賀永年

隱患排查治理和風(fēng)險分級管控在地鐵運(yùn)營中的重要性研究

賀永年

（杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司，浙江 杭州 310017）

中國要求在地鐵的運(yùn)營中，落實印花排查治理和風(fēng)險分級管控工作，以保證地鐵能夠交通系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行?；趯Φ罔F系統(tǒng)運(yùn)營中常見安全隱患和事故類型的研究，提出了針對這類隱患的隱患排查治理制度和風(fēng)險分級管控制度，通過對這種方法的應(yīng)用，讓各類工作人員能夠及時發(fā)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)中的問題，以保證整個系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

隱患排查治理；風(fēng)險分級；管控制度；地鐵運(yùn)營

在地鐵運(yùn)營中，由于日客流量巨大，并且列車運(yùn)行間隔時間較短，導(dǎo)致在具體運(yùn)行中，發(fā)生安全責(zé)任事故時會釀成嚴(yán)重的后果。由于地鐵在運(yùn)行中，需要大量電氣設(shè)備、硬件設(shè)備協(xié)同運(yùn)行，任何一個系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，都會導(dǎo)致導(dǎo)致整個系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性下降，嚴(yán)重時會產(chǎn)生嚴(yán)重后果，所以需要通過建成隱患排查治理制度和風(fēng)險分級管控制度，來提高系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。

1 地鐵運(yùn)營中的常見運(yùn)行隱患和風(fēng)險

地鐵運(yùn)行中，雖然落實了日常巡檢制度，然而在具體的運(yùn)行中，也會由于一些客觀性與主觀性因素的存在，降低了地鐵的運(yùn)營質(zhì)量。就當(dāng)前的實際運(yùn)行效果來看，地鐵系統(tǒng)運(yùn)營中的常見風(fēng)險如下。

1.1 軌道系統(tǒng)隱患

地鐵系統(tǒng)中的各個路線鐵軌，要保證其安全穩(wěn)定運(yùn)行，防止在運(yùn)行中出現(xiàn)脫軌問題。從地鐵的運(yùn)行速度來看，車輛的速度較高，對鐵軌的精度參數(shù)提出了很高要求[1]。鐵軌的精度參數(shù)有三個方面：①不同段鐵軌之間的銜接間距。為消除鐵軌的熱脹冷縮效應(yīng)，鐵軌之間必然含有接縫，當(dāng)接縫間距提升時，列車高速運(yùn)行中容易引發(fā)脫軌事故。②鐵軌發(fā)生的位移。雖然鐵軌采用工字梁結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度獲得了保證，但是在列車的行進(jìn)中，一些情況會對鐵軌施加一定的擠壓力，導(dǎo)致鐵軌發(fā)生微小變形，對列車的運(yùn)行安全造成了一定的影響。③鐵軌上的相關(guān)活動構(gòu)件，包括道岔機(jī)構(gòu)、自動測速機(jī)構(gòu)等，當(dāng)其無法正常運(yùn)行時，會造成嚴(yán)重后果。

1.2 通信系統(tǒng)隱患

地鐵運(yùn)行時，要依靠通信系統(tǒng)完成信息傳輸，建成列車間、列車和調(diào)度中心之間的整體性通信網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)故障區(qū)域的通信系統(tǒng)發(fā)生故障時，則地鐵系統(tǒng)的安全風(fēng)險會大幅增加。

通信系統(tǒng)的故障通常發(fā)生在列車本身，對于調(diào)度中心來說，只有通信系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行，才可以實現(xiàn)對所有列車的合理精確調(diào)度，該系統(tǒng)的檢查力度最高，由于列車行進(jìn)中，多種因素會影響通信系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，所以相比之下，列車本身的故障率較高。

1.3 車輛本身隱患

在地鐵的運(yùn)營中，列車處于實時運(yùn)行狀態(tài)，并表現(xiàn)出高密度運(yùn)行效果，所以在地鐵的具體運(yùn)行中，車輛的本身隱患發(fā)生概率較高。車輛運(yùn)行的安全隱患由多種因素引起，而作為一個綜合性的系統(tǒng)，列車上存在大量的零部件，所以在具體的故障檢測中，難以實現(xiàn)對所有設(shè)備的檢查，這在一定程度上提高了故障發(fā)生風(fēng)險的概率。另外對于列車上的各類電氣設(shè)備來說，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行問題時，也會從整體上降低列車的運(yùn)行質(zhì)量。

