通網(wǎng)絡(luò)，在大數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)上努力構(gòu)建智能化公交管理體系，提高公交運營的實際效益，能夠進一步推動蔚縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，實現(xiàn)以文化旅游和現(xiàn)代物流集散為主要經(jīng)濟支柱的城市化發(fā)展目標(biāo)。

一、蔚縣公交車管理現(xiàn)狀

蔚縣作為張家口市的重要區(qū)縣之一，除了擁有豐富的生態(tài)資源以外還具有優(yōu)越的地理位置優(yōu)勢，在各類自然景觀及人文景觀的帶動下，蔚縣的旅游業(yè)得到了迅速的發(fā)展。再加上蔚縣是我國幾大經(jīng)濟圈的交界處，各類物資都需要在此集中發(fā)散，這就給蔚縣的城市交通管理帶來了較大的困難，尤其是蔚縣下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，交通網(wǎng)絡(luò)較為復(fù)雜落后，傳統(tǒng)的城市公交管理體系與蔚縣快速發(fā)展的需求逐漸出現(xiàn)失衡。因道路交通擁擠導(dǎo)致的交通事故以及各類出行問題縷縷不絕，要使公交管理體系在按照城市分布格局進行設(shè)計的前提下滿足旅游業(yè)發(fā)展和物流集散行業(yè)的需求，就必須要應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)對城市公交管理體系進行調(diào)度安排，也就是使用大數(shù)據(jù)構(gòu)建城市智能公交管理系統(tǒng)，進一步改善傳統(tǒng)公交管理體系中存在的弊端，從而幫助人們提前獲取公交車信息，使人們的出行更加便捷有序。

二、蔚縣道路交通規(guī)劃方案

要提高蔚縣的智能公交管理系統(tǒng)的可操作性和執(zhí)行能力，最重要的就是要提高蔚縣城市道路交通設(shè)計的合理性以及運輸能力。根據(jù)《河北省張家口市蔚縣縣域鎮(zhèn)村體系規(guī)劃》中關(guān)于蔚縣城市公交道路設(shè)計的內(nèi)容可知，對蔚縣進行交通道路規(guī)劃時主要是按照城市的用地需求分成五個部分對城鄉(xiāng)公交管理體系進行控規(guī)全覆蓋。因此在對城市道路和交通設(shè)施進行規(guī)劃時還需要考慮到各區(qū)的人口、用地及相關(guān)的控制指標(biāo)。首先利用大數(shù)據(jù)對蔚縣城市公交道路進行分析，除了需要完善蔚縣到各個市區(qū)的市際公交路線以外，還需要滿足蔚縣城市空間結(jié)構(gòu)“一核、兩帶、兩心、多支點”的特點，將經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與旅游區(qū)和全縣的政治、經(jīng)濟、文化及商貿(mào)中心結(jié)合起來，從而形成以點帶面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)體系和對外運輸交通體系。其次在對蔚縣縣域道路的具體交通進行規(guī)劃時要按照東西走向在高速路口設(shè)置出入口，將現(xiàn)有的高速公路作為蔚縣對外交通的主要通道并且提升道路的通行能力，加強蔚縣對外交通網(wǎng)絡(luò)的運行能力。此外還應(yīng)該要加強縣城與旅游區(qū)域交通道路之間的聯(lián)系，歷史古城的道路交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該以疏散功能為主，城市的主干道要滿足公共交通、旅游服務(wù)和商業(yè)運輸?shù)裙δ?，而在設(shè)置支路時則應(yīng)該以行人的道路需求為主要目標(biāo)。

三、大數(shù)據(jù)下智能公交管理體系的設(shè)計方案

利用大數(shù)據(jù)進一步完善蔚縣城市道路交通規(guī)劃方案后就需要提升公交系統(tǒng)的智能性，有效利用公交車在運輸過程采集到的信息并且對數(shù)據(jù)進行進一步的分析，從而不斷對現(xiàn)有的道路交通進行優(yōu)化設(shè)計。目前智能公交車管理體系主要由三部分組成：

(一）智能公交車載終端

使用智能公交車載終端系統(tǒng)能夠在公交車行駛過程當(dāng)中對所有的行駛數(shù)據(jù)進行采集后再分析處理。如使用GPS 主要是通過收集更加全面和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，對公交車進行實時監(jiān)控并且提前對存在的問題進行預(yù)測和提醒處理。通過信息采集工具對重要道路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，實時定位公交車的具體位置并傳遞道路交通的動態(tài)信息，包括公交車站點位置、車輛的行駛線路、道路前方通行情況等，然后傳遞到公交車后臺管理系統(tǒng)平臺中，后臺再根據(jù)收集到的信息對車輛進行調(diào)度處理。在這一過程當(dāng)中，不斷對信息進行挖掘處理是管理數(shù)據(jù)，對車輛進行實時調(diào)控的核心工作。不僅如此，使用智能公交車終端也需要對客流量的多少進行分布式記錄，進而構(gòu)建完整的車輛運行信息數(shù)據(jù)體系。

(二）智能公交管理平臺

智能公交管理平臺主要是對采集到的信息進行分析，為公交車制定合理的運行路線并且調(diào)度車輛。除了使用智能公交車載終端采集到的信息數(shù)據(jù)以外，智能公交管理平臺也會對公交車的運輸狀況、客流量大小、乘客的購票方式以及道路的擁堵狀態(tài)進行管理。在統(tǒng)計不同時段的乘客數(shù)量時主要是以使用公交IC 卡刷卡乘車的乘客數(shù)量為參考，按照乘客的需求不斷對公交運行方案進行調(diào)整，比如在設(shè)置蔚縣旅游線路時按照觀光類和體驗類游客的不同需求開展單獨的旅游線路，一方面能夠減少乘客多次換乘的繁瑣，另一方面也能夠滿足公交車運營的人數(shù)和時間需求，提高城市公交運營體系的靈活性和合理性，在一定程度上也能夠避免資源浪費的情況。

(三）智能公交服務(wù)平臺

智能公交服務(wù)平臺主要是乘客使用電子車站或者手機APP 等手段參與到智能化城市公交道路運營系統(tǒng)當(dāng)中。公交車運營信息由智能公交管理平臺上傳到電子站牌以及手機APP上，乘客可以由智能公交服務(wù)平臺自主獲取這些信息，對公交車的運營時間及情況進行選擇查詢，或者根據(jù)電子站牌和手機APP 的信息推送合理避開擁擠道路，實時查詢公交車運營情況，從而制定適合自己的出行方案。不僅如此，智能公交服務(wù)平臺還可以借助微博和微信公眾號等方式了解公眾對公交車出行的需求，在公交車站放置共享單車等方式便乘客去往最終的目的地，提升乘客對公交運營的滿意程度。

四、總結(jié)

綜上所述，利用大數(shù)據(jù)信息集成處理的特點對城市道路交通網(wǎng)絡(luò)以及公交車運營狀況進行優(yōu)化處理，通過智能公交車載終端、智能公交管理平臺和智能公交服務(wù)平臺三者對交通運輸信息進行實時監(jiān)控，建立智能化城市公交管理系統(tǒng)能夠及時管控道路交通狀況，了解公交車運營效率，從而滿足乘客出行的真正需求，這也是發(fā)展綠色出行的有效方法。