周星語 李瑾薇

中國民航大學(xué) 天津 300300

隨著計算機(jī)和自動化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代人機(jī)系統(tǒng)中人的作用和地位已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，人機(jī)系統(tǒng)中所包含的含有更多信息加工成分的監(jiān)控作業(yè)，認(rèn)知監(jiān)控中的疲勞問題相應(yīng)地也變得越來越突出。

汽車駕駛和飛機(jī)操縱都是需要人保持較高的警戒水平，一旦疲勞出現(xiàn)，人的警覺水平會明顯降低，注意力無法集中，對認(rèn)知功能也有所損害，在這種情況下極其容易引發(fā)嚴(yán)重事故。

1 認(rèn)知監(jiān)控理論

認(rèn)知監(jiān)控是根據(jù)內(nèi)部目標(biāo)來協(xié)調(diào)個體行動與當(dāng)前情境關(guān)系的認(rèn)知機(jī)制，許多認(rèn)知成分都參與其中。最近的研究發(fā)現(xiàn)，認(rèn)知監(jiān)控和情感可以整合，二者可以協(xié)調(diào)地工作。積極的情緒狀態(tài)能夠促進(jìn)高水平的認(rèn)知，還可以調(diào)節(jié)和支持認(rèn)知監(jiān)控的神經(jīng)機(jī)制；反過來認(rèn)知監(jiān)控也可以調(diào)節(jié)情緒[1]。

2 對認(rèn)知監(jiān)控作業(yè)疲勞的探討

疲勞是一種復(fù)雜的心理生理現(xiàn)象，有研究者認(rèn)為，疲勞是一種防御性反應(yīng)，表現(xiàn)為個體組織和器官的興奮性降低，并且感覺到精力不足甚至筋疲力盡[2]。學(xué)術(shù)界將疲勞歸納為三方面：第一考察疲勞狀態(tài)下機(jī)體作業(yè)成績是否降低，第二考察疲勞狀態(tài)下機(jī)體情緒感受的正負(fù)向變化。第三考察疲勞狀態(tài)下機(jī)體生物機(jī)能失衡情況，疲勞是多種生理變化的最終結(jié)果。

3 認(rèn)知監(jiān)控作業(yè)疲勞的影響因素

3.1 被試自身因素

陰國恩采用含有不同錯誤種類的漢字校對材料，在事先明確和不明確材料錯誤種類的兩種條件下研究了不同年齡被試的注意的警戒性。3組不同年齡階段被試分別在2種不同的導(dǎo)語指示下閱讀有錯誤的材料并校正，主試記錄各被試的校正時間和錯誤率。研究中表現(xiàn)為隨被試年齡的增加，校對作業(yè)績效提高，即校對作業(yè)完成時間縮短，錯誤率下降。未發(fā)現(xiàn)警戒容量負(fù)荷與年齡的顯著交互作用[3]。鄧娟從睡眠對管制安全的影響入手，解釋了睡眠的作用以及睡眠對緩解管制員疲勞的重要性，針對管制員缺乏睡眠的情況給出了應(yīng)對措施，認(rèn)為管制員除了要重視睡眠外，還要多了解與睡眠方面相關(guān)的知識，養(yǎng)成良好的睡眠習(xí)慣，科學(xué)睡眠[4]。

3.2 任務(wù)負(fù)荷因素

（1）作業(yè)時長。高楊等人從飛行員疲勞測量方法的性質(zhì)、分類、特征等方面對飛行員疲勞測量工具進(jìn)行了系統(tǒng)的對比分析與探討，認(rèn)為對于諸多的疲勞測量工具，應(yīng)從中選取適用于飛行員工作特點和實際運(yùn)行環(huán)境的方法來綜合測量飛行員的疲勞狀態(tài)以超長航程為例，說明測量方法的使用原則和方法，從而為疲勞的實時測量提供依據(jù)[5]。劉一雄在前人對于駕駛員生理心理狀態(tài)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合駕駛工作的具體內(nèi)容，以人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)為整體框架，利用人機(jī)工程學(xué)的方法，對駕駛員駕駛時間進(jìn)行分類實驗，探明了駕駛疲勞致因之一駕駛時間對駕駛疲勞的影響機(jī)理[6]。

（2）任務(wù)難度。錢秀瑩等人利用信號檢測論，考察了在不同刺激率、信號率條件下警覺水平的變化，并分析了以往警覺理論的適應(yīng)條件。發(fā)現(xiàn)信號率變化不會改變d'，但導(dǎo)致U值的變化，可以認(rèn)為高信噪比導(dǎo)致被試的喚醒水平升高[7]。羅園園等人研究采用2種刺激率和3種記憶負(fù)荷條件，以擊中率作為績效測量指標(biāo)，要求12名被試在不同條件下對CRT顯示的數(shù)字奇偶性做出判斷?？疾炝苏J(rèn)知性警戒作業(yè)績效與刺激率、記憶負(fù)荷的關(guān)系實驗結(jié)果表明：認(rèn)知性警戒任務(wù)績效與記憶負(fù)荷有關(guān)．隨著記憶負(fù)荷的增加．警戒水平呈下降趨勢；在高刺激率和單/雙記憶負(fù)荷條件下，認(rèn)知性警戒下降趨勢更明顯[8]。

3.3 環(huán)境因素

李京利將全國民航航班和管制員數(shù)量增長情況進(jìn)行了對比分析，管制員在管制工作的疲勞管制室工作環(huán)境包括照明、噪音等相關(guān)外，還與工作壓力等社會環(huán)境因素有關(guān)，并細(xì)化為很多因素，針對導(dǎo)致疲勞的因素提出了解決疲勞的方法和建議[9]。

4 結(jié)語

國內(nèi)對認(rèn)知監(jiān)控任務(wù)疲勞的研究日益深入。如疲勞的測量方式，一開始研究者僅的利用信號檢測論對被試反應(yīng)是和正確率進(jìn)行研究，反應(yīng)時和正確率可以一定程度上反應(yīng)被試疲勞狀況，但疲勞作為一種生理心理狀態(tài)僅依靠這兩個指標(biāo)來體現(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。后來的研究對疲勞的測量逐步完善，多數(shù)研究者嘗試結(jié)合環(huán)境、生理和心理等因素建立一個測量系統(tǒng)，盡可能反應(yīng)被試真實疲勞狀態(tài)。但是，對疲勞測量的遠(yuǎn)遠(yuǎn)未結(jié)束，目前尚未有一套被學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的測量方式。疲勞的影響因素針對作業(yè)任務(wù)和作業(yè)環(huán)境的研究較為廣泛，但對被試自身因素研究仍不夠深入，僅停留在被試年齡、性別、睡眠時間等，對被試心理層面的影響因素較少涉及。筆者展望將來可以就人格、性格等心理因素進(jìn)行研究。