鄧文杰

（阜寧縣公共資源交易中心，江蘇 阜寧 224400）

1 引言

隨著國內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷加快，我國公路工業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，對于路基路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量要求較高，因而施工時應(yīng)引起施工單位的重視。在進(jìn)行高速公路施工工作時，通過做好路基碾壓工作，能夠有效降低裂縫等病害的出現(xiàn)，對于沖擊碾壓技術(shù)而言，主要借助沖擊效應(yīng)使得土體深層結(jié)構(gòu)達(dá)到壓實的目的，這對于提高公路工程的運行質(zhì)量有著重要的意義。該技術(shù)的應(yīng)用能夠顯著改善路基工程的穩(wěn)定效果。通過提高路基的穩(wěn)定性，能夠確保高速公路的使用年限與安全運行質(zhì)量。因而，在進(jìn)行路基工程施工時，往往會用到高能量的沖擊壓實機，進(jìn)而確保沖擊碾壓工作能夠達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時，施工時多次沖壓、連續(xù)作業(yè)，可以使得土體的壓實度提高，這對于改善結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著重要的意義。同時，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用能夠降低工后沉降率，提高碾壓工作效果。施工過程中部分路段由于受到地質(zhì)狀況和填料等因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)工后沉降問題，應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)能夠徹底解決該難題。

2 高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用分析

路基碾壓施工時，在最佳含水量狀態(tài)下碾壓能夠顯著改善路基工程的壓實質(zhì)量。通過借助沖擊碾壓技術(shù)，對于填土中的含水量要求就沒有以往那么嚴(yán)格，這為施工帶來了極大的便利。具體施工環(huán)節(jié)中，即使土壤含水量較高，沖擊碾壓技術(shù)也能很好地保證壓實效果，并且工后不會出現(xiàn)反彈等問題。

2.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

要根據(jù)設(shè)計圖紙做好測量放線工作。具體放線工作中，要標(biāo)注出控制軸線，這樣一來可以為施工人員提供施工參考。此外，還要對施工設(shè)計方案進(jìn)行分析，了解施工過程中的基礎(chǔ)沉降量以及壓實度等方面的技術(shù)要求。最后，要綜合各項因素，明確沖擊碾壓參數(shù)。需要注意的是，該環(huán)節(jié)要加強對施工造價的控制，同時還要考慮到周圍環(huán)境與現(xiàn)場地質(zhì)條件對于壓實工作的影響。

2.2 控制好材料的輸送、攤鋪

攤鋪工作開始前，要確保所需的材料準(zhǔn)備完畢。經(jīng)過拌和完成的材料，要在短時間內(nèi)盡快的送到施工現(xiàn)場并開展攤鋪施工。一般來說，從材料的攪拌工作開始，直到施工完畢之間的時間要控制在6h 之內(nèi)。一旦超過了這一時間，那么填料的使用效果將會受到一定程度的影響。需要注意的是，如果填料的運送時間相對較長，那么在運輸環(huán)節(jié)中要使用遮蔽物進(jìn)行混合料的遮蓋，確保填土的含水量不發(fā)生明顯的改變。攤鋪之前，要進(jìn)行試驗路段的攤鋪，以此來選用合理的攤鋪系數(shù)。施工時，要確保施工工藝與碾壓長度之間有著良好的匹配性。如果施工過程中所選用的結(jié)合料為瀝青混合料，那么要使用攤鋪機來開展基層材料的攤鋪工作，并且要由專門的技術(shù)人員對集料的配比進(jìn)行嚴(yán)格的檢測與管理，進(jìn)而確保集料不會出現(xiàn)離析等問題。施工時松鋪厚度對于碾壓效果有著直接影響，因而要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際狀況，合理明確松鋪厚度。利用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行施工，可以將鋪土厚度控制在90mm 到110mm 的區(qū)間內(nèi)，這相對于普通碾壓技術(shù)而言有了顯著的提高。因而，施工進(jìn)度能夠得到保障。

