王凌晨 高文文

中車長春軌道客車股份有限公司 吉林長春 130000

在整個(gè)城市軌道交通發(fā)展過程中，軌道車輛組裝工藝的發(fā)展重要性毋庸置疑。軌道車輛組裝工藝涉及多個(gè)領(lǐng)域，比如自動化、機(jī)械、電子、電氣、材料科學(xué)等等。

1 地鐵車輛裝配工藝的水平現(xiàn)狀

地鐵車輛裝配工藝的生產(chǎn)特點(diǎn)是技術(shù)要求高、速度快，單位生產(chǎn)量較小，車輛的組裝生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，運(yùn)輸條件不便利。這也就導(dǎo)致了現(xiàn)代自動化的生產(chǎn)流水線技術(shù)不能夠直接運(yùn)用在地鐵車輛的生產(chǎn)當(dāng)中。因此，當(dāng)下地鐵車輛裝配采用的生產(chǎn)工藝仍舊是固定臺位的生產(chǎn)模式，并且作業(yè)過多，分布零散，工序復(fù)雜。接下來將對一些主要的裝配工藝流程進(jìn)行研究[1]。

1.1 車上作業(yè)工序

車上作業(yè)的工程流程主要由三大部分組成：內(nèi)部組裝、車上電氣和車上鉗工。內(nèi)部組裝主要是一些基礎(chǔ)設(shè)施的安裝，例如座椅、地板、墻板、頂板等的組裝和安裝。在基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)和組裝中，不僅要注重使用功能和實(shí)用性，還要關(guān)注整體的美觀。車上的電氣部分就包括了電氣系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等的安裝和運(yùn)行，需要注重的是電器運(yùn)作的可靠能力。第三個(gè)部分，車上鉗工工序的內(nèi)容主要是空調(diào)設(shè)備、通道設(shè)備等的安裝和運(yùn)作。

1.2 車下作業(yè)工序

車下作業(yè)的工程流程主要由兩大部分組成：車下電氣和車下鉗工。車下鉗工所負(fù)責(zé)的主要是輔助系統(tǒng)的安裝，例如牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。車下鉗工的工作主要是保證系統(tǒng)運(yùn)作的安全和可靠，包括了對于緩沖系統(tǒng)等裝置的安裝監(jiān)測。

1.3 司機(jī)室工序

司機(jī)室的工作是對整個(gè)地鐵和車輛運(yùn)行的管理、控制、操作和調(diào)度中心。由此，這一部分的工序在很大程度上就影響著車輛運(yùn)行的安全問題。所以，對于這一部分的設(shè)計(jì)合理性、科學(xué)性和實(shí)用性上有著較高的要求。

2 裝配工藝的改進(jìn)措施

2.1 車輛前照燈裝配設(shè)計(jì)

燈體在安裝上目前分為粘接、螺栓安裝兩種結(jié)構(gòu)。由于燈體一般不會進(jìn)行拆卸，故可以采用直接粘接的方式進(jìn)行安裝，這種安裝方式比較方便，燈體與玻璃鋼外罩的縫隙誤差比較容易控制；但由于粘接質(zhì)量不易控制，同時(shí)在城市軌道交通車輛運(yùn)行的復(fù)雜條件下粘接劑存在失效問題，并且不易觀察失效情況，存在脫落風(fēng)險(xiǎn)。如果必須采用這種方式安裝，燈體需要增加安全繩固定于車體上，避免燈體脫落至軌道造成嚴(yán)重事故的情況。螺栓安裝一般在玻璃鋼外罩頭燈安裝處預(yù)埋墊鐵，安裝時(shí)進(jìn)行現(xiàn)車攻絲研配安裝。在螺栓緊固的同時(shí)需要進(jìn)行打膠防水處理。這種安裝方式比較牢固，失效情況也比較容易觀察。但由于是現(xiàn)車攻絲研配，安裝方式比較繁瑣，燈體與玻璃鋼外罩的縫隙誤差控制需要更高的工藝要求。城市軌道交通車輛前照燈的供電電源主要為24V直流電源。值得注意的是在車輛前照燈電氣配電設(shè)計(jì)中需要充分考慮24V電源變壓模塊的帶載能力[2]。

2.2 裝配精益生產(chǎn)

根據(jù)凈操作時(shí)間及客戶的需求量確定節(jié)拍時(shí)間，按照節(jié)拍時(shí)間及現(xiàn)有的裝配場地資源合理設(shè)計(jì)工藝流程，使各工段的工序均衡化，保證車輛按節(jié)拍時(shí)間向下流動。在裝配過程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的“一個(gè)流”理念，將物料、操作者及工裝進(jìn)行定制管理，具體工作內(nèi)容如下：根據(jù)各工位所需料件量，對其進(jìn)行準(zhǔn)確恰當(dāng)?shù)牧霞渌?，?shí)現(xiàn)物流及裝配過程快速流轉(zhuǎn)。配置專用送料員，提高工序操作者的工作效率。對操作者進(jìn)行培訓(xùn)，使其在本工段達(dá)到一專多能的技術(shù)水平，提高人力資源利用率。對操作過程涉及的的設(shè)備、工裝、工具按照就近原則進(jìn)行定制管理，減少工序操作前的技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)間，通過以上工作使相應(yīng)工序以更流暢的方式在節(jié)拍時(shí)間內(nèi)完成。

2.3 提高裝配設(shè)計(jì)工序

軌道客車裝配工藝的設(shè)計(jì)者需要參與到裝配過程的制作流程當(dāng)中，進(jìn)行實(shí)地的考察，加強(qiáng)工作過程中的記錄工作，并且要接收裝配工人所反饋的問題，以便能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)更注重設(shè)計(jì)的實(shí)用性以及有效性。在裝配過程中，要對裝配零件進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，運(yùn)用合理的技術(shù)進(jìn)行裝配。

2.4 對工藝問題進(jìn)行改善

地板鋪設(shè)工序的改善。針對地板鋪設(shè)問題，引入數(shù)控切割設(shè)備，改手工作業(yè)為機(jī)器作業(yè)。生產(chǎn)線機(jī)械化、自動化水平提高，雖然對工人操作技能要求較高，但改善了工作環(huán)境，降低了工人勞動強(qiáng)度，減小切割誤差。針對地板安裝、座椅鉆孔等工序，引入智能定位設(shè)備，替代現(xiàn)有的手工劃線定位工藝方案，可以提高工序一次交檢合格率，減少操作周期，降低操作強(qiáng)度。針對電器柜安裝，引入車內(nèi)輔助運(yùn)輸定位設(shè)備，徹底解決由于物料體積大、重量大帶來的操作問題。所以，自動化程度逐步加深是軌道客車裝配工藝未來的發(fā)展方向[3]。

3 結(jié)語

城市軌道交通早已成為國內(nèi)城市有效溝通的重要橋梁。無論是國家政策的積極扶持，還是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動或者是技術(shù)層面的進(jìn)步都大大的推動了我國城市軌道交通車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)與國民經(jīng)濟(jì)的先行產(chǎn)業(yè)，城市軌道車輛組裝工藝產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向和發(fā)展水平，更是關(guān)系著國家可持續(xù)發(fā)展的整體城市綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建。軌道客車的裝配工藝想要能夠良好的實(shí)現(xiàn)是需要非常多的努力和不斷的實(shí)踐。我國在這一領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很大的進(jìn)步，但也有很多的不足之處，向其他國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)是必不可少的。同時(shí)，國家也應(yīng)出臺相關(guān)的政策來保護(hù)和發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。