2 隱患排查治理和風(fēng)險分級管控在地鐵運(yùn)營中的重要性

2.1 隱患排查治理

在地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營中，要保障系統(tǒng)的運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性，以防止出現(xiàn)安全責(zé)任事故。而在系統(tǒng)的運(yùn)營中，各類隱患會從整體上降低系統(tǒng)的運(yùn)行安全性，所以要完成對隱患的排查治理工作，以提高這一系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。該項工作的重要性體現(xiàn)在以下方面。

2.1.1 整體安全性方面

在地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行中，只有在保證系統(tǒng)整體安全性的基礎(chǔ)上，才可確保該系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行，防止系統(tǒng)在具體運(yùn)行中出現(xiàn)安全事故。從地鐵系統(tǒng)的安全事故引發(fā)問題的類型上來看，系統(tǒng)中的各類隱患在一定條件的作用下，都會形成安全責(zé)任事故，所以在系統(tǒng)的具體運(yùn)行中，通過對安全隱患的排查和分析，可以制訂相應(yīng)的隱患排除工作體系，從而讓這一系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行[2]。另外在隱患排查工作中，要對所有工作項目和工作內(nèi)容進(jìn)行分析，所以在具體的研究中，可以找到和發(fā)現(xiàn)當(dāng)前系統(tǒng)中的所有安全隱患，并采取合理措施解決目前存在的問題，以保證整個系統(tǒng)能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2.1.2 運(yùn)行穩(wěn)定性方面

在地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營中，存在的安全隱患會降低該系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，所以在具體的研究和分析中，要求各類工作人員通過對整個系統(tǒng)的研究和分析，找到當(dāng)前工作中存在的問題，在此基礎(chǔ)上落實對相關(guān)故障的排除工作，從而讓整個系統(tǒng)能夠更好運(yùn)行。在后續(xù)的工作中，通過提高所有子系統(tǒng)和構(gòu)件的運(yùn)行質(zhì)量，實現(xiàn)對相關(guān)風(fēng)險的有效防范。

2.1.3 檢查完善性方面

在地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營中，要提高該系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，最基礎(chǔ)和最重要的工作內(nèi)容為完成對這一系統(tǒng)的全面檢查與分析工作。在隱患排查制度的完善和踐行中，會對整個地鐵系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從整體上來看，只有在所有的工作項目能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，這一系統(tǒng)才可高效穩(wěn)定運(yùn)行。在新的制度中，會通過對相關(guān)工作項目的研究和分析，建成針對整個系統(tǒng)中容易出現(xiàn)運(yùn)行隱患系統(tǒng)的檢測制度，大幅提高隱患排查完善度。

2.2 風(fēng)險分級管控

在風(fēng)險分級管控制度的應(yīng)用中，通過對事故的后果嚴(yán)重程度和事故的發(fā)生概率兩個參數(shù)的分析，找到當(dāng)前工作中存在的問題，建成相應(yīng)的風(fēng)險分級制度，將不同的風(fēng)險類型配置為不同的顏色，從而讓整個系統(tǒng)能夠更好運(yùn)行。這一工作制度的重要性表現(xiàn)為以下方面。

2.2.1 風(fēng)險防范方面

在地鐵運(yùn)行中，要對所有運(yùn)行風(fēng)險進(jìn)行防范，以保證這一系統(tǒng)能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。在風(fēng)險分級管理系統(tǒng)的運(yùn)行中，可以將該項制度視作對整個系統(tǒng)運(yùn)行隱患的定量描述制度，在后續(xù)的各項工作中，要能夠從這一角度出發(fā)，完成對各類工作項目的研究，結(jié)合對隱患排查治理工作的分析和落實，找到當(dāng)前系統(tǒng)運(yùn)行中的問題，實現(xiàn)對該系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險的有效防范。另外由于風(fēng)險分級管理制度對系統(tǒng)的不同運(yùn)行風(fēng)險設(shè)置為不同的故障響應(yīng)顏色，所以可以讓工作人員更好發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的工作重點，并落實具體的故障排查工作，提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行科學(xué)性與穩(wěn)定性。