2.3 沖擊碾壓技術(shù)施工工藝

攤鋪與碾壓工作之前，應(yīng)控制好清表工作質(zhì)量，對于施工范圍內(nèi)的水井、有機質(zhì)等土體要進(jìn)行加固或換填等處理，平整工作結(jié)束后，才能開展后續(xù)的工作。沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用時，應(yīng)重點注意一下幾點事項：其一，壓實設(shè)備工作時，要做好施工機械輔助線路的修建，必要時要對施工區(qū)域以及周圍的地表水以及淺層地下水進(jìn)行排除。這一過程中，可以根據(jù)現(xiàn)場實際狀況選用配套的排水措施，并通過排水渠道將地表水份排除到施工區(qū)域以外，以免對施工造成不利影響。其二，要根據(jù)相應(yīng)的施工規(guī)范與操作規(guī)程，合理確定初步確定壓實度，并對沉降量等重要參數(shù)進(jìn)行明確。同時，還要建立完善相應(yīng)的碾壓施工檢測方法，并就施工具體狀況建立具體的評估標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，可以將沖擊碾壓工作段劃分為5 個不同的長度，并以此來分段檢測斷面的壓實狀況。這一環(huán)節(jié)中，要確定不同檢測斷面之間的合理間距。其三，在進(jìn)行監(jiān)測點的標(biāo)識工作時，要做好鋼筋頭的內(nèi)嵌埋設(shè)工作。在進(jìn)行埋設(shè)鋼筋位置的檢測工作時，要做好精確度的控制。其四，沖擊碾壓施工中，每碾壓一次就要按照之前制定的檢測方法做好路基工程沉降量的檢測，并就該路段的壓實度進(jìn)行檢測，施工期間工作人員要做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理與記錄工作。

3 沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用管理措施

3.1 保證構(gòu)造物的完整性

通過提高構(gòu)造物的完整性，可以顯著改善路基工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行壓實施工過程中，要在明確沖擊碾壓范圍的前提下，對構(gòu)造物的完整性進(jìn)行嚴(yán)格的把控，確保施工機械設(shè)備與周圍的構(gòu)造物之間留有一個合理的距離，進(jìn)而可以防止施工時對周圍構(gòu)造物造成嚴(yán)重破壞。

3.2 加強碾壓工作的檢測

由于高速公路路基工程對于施工質(zhì)量的要求較高，再加之受到施工工藝、施工材料以及工程進(jìn)度等因素的影響，導(dǎo)致了一些施工路段經(jīng)常存在壓實不均勻的問題。以往主要借助一些檢測方法才能檢測出壓實不均勻的路段。但是，由于檢測工作大多具體隨機性，因而不能對路基工程的壓實效果做出全面性的評價。因此，路基壓實不均勻現(xiàn)象很難得到有效控制，長此以往，就對高速公路的耐久性與安全性造成了嚴(yán)重的威脅。通過沖擊壓實技術(shù)的使用，就能夠很好的解決上述問題。具體施工環(huán)節(jié)中，施工人員很容易判別施工中壓實不均勻的路段，之后經(jīng)過及時的填土與補壓，能確保壓實質(zhì)量得到顯著提升。碾壓施工時，要對各路段的碾壓效果進(jìn)行初步檢測工作，檢測的主要內(nèi)容不僅包含了路基表面的碾壓平整度狀況，同時還要對路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部的密實度狀況進(jìn)行檢測。具體檢測工作中要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)檢測流程進(jìn)行，相應(yīng)的碾壓檢測數(shù)據(jù)也要如實地進(jìn)行記錄，并且要確保數(shù)據(jù)的真實性與客觀性。此外，對于碾壓工作初步效果的檢測，不是在短時間內(nèi)能夠一次性完成的，一些檢測工作需要在施工后相應(yīng)的時間段內(nèi)進(jìn)行，比如對于壓陷深度的檢測，一定要根據(jù)規(guī)范要求在施工后一周的時間內(nèi)進(jìn)行檢測，進(jìn)而確保結(jié)果的正確性。

4 結(jié)語

對于沖擊碾壓技術(shù)而言，其重要優(yōu)勢是對不同種類的路基有著較強的適應(yīng)能力。大量的試驗與工程實踐數(shù)據(jù)表明，通過使用沖擊碾壓技術(shù)，能夠顯著提高道路路基的壓實質(zhì)量。施工時借助于機械產(chǎn)生的強大沖擊力，能夠使深層土體得到有效壓實，其使沖擊能量更高，作用深度更大。該技術(shù)對施工進(jìn)度、工程造價的控制起到一定的幫助，在目前的高速公路施工工作中有著廣泛的應(yīng)用。推動我國公路事業(yè)的快速發(fā)展。