劉宇瑄

（重慶交通大學(xué)，重慶 400074）

隨著國(guó)家的發(fā)展，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了大幅度的提高，交通運(yùn)輸業(yè)大力向前邁進(jìn)。在一些不能通路的地段，橋梁就起到了重要作用。在橋梁工作過(guò)程中，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性，相關(guān)病害對(duì)橋梁的危害，處理措施的可行性對(duì)橋梁壽命和應(yīng)用都有著重大的影響，這時(shí)就少不了對(duì)橋梁的探索。本文將以橋梁為例進(jìn)行常用結(jié)構(gòu)、病害及破壞原因和具體處理措施的分析。

1 橋梁的常用構(gòu)造

通過(guò)結(jié)構(gòu)受力方式作用的不同將橋梁進(jìn)行分類，有梁式橋、拱式橋和懸吊式橋三類。首先，梁式橋有簡(jiǎn)支梁橋式結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁式結(jié)構(gòu)和伸臂梁式結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支梁橋按照施工工藝又可以分為整體式和裝配式，整體式結(jié)構(gòu)跨徑一般為4~8m，裝配式結(jié)構(gòu)跨徑在10m 以下，當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r可達(dá)16m。連續(xù)梁橋通過(guò)各梁之間形成多跨拼接形成超靜定結(jié)構(gòu)體系，這種結(jié)構(gòu)使得各部分承受的彎矩減小，但跨徑得到了提高，并且接縫很少達(dá)到了穩(wěn)定的狀態(tài)。對(duì)于懸吊式梁橋來(lái)講，其最多的結(jié)構(gòu)為雙臂式結(jié)構(gòu)。接著，拱式橋主要利用拱圈或拱肋結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載，除了豎向作用，通過(guò)拱兩端的固定支承拱式橋可承受水平推力，正是存在的水平推力使得荷載引起的彎矩被大大削弱，變形相較于其它同跨度的橋要小得多。懸吊式橋又稱懸索橋，是橋梁中最先出現(xiàn)的橋式之一，它主要通過(guò)主纜進(jìn)行承重，自重輕，便于安裝。

2 橋梁病害及破壞原因

2.1 橋梁病害

橋梁結(jié)構(gòu)的病害主要包括人類對(duì)橋梁產(chǎn)生的行為如設(shè)計(jì)、勘察、施工等和自然對(duì)橋梁的作用如地震、風(fēng)、水等活動(dòng)，橋梁自身結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)一定問(wèn)題和現(xiàn)象，可能對(duì)未來(lái)的使用造成影響。橋梁在進(jìn)行工作中常見病害有伸縮縫過(guò)大、橋面鋪裝出現(xiàn)裂縫、橋頭搭接、支座老化開裂、混凝土剝落等，這些病害有時(shí)難以及時(shí)被發(fā)現(xiàn)甚至不被察覺(jué)，但造成的后果卻十分嚴(yán)重，因此需要得到重視。

2.2 板橋破壞原因

對(duì)于破壞原因，主要有前期管理、自然災(zāi)害破壞和人為因素等，各個(gè)破壞原因造成的嚴(yán)重后果不分等級(jí)，因此都需要被重視。

2.2.1 前期管理

前期管理主要包括施工圖設(shè)計(jì)和施工方案的準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)和施工是橋梁安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，只有完美的設(shè)計(jì)和恰當(dāng)?shù)氖┕げ拍鼙Ｕ蠘蛄耗軌蛘嬲秊槿藗兲峁┍憷?。在橋梁施工設(shè)計(jì)階段，有時(shí)為了解決新的問(wèn)題，往往會(huì)采用創(chuàng)新技術(shù)與手段，而在這些新想法在進(jìn)行施行時(shí)，可能會(huì)由于實(shí)驗(yàn)階段準(zhǔn)備階段相關(guān)條件考慮不到位、施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)某些情況有疏忽，最終導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)方面出現(xiàn)問(wèn)題。施工階段由于造價(jià)成本、工期的影響，有些橋梁可能會(huì)存在偷工減料、工期縮短等問(wèn)題，這些對(duì)橋梁進(jìn)行正常使用都是很大的潛在危害原因，監(jiān)管不到位可能會(huì)導(dǎo)致這種問(wèn)題出現(xiàn)地較為嚴(yán)重。

2.2.2 自然災(zāi)害破壞

我國(guó)是一個(gè)自然災(zāi)害頻發(fā)的國(guó)家，這些自然災(zāi)害對(duì)橋梁的安全有著極大的影響，此處就地震、臺(tái)風(fēng)和泥石流進(jìn)行分析。地震具有隨機(jī)性，因此無(wú)法對(duì)地震來(lái)臨的時(shí)間、強(qiáng)度進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，其破壞大概有主梁移位、橋墩破壞、支座破壞、橋臺(tái)破壞和地基破壞等形勢(shì)，破壞嚴(yán)重程度無(wú)法預(yù)測(cè)。風(fēng)荷載主要作用于橋梁的主梁上，空氣對(duì)橋梁的作用有時(shí)不僅有靜力作用，有時(shí)還有動(dòng)力作用，橋梁容易發(fā)生失穩(wěn)破壞。位于山中的橋梁有很大可能遭受泥石流自然因素的破壞，泥石流對(duì)橋梁工程有沖刷、沖擊和