王 斌

1 在道路橋梁中常見的結(jié)構(gòu)病害

1.1 道路橋梁的地基出現(xiàn)不均勻的沉降

經(jīng)過分析觀察之后得出導(dǎo)致道路橋梁低級(jí)不均勻沉降是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)病害的主要原因之一，如果道路橋梁不均勻下沉之后我們沒有加以加固處理，就會(huì)使其所受的力不均勻，對(duì)橋梁道路的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，久而久之橋梁會(huì)出現(xiàn)裂痕，再出現(xiàn)裂痕之后如若繼續(xù)不去維護(hù)他，嚴(yán)重之后就會(huì)出現(xiàn)坍塌的威脅。

1.2 路橋地面上產(chǎn)生裂縫路面的破損和裂縫

在施工過程中，工期過長(zhǎng)受環(huán)境變化而影響，環(huán)境產(chǎn)生了變化在變化中影響了路面的質(zhì)量。通常情況下道路上層路面的鋪裝層都是采用半剛性的結(jié)構(gòu)，半剛性結(jié)構(gòu)可以有效地提升道路和橋梁面層的緊實(shí)度，但是其對(duì)于溫度是十分敏感的，這就導(dǎo)致了在周圍環(huán)境溫度的變化下，其對(duì)路面施工質(zhì)量的影響十分大；在日常行車時(shí)，對(duì)道路影響最大的就是路面了，而路面是有一定的承載負(fù)荷的，道路橋梁路面承載的車輛如果過于重，超過了路面的承載負(fù)荷，導(dǎo)致路面承受較大的荷載、擠壓、磨損就會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象；在施工中混凝土是最重要的材料，如果施工過程中我們沒有控制好混凝土的配合比，就會(huì)導(dǎo)致在初凝期間掌握不好時(shí)間來割裂縫，這些人為割的裂縫就是為了減少路面的壓力，如果控制不好混凝土配合比，裂縫就會(huì)慢慢的一直在擴(kuò)大，久而久之這些裂縫就會(huì)導(dǎo)致路面橋面塌陷。

1.3 端頭的局部損壞

端頭在道路和橋梁之間是容易出現(xiàn)問題的地方，道路橋梁的設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的，在初期設(shè)計(jì)時(shí)就沒有把握好承載力計(jì)算或者出現(xiàn)誤差，都會(huì)導(dǎo)致在工程竣工后道路橋梁無法達(dá)到其要求的承載力。在施工時(shí)施工方應(yīng)注意對(duì)橋頭的端頭的縮進(jìn)縫的質(zhì)量的控制，如若控制不好其質(zhì)量就會(huì)導(dǎo)致端頭受損。施工結(jié)束后施工單位還應(yīng)對(duì)道橋工程進(jìn)行完善的養(yǎng)護(hù)工作。

1.4 道橋工程中的剝蝕

剝蝕問題也是道橋工程中會(huì)遇見的問題，工程施工時(shí)從設(shè)計(jì)階段開始就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的因素影響施工，剝蝕問題我們一定要注意，這個(gè)問題不僅會(huì)影響施工工程的美觀，還會(huì)導(dǎo)致鋼筋在外面裸露出來的現(xiàn)象，使受腐蝕現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

2 道路橋梁中的加固技術(shù)

2.1 橋梁的鋪裝

常用的橋梁鋪裝有三個(gè)方法：第一種，是對(duì)于面板已經(jīng)受到了相當(dāng)嚴(yán)重的破壞，如果修復(fù)也很難達(dá)到最開始想要的效果，在這種情況下只能要求重新對(duì)道路橋梁的面板進(jìn)行重新的澆筑，澆筑的方式是先將原有的鋪裝拆除掉，然后在進(jìn)行混凝土澆筑；第二種方法是哪里受損對(duì)受損地段進(jìn)行局部修復(fù)，這種方法是對(duì)于一些道路橋梁鋪裝破碎、脫落、洞穴現(xiàn)象，這種方法首先要將破損部位損壞的東西鑿下來，可以鑿的深入一些將其骨架裸露出來，接下來在使用混凝土進(jìn)行修復(fù)。在使用混凝土修復(fù)時(shí)應(yīng)先將修復(fù)部位濕潤，使用與原先相同的水泥砂漿。以來增加混凝土的粘結(jié)性：第三種在橋面原來的基礎(chǔ)上鋪上一層混凝土用來補(bǔ)強(qiáng)，加強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)層的質(zhì)量。這種方法既可以修復(fù)裂縫，又可以增加主梁板的抗彎性、高度，以此方法來加強(qiáng)橋梁的承重。

