韓婉君 牛甜甜 燕森

濟源市路盛公路工程監(jiān)理咨詢有限公司 河南濟源 459000

1 公路工程土的試驗檢測方法

1.1 含水量試驗方法

烘干法：烘干法作為測定含水量的標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于黏質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土以及有機質(zhì)土。

儀器設(shè)備：①烘箱：需要使用電熱烘箱，或者是溫度能夠滿足105～110℃其他烘箱等。②需要準(zhǔn)備感量0．01g的天平③以及其他干燥器等儀器。

試驗步驟：①選取試樣，一般細(xì)粒土為15～30g，而砂類土以及有機土為50g。將其樣本放在稱量盒中，并及時將蓋子蓋上，進(jìn)行質(zhì)量的稱量。在對其稱量的過程中要時刻注意天平變化。②打開稱量盒，將樣品放進(jìn)電熱烘箱中，要保證其烘箱溫度在105～110℃下，進(jìn)行恒溫烘干的操作。③當(dāng)烘干完成后，將樣本取出，并放在干燥器中進(jìn)行冷卻處理。通常冷卻時間為0．5～1h。在冷卻過程中需要蓋上蓋子并稱重，數(shù)值需要準(zhǔn)確到0．01g。

1.2 密度試驗方法

在土的物理性質(zhì)中，密度是最基本的指標(biāo)之一。測定土中密度常用的試驗方法為環(huán)刀法、灌水法及蠟封法等。其中環(huán)刀法操作簡單且測定結(jié)果較為準(zhǔn)確，因此使用范圍較為廣泛。環(huán)刀法需要使用環(huán)刀將土樣進(jìn)行切削，并根據(jù)環(huán)刀的形狀使得土樣填充其中，并對其進(jìn)行稱重，再根據(jù)環(huán)刀的體積進(jìn)行土的密度的計算。而在環(huán)刀法中有多種型號的環(huán)刀可以根據(jù)實際需求進(jìn)行最適當(dāng)?shù)剡x擇。在施工現(xiàn)場需要進(jìn)行填土密度試驗的時候，由于現(xiàn)場土的壓實程度各不相同，但是每層厚度達(dá)到了20～30cm，此時可以選擇容積較大的環(huán)刀測定其密度[1]。而蠟封法是要將不規(guī)則的土樣進(jìn)行稱量之后，融入已經(jīng)熔化的石蠟中。并要保證所有的土樣都被石蠟包裹，然后對其程中，按照公式進(jìn)行密度計算。

1.3 顆粒分析

在顆粒分析中一般使用篩分法、比重計法以及移液管法進(jìn)行。

1.4 界限含水量

液塑限聯(lián)合測定法：劃分土類、計算天然稠度、塑性指數(shù)。

1.5 擊實試驗

無機結(jié)合料的標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗的主要目標(biāo)是材料的密實度，該試驗的目的主要在借助擊實儀器于對材料中的最大干密度以及含水量進(jìn)行檢測。根據(jù)試驗過程，有效模擬施工現(xiàn)場，以此來確認(rèn)公路路基填土的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.6 承載比試驗（CBR）

承載比指的是試驗檢測材料的實際承載能力，以此來判斷材料是否能夠符合材料要求標(biāo)準(zhǔn)，這種試驗方法具有方便、簡單的優(yōu)點，只需使用路面材料檢測儀進(jìn)行檢測就足以完成。承載比試驗一般用于各類土，以及路面基層等材料進(jìn)行。