2.2.2 工作指導(dǎo)方面

雖然在當(dāng)前的地鐵運(yùn)營檢修系統(tǒng)中，針對不同的子系統(tǒng)都構(gòu)建了完善的檢修工作組，但是從具體的工作過程來看，這種方法對整個系統(tǒng)的影響較大，所以從整體上來看，要實現(xiàn)對整項工作的有效指導(dǎo)。在風(fēng)險分級管控制度的應(yīng)用中，由于通過對各類風(fēng)險引發(fā)后果的研究和分析，已經(jīng)能夠找到當(dāng)前的工作重點，并按照相關(guān)工作的填涂顏色實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的分析和研究，所以在后續(xù)的工作中，工作人員可以根據(jù)各項工作對應(yīng)的顏色，分析當(dāng)前和今后一段時間的工作重點，通過這種方法提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，以更好提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。

3 隱患排查治理和風(fēng)險分級管控在地鐵運(yùn)營中的應(yīng)用方法

3.1 隱患類型分析

在地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行中，通過對當(dāng)前系統(tǒng)的研究和分析，可以找到并分析地鐵系統(tǒng)運(yùn)行中的各類隱患，包括硬件設(shè)備隱患、電氣設(shè)備隱患、通信系統(tǒng)隱患等，在所有的類型隱患分析中，都需要將這些內(nèi)容歸類到硬件設(shè)備中，從而讓這一系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行[3]。在具體的研究中，要確定這類隱患的深層次發(fā)生原因，如對于通信系統(tǒng)，故障的原因包括通信帶寬狹窄、硬件設(shè)備故障、信號相互干擾等，導(dǎo)致整個系統(tǒng)無法正常穩(wěn)定運(yùn)行。其次完成對各類硬件的分析，此過程中要從故障的表征上分析，找到故障的具體發(fā)生情況和事故原因，以提高這一系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。最后為相關(guān)參數(shù)的分析，以研究這類故障的發(fā)生概率等內(nèi)容。

3.2 隱患后果分析

在隱患的后果分析中，要從數(shù)據(jù)分析角度出發(fā)，完成具體的研究項目。在具體的分析中，一類數(shù)據(jù)為相關(guān)故障的發(fā)生概率，要從故障的表現(xiàn)形式角度出發(fā)，研究整個系統(tǒng)的運(yùn)行原理和工作流程，找到所有能夠引發(fā)這一故障的因素，例如對于通信系統(tǒng)故障來說，問題發(fā)生原因包括相關(guān)硬件故障和系統(tǒng)的設(shè)計問題，對于硬件設(shè)施，研究設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境、運(yùn)行項目等內(nèi)容對這一系統(tǒng)的影響程度，將這類故障的發(fā)生概率合適處理，確定整個系統(tǒng)的故障發(fā)生風(fēng)險；另一類數(shù)據(jù)為故障造成的后果，在完成各項分析工作后，將這兩個數(shù)據(jù)相乘，通過最終結(jié)果的數(shù)值區(qū)間，將相關(guān)隱患配置為不同的檢修顏色。

3.3 相關(guān)制度建設(shè)

在安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理體系機(jī)制的建設(shè)中，最終目的為依照建成的安全隱患嚴(yán)重程度分析體系，建成相應(yīng)的工作制度，通過對這種方法的應(yīng)用，讓所有工作人員能夠更好地完成相應(yīng)的工作項目，落實各項隱患排查工作。另外在具體的工作中，將分級管控制度和隱患治理制度融合以及時排除系統(tǒng)中存在的各類隱患。

4 結(jié)論

綜上所述，通過應(yīng)用隱患排查機(jī)制和分級管控機(jī)制，可以對各類故障的嚴(yán)重程度定量描述，并落實相應(yīng)的故障排除工作，通過這種方法提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性。

［1］陳加忠.論安全生產(chǎn)風(fēng)險分級管控與隱患排查治理雙體系建設(shè)［J］.科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（7）：231.

［2］郭志華.論構(gòu)建安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制的必要性［J］.中國金屬通報，2018（4）：39，41.

［3］王中興，李曉琴，張維克.論安全風(fēng)險分級管控與隱患排查治理雙控體系建設(shè)［J］.安全，2018，39（2）：43-45.

F272.3

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.14.027

2095－6835（2019）14－0064－02

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