梁金馬

（濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)基本概述

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是指進(jìn)一步改善原有結(jié)構(gòu)的功能，在實(shí)際施工中，增加原有結(jié)構(gòu)的壓力，采用不同的方法將結(jié)構(gòu)投入使用，承受負(fù)荷的偏差承受的數(shù)量，從而改善建筑結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和提高結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。目前，大多數(shù)預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用混凝土結(jié)構(gòu)來防止裂縫。目前，在公路橋梁工程施工中，必須在使用前對(duì)路橋施加適當(dāng)?shù)膲毫?，以改善橋梁的微觀結(jié)構(gòu)，使道路和橋梁在施工前承受相應(yīng)的壓力。使用，從而提高道路和橋梁本身的穩(wěn)定性。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用分析

2.1 在混凝土空心板使用中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

公路與橋梁的設(shè)計(jì)和制造中，當(dāng)其跨徑范圍在16～25m內(nèi)時(shí)，便可使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)制作的混凝土空心板。但是，經(jīng)實(shí)驗(yàn)后的數(shù)據(jù)顯示，如果預(yù)應(yīng)力技術(shù)制造的混凝土空心板在跨徑為30～35m 的時(shí)候，其材料的剛度會(huì)根據(jù)跨徑的增加而降低，所以在實(shí)際的工作及使用之中，空心板的跨徑不應(yīng)該超過25m。

2.2 在制作混凝土箱梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

在混凝土箱梁的制作使用過程中，必須重視設(shè)計(jì)混凝土的配合比以及其試驗(yàn)和優(yōu)化工作，以此確?；炷恋牧W(xué)性能和其他各項(xiàng)控制指標(biāo)。技術(shù)人員、管理人員必須負(fù)責(zé)箱梁施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)工作。必須嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)圖樣來進(jìn)行施工，規(guī)范鋼筋下料、焊接等施工工藝和方法。

2.3 在受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

眾所周知，碳纖維的強(qiáng)度很高，與其他技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。因此，可以采用一種特殊的加固方法，即粘結(jié)碳纖維板來加固鋼筋混凝土受彎構(gòu)件。由于加筋結(jié)構(gòu)也是一個(gè)構(gòu)件，所以結(jié)構(gòu)本身存在一部分初始內(nèi)力。一旦組件損壞，其碳纖維組件的變化范圍將相對(duì)較小，因此其高強(qiáng)度特性無法有效利用。通過對(duì)碳纖維機(jī)理的分析研究，發(fā)現(xiàn)如果先在碳纖維板內(nèi)設(shè)置預(yù)應(yīng)力，可以在碳纖維結(jié)構(gòu)中引入初始拉應(yīng)力，在構(gòu)件損壞時(shí)增加板的應(yīng)力，使其具有較高的強(qiáng)度特性。他扮演了一個(gè)有效的角色。

2.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

公路以及橋梁工程施工中，我們可以通過對(duì)構(gòu)件進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和提高部件的結(jié)構(gòu)性能來對(duì)工程進(jìn)行加固，進(jìn)而使公路以及橋梁的承載能力提高和使用年限得到延長(zhǎng)，使其能夠更加適應(yīng)現(xiàn)代的交通運(yùn)輸方面的要求。加固施工的方法非常多，常見的有橋面的加固補(bǔ)強(qiáng)法、加固體外預(yù)應(yīng)力法、鋼板粘貼加固法等。

2.5 在多跨連續(xù)梁中鋼筋混凝土的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用

多跨連續(xù)梁的彎矩可分為正彎和負(fù)彎，一般的施工狀態(tài)下，負(fù)彎矩由支座處產(chǎn)生，正彎矩由跨中產(chǎn)生。在公路和橋梁的抗彎、抗剪的承載力不能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)，就要對(duì)其進(jìn)行加固;當(dāng)跨中的抗彎承載力不能到達(dá)設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，粘貼碳纖維的方法不失為一個(gè)好方法，并且這個(gè)施工的方法非常簡(jiǎn)便易行。

3 橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)相關(guān)注意事項(xiàng)

3.1 張拉時(shí)間的控制方法

橋梁建筑施工時(shí)，需要注意預(yù)應(yīng)力筋張拉的時(shí)間。因?yàn)槭┕r(shí)混凝土強(qiáng)度有所限制，混凝土的強(qiáng)度也需要有效控制。早期可在混凝土中添加早強(qiáng)劑，以此加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土的強(qiáng)度。需要注意的是，強(qiáng)度提高的期間，若是早期變形中沒有設(shè)置張拉的時(shí)間，預(yù)應(yīng)力筋會(huì)產(chǎn)生張拉現(xiàn)象，這時(shí)發(fā)生橋梁裂縫的幾率加大?；炷翉?qiáng)度增加，需要時(shí)間、彈性模量也會(huì)增長(zhǎng)，時(shí)間方面存在較大的差異性，這時(shí)相關(guān)的工作人員需予以這一問題更多的重視，以此有效控制張拉的時(shí)間。為降低橋梁施工中的差錯(cuò)率，定期需組織相關(guān)的工作人員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)而使其樹立控制張拉時(shí)間的意識(shí)，提高橋梁施工的效率。

3.2 鋼絞線數(shù)量的控制方法

為了滿足鋼絞線的數(shù)量和位置要求，工作人員應(yīng)參照具體標(biāo)準(zhǔn)，做好鋼絞線的放置工作，確保鋼絞線放置在所需區(qū)域，達(dá)到平放效果，減少鋼絞線纏繞的發(fā)生。在混凝土澆筑期間，確保混凝土建筑物內(nèi)無位置偏差，鋼絞線和錨板保持垂直狀態(tài)。當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生腐蝕時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置灌漿泵與預(yù)應(yīng)力筋之間的距離，正確放置預(yù)應(yīng)力筋，以增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力的作用。

3.3 構(gòu)建質(zhì)量的控制方法

橋梁建筑時(shí)，需加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的篩查工作。若是預(yù)應(yīng)力構(gòu)件沒有應(yīng)用前，即存在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件裂縫情況，在實(shí)際應(yīng)用期間無疑會(huì)引發(fā)相關(guān)問題的出現(xiàn)。與此同時(shí)，波紋管、預(yù)應(yīng)力筋安裝的質(zhì)量，對(duì)于橋梁施工質(zhì)量，會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。因此，施工時(shí)需確保預(yù)應(yīng)力筋的安裝質(zhì)量，安裝操作前做好相關(guān)的檢查工作。如果發(fā)現(xiàn)構(gòu)件問題，需及時(shí)予以更換，防止造成不必要的影響。

4 結(jié)語

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)經(jīng)過前人不斷的改善，其在公路以及橋梁方面的施工中占據(jù)著越來越不可忽視的地位。公路以及橋梁也因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力的使用不僅使自身使用年限得到延長(zhǎng)，還能進(jìn)一步提高自身的質(zhì)量，因此，要在公路以及橋梁的施工過程中，堅(jiān)決根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)工程工作，嚴(yán)格監(jiān)督管理施工程序，并按照施工前已經(jīng)確立的方案合理安排工作。同時(shí)，還要堅(jiān)決提高工人的職業(yè)素養(yǎng)以及技能，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，只有這樣，預(yù)應(yīng)力技術(shù)才能在公路以及橋梁施工中得到更廣泛地應(yīng)用。