2 公路工程路面基層材料的試驗檢測

2.1 路面基層材料

（1）水泥。在路面基層施工過程中，水泥是最為主要的材料，由于水泥的成分組成不同，因此可供選擇的水泥的種類也較多。水泥是一種硬質(zhì)結(jié)合料，通常來說，水泥分為摻有混合材料的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和特殊水泥，可以有效增強混合材料的黏滯性，在進(jìn)行公路建設(shè)施工過程中，要保證水泥的穩(wěn)定性、質(zhì)量以及縮水性能都充分滿足技術(shù)要求和施工標(biāo)準(zhǔn)。普通水泥以及火山灰水泥都可以作為公路工程路面基層材料使用，還需要注意選擇終凝時間較長的材料[2]。（2）石灰。石灰的原料主要是碳酸鹽類巖石，經(jīng)過高溫的煅燒處理，能夠分解出二氧化碳，并且得到一種膠凝材料。其主要是由氧化鎂和氧化鈣組成。根據(jù)不同的加工方法，石灰可以分為生石灰粉、塊狀生石灰、石灰漿和消石灰等。從外觀上看，帶灰色或潔白色的石灰石優(yōu)質(zhì)的石灰，并且其質(zhì)量很輕，細(xì)度很高，一級公路和高速公路上通常應(yīng)用這種石灰。一般會使用三級以上生石灰作為原材料，應(yīng)用于公路建設(shè)中。（3）煤渣。煤渣是民用和工業(yè)鍋爐以及其他燃煤設(shè)備中所排出的廢渣，是路面基層材料中的組成部分，其主要由溶劑、灰分、脈石以及不能進(jìn)入生鐵中的雜質(zhì)所構(gòu)成，具有一定程度的水硬膠凝性能，特別是在石灰、石膏和水泥熟料作用時更加明顯，是水泥原料的優(yōu)質(zhì)組成。在路面基層材料的選擇中，煤渣最大顆粒直徑要小于30mm，同時還要保證其中不能含有其他雜質(zhì)。

2.2 路面基層材料的試驗方法

（1）EDTA滴定法。這種方法一般用于在施工現(xiàn)場對于水泥及石灰混合料的測定，它能夠較為快速地測定出穩(wěn)定土中水泥和石灰劑量。其中用于穩(wěn)定的土可以選擇細(xì)粒土。需要選取代表性的水泥或者石灰，進(jìn)行稱重并用攪拌棒攪散，加入適當(dāng)?shù)穆然@溶液，并利用標(biāo)準(zhǔn)曲線根據(jù)消耗的EDTA來確定混合料中水泥或者石灰劑量。（2）直讀式測鈣儀法。這種方法一般使用在新拌石灰土中測定石灰劑量。需要在施工現(xiàn)場的相同位置取樣，并進(jìn)行攪拌均勻，還要通過篩孔操作。然后使用天平進(jìn)行稱重，并在三角瓶中加入適量氯化鉸溶液。進(jìn)行攪拌的時候，需要放入鈣電極等，這種方法需要進(jìn)行兩側(cè)試驗，選取最終的平均值。（3）混合材料試驗。無機結(jié)合料的標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗的主要目標(biāo)是材料的密實度，該試驗的目的主要在借助擊實儀器于對材料中的最大干密度以及含水量進(jìn)行檢測。承載比指的是試驗檢測材料的實際承載能力，以此來判斷材料是否能夠符合材料要求標(biāo)準(zhǔn)，這種試驗方法具有方便、簡單的優(yōu)點，只需使用路面材料檢測儀進(jìn)行檢測就足以完成。無側(cè)限抗壓試驗?zāi)軌驒z測材料的實際抗壓能力，將材料按照合適的配比來進(jìn)行混合，從而保證公路施工工程的質(zhì)量。（4）無機結(jié)合料配合比試及水泥劑量的檢測。在路基工程的實際建設(shè)過程中，土壤的試驗檢測和分析具有至關(guān)重要的作用，是保障公路施工能夠進(jìn)行下去的前提和基礎(chǔ)。所以一定要保證施工所用的無機結(jié)合材料具有科學(xué)的配比，對石灰和水泥的劑量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保障工程符合質(zhì)量驗收要求和標(biāo)準(zhǔn)。底基層施工在路基工程中具有重要的作用，其質(zhì)量好壞會對整個路面工程產(chǎn)生直接的影響，因此相關(guān)的技術(shù)工作人員一定要對試驗檢測工作給予充分的重視，從而保障試驗的數(shù)據(jù)具有可靠性和準(zhǔn)確性[3]。

3 結(jié)語

路面基層材料是整個公路工程中最基礎(chǔ)的部分，需要相關(guān)工作人員在試驗過程中不斷提高專業(yè)水平，還要嚴(yán)格按照有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作。只有本著認(rèn)真的工作態(tài)度，才能保證公路工程的質(zhì)量，才能促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。