彭啟高 蔣謙 蒙加林 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引言

新世紀(jì)以來科學(xué)技術(shù)的支撐下，船舶也在逐漸向著大型化、自動(dòng)化、通信自動(dòng)化、高速化的方向發(fā)展，航?？萍嫉陌l(fā)展非常迅速，這也為有效抵御航海風(fēng)險(xiǎn)提供了必備的條件，但是在新的科技條件下航海也面臨著新的風(fēng)險(xiǎn)。而實(shí)際的航運(yùn)業(yè)情況非常復(fù)雜，而且風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，船舶航海事故時(shí)有發(fā)生，因此必須要對(duì)航海安全管理工作進(jìn)行深入研究，對(duì)航海風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行精確分析和評(píng)價(jià)，這樣才能充分保證航海安全。

1 航海風(fēng)險(xiǎn)分析

從航海風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率以及具體產(chǎn)生的后果可以將航海風(fēng)險(xiǎn)劃分為頻繁、偶爾、非常少三個(gè)頻率等級(jí)，而其后果等于通常情況下可以劃分為非常嚴(yán)重、一般嚴(yán)重、輕微、非常小，等4 個(gè)等級(jí)，在針對(duì)船舶航海實(shí)際狀況以及所經(jīng)水域的具體情況進(jìn)行深入分析后，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)航海風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確評(píng)估。在航海實(shí)踐中“航行-進(jìn)海岸-非航行水域”、“航行-航道-航行水域”實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)能夠達(dá)到F3S4R7，其屬于較高的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

另外，針對(duì)近幾年來所發(fā)生的航海事故進(jìn)行深入分析后可以發(fā)現(xiàn)，在航海任務(wù)執(zhí)行的過程中“航道-航行水域” 是整個(gè)航海過程中主要的風(fēng)險(xiǎn)，而且這種風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出逐年增加的狀態(tài)，分水域航海風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率等級(jí)都在逐年下降，鑒于此，必須要對(duì)航行水域風(fēng)險(xiǎn)給予高度重視。

2 航海風(fēng)險(xiǎn)形成原因分析

2.1 本體原因

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在船舶?？?、離泊的過程中人為因素導(dǎo)致的航海事故但有的比率超過了85%，而所有的海上船舶碰撞事故中人為因素導(dǎo)致的事故占有率超過了96%。由此可見，人的因素與船舶的海上交通事故具有非常緊密的聯(lián)系。

（1） 人為風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)種類

船舶在航行的過程中由于人員瞭望不及時(shí)、戒備不到位或者出現(xiàn)避讓失誤及通訊故障等原因都會(huì)很有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故。

相關(guān)航海人員在進(jìn)行航線規(guī)劃的過程中，航線設(shè)計(jì)過于暗礁就很有可能會(huì)導(dǎo)致觸礁事故；船舶行駛過程中如果因?yàn)槿藶橐蛩囟鴮?dǎo)致偏離設(shè)計(jì)航線，從而使船舶駛?cè)肓藵撍畢^(qū)域，就很可能會(huì)導(dǎo)致船舶出現(xiàn)擱淺事故；船舶在具體執(zhí)行航行任務(wù)的過程中，如果沒有配備完善的航海圖書等相關(guān)資料，從而導(dǎo)致其駛?cè)肓四吧乃?，也很有可能?huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)觸礁或者擱淺等現(xiàn)象；另外，在船舶錨泊過程中，如果實(shí)際選擇的錨位底質(zhì)太差，或者是錨鏈拋出的長度嚴(yán)重不足，或者是在拋錨的過程中選擇的方法不合理都會(huì)導(dǎo)致船舶出現(xiàn)走錨現(xiàn)象，最終導(dǎo)致船舶擱淺。

如果船舶實(shí)際的安全性能相對(duì)較低，在駛?cè)胍恍┎贿m合的水域情況下就可能會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)，而船舶存在配在不合理現(xiàn)象，當(dāng)期在惡劣水域行駛過程中，一旦處置不到就會(huì)造成船舶的巨大損失。

（2）操縱船舶的人為風(fēng)險(xiǎn)情況

在航海任務(wù)過程中通信故障、避讓失誤、航行戒備不到位等幾種因素是導(dǎo)致出現(xiàn)航海意外的主要原因；在船舶靠岸以及離岸的過程中風(fēng)流判斷失誤、操作不當(dāng)、通信故障等是導(dǎo)致航行意外的主要原因；船舶在錨泊過程中經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵O(shè)備老化、信號(hào)不能正確顯示、瞭望不足、戒備不到位等幾種因素導(dǎo)致出現(xiàn)意外事故；船舶在掉頭的過程中如果存在瞭望不及時(shí)、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)錯(cuò)誤等一些因素導(dǎo)致出現(xiàn)意外事故。