2.2 碳纖維片粘貼技術(shù)

碳纖維片技術(shù)很大的優(yōu)勢(shì)之一就是可以針對(duì)某段出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行有針對(duì)性的加固，成本也降低了很多，成為了一種高效便利的加固技術(shù)。在使用碳纖維片粘貼技術(shù)時(shí)一定要按步驟施工，首先進(jìn)行施工之前一定要進(jìn)行好充分的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行完善的設(shè)計(jì)建立可實(shí)時(shí)性方案，對(duì)需要加強(qiáng)固定的部位進(jìn)行清理，保證其表面的干凈。下一步就是將樹脂涂在需要加固的部位，并開始確定用于找平的材料，將需要施工的部位表面涂抹均勻，在進(jìn)行關(guān)鍵步驟那就是將纖維片粘貼于需要施工的部位。這一步驟也是十分的關(guān)鍵需要嚴(yán)格要求施工時(shí)必須根據(jù)之前制定的方案與計(jì)劃進(jìn)行。其中對(duì)于碳纖維片的要求是很嚴(yán)格，對(duì)于其大小、質(zhì)量、干燥程度都需進(jìn)行檢測(cè)必須滿足施工許可后才可施工。在施工時(shí)還需要工人一邊推進(jìn)粘貼，一邊將其中的氣泡捻出，必須保證碳纖維片和需要加強(qiáng)的表面十分貼合，使其中的空氣含量降到最低，這樣才可以使施工效果達(dá)到最佳。

2.3 灌封膠加固技術(shù)

除了上文講述的粘貼碳纖維片之外還有一種處理道橋結(jié)構(gòu)變形以及裂縫的方式，那就是在遭到損害的位置灌注灌封膠加固。在當(dāng)?shù)缆窐蛄寒a(chǎn)生裂縫時(shí)會(huì)使整體的承載能力下降，這時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)加固之前我們需要對(duì)工程受到損壞的位置進(jìn)行檢測(cè)，確定為什么會(huì)出現(xiàn)這種問題，然后才可以制定符合當(dāng)前情況的方案。當(dāng)處理的這個(gè)工程的主要的結(jié)構(gòu)上存在承載的剛度不夠的這個(gè)問題時(shí)，為了使道路或者橋梁的承載能力和抗壓能力達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就需要在加固過程中將灌封膠和預(yù)應(yīng)力這兩種技術(shù)一起使用。

2.4 預(yù)應(yīng)力的加固技術(shù)

根據(jù)混凝土的受彎構(gòu)件的情況可以采用預(yù)應(yīng)力加固的方法。在混凝土外部增加荷載和預(yù)應(yīng)力，利用拉桿內(nèi)的軸向力，使拉桿端錨固偏心傳至構(gòu)件，使構(gòu)件產(chǎn)生偏心的壓力。增加了這些力橋梁結(jié)構(gòu)所受的荷載就會(huì)減少。不僅如此通過這些壓力的傳遞，還顯著提高了構(gòu)件的性能，對(duì)混凝土裂縫的現(xiàn)象產(chǎn)生了極大的緩解的作用。

3 結(jié)語

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展，我國人民生活質(zhì)量的提高，對(duì)道路橋梁的質(zhì)量要求也越來越高，這就需要建筑企業(yè)相關(guān)人員在這方面的技術(shù)得到相應(yīng)的提升，也應(yīng)該更加的重視施工質(zhì)量與水平。