2.2 客體原因

上述分析主要是人為因素所導(dǎo)致的航海風(fēng)險(xiǎn)本體原因。而在此之外，課題因素系統(tǒng)中還存在船舶、第三方、航道碼頭、交通、自然等各種因素導(dǎo)致的航海風(fēng)險(xiǎn)事故[2]。而船舶自身因素中通常都是由于設(shè)備老化、設(shè)備維護(hù)管理不及時(shí)而導(dǎo)致事故發(fā)生。他船因素主要是因?yàn)楹胶T出現(xiàn)判斷失誤或者實(shí)際操作不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致意外發(fā)生。而第三方因素主要指的是領(lǐng)航員自身原因，因此，必須要不斷提升船舶駕駛臺(tái)整體的協(xié)作能力。航道碼頭因素主要指的是在船舶具體航行水域或者水深給航行任務(wù)造成的影響。而交通因素主要指的是海上空行密度較大；自然因素主要指的是在航行過程中要對(duì)水流以及風(fēng)向風(fēng)速等因素的影響給予高度重視。

3 航海風(fēng)險(xiǎn)控制

3.1 提高風(fēng)險(xiǎn)分析與管理能力

但實(shí)際船舶航海過程中必須要建立起科學(xué)、完善的安全管理系統(tǒng)以及具體的操作方案，并以此為前提，針對(duì)整個(gè)航海過程中存在的各種危險(xiǎn)隱患充分利用相關(guān)的危害識(shí)別以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工具進(jìn)行精確評(píng)估識(shí)別，并判定具體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。航海組織制度的建設(shè)、方案的設(shè)計(jì)必須要充分保證其科學(xué)性，要與國際標(biāo)準(zhǔn)相符，而且也能夠完全與實(shí)際航海風(fēng)險(xiǎn)控制相契合。在此基礎(chǔ)上才能通過精確的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)制定出合理、可行的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。鑒于此，必須要對(duì)當(dāng)前的航海操作方案以及航海組織制度進(jìn)行不斷完善。

3.2 針對(duì)船舶進(jìn)出港、靠（離）泊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制

（1）船舶在進(jìn)出港口前必須要將將相關(guān)的準(zhǔn)備工作做好。作為船長必須要交各種準(zhǔn)備任務(wù)進(jìn)行全面落實(shí)，在出港之前必須要專門安排相關(guān)人員對(duì)船舶離港之前的檢查項(xiàng)目、調(diào)試項(xiàng)目、清點(diǎn)項(xiàng)目等準(zhǔn)備工作制定出詳細(xì)計(jì)劃，并進(jìn)行嚴(yán)格檢查。而且針對(duì)每一個(gè)檢查項(xiàng)目還必須要做好相應(yīng)的記錄，還要經(jīng)過指定負(fù)責(zé)人進(jìn)行簽字確認(rèn)。

（2）制定切實(shí)可行的航海操作方案

1）在制定方案之前必須要對(duì)船舶自身的盲區(qū)、碼頭實(shí)際情況、航行水域情況、水文氣象情況、航海密度等相關(guān)知識(shí)進(jìn)行全面了解，而且還必須要針對(duì)船舶抵港相關(guān)行情規(guī)章制度進(jìn)行全面掌握。

2）針對(duì)航行時(shí)間段內(nèi)的天氣狀況、自然環(huán)境等可能對(duì)船舶航行造成的影響，進(jìn)行全面分析，并完成合理評(píng)估。

3）充分結(jié)合實(shí)際航海情況，將船舶最合理的行情深度進(jìn)行明確的標(biāo)示，并尤其是要針對(duì)一些關(guān)鍵的區(qū)域以及轉(zhuǎn)向點(diǎn)進(jìn)行清晰標(biāo)識(shí)。

4）針對(duì)整個(gè)航行過程中的安全隱患進(jìn)行全面評(píng)估，并制定出科學(xué)合理的預(yù)警方案，這樣才能在發(fā)生緊急情況下做出快速反應(yīng)，最大程度避免意外事故的發(fā)生。

3.3 控制海上航行風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前船舶自動(dòng)化程度得到了極大的提升，在船舶行情過程中人員配備數(shù)量更少，這就導(dǎo)致在夜間或者能見度較低的情況下行情仍然會(huì)存在一些安全風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，在實(shí)際航海過程中必須要對(duì)航行值班制度進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)。并針對(duì)實(shí)際運(yùn)行ISM 規(guī)則的船舶將ISM 的相關(guān)規(guī)則進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，不斷強(qiáng)化船員管理，而針對(duì)沒有運(yùn)行ISM 規(guī)則的相關(guān)船舶，也必須要不斷強(qiáng)化內(nèi)部安全管理制度，要堅(jiān)決杜絕在航海過程中出現(xiàn)值班人員疲勞駕駛狀況。并嚴(yán)格按照《國際海上避碰規(guī)則》不斷強(qiáng)化船舶要往值班管理，充分利用先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備以及相關(guān)的有效手段進(jìn)一步提升瞭望效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，并采取合理的規(guī)避措施。要充分結(jié)合船舶自身的性能水平，盡量避開在惡劣環(huán)境水域下航行，這樣才能充分保證船舶的安全航海。

4 結(jié)束語

在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，航海安全已經(jīng)成為了船舶行情過程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此必須要在嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)航海標(biāo)準(zhǔn)的情況下，進(jìn)一步強(qiáng)化航海風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，并采取合理防治措施，這樣才能充分保證航海安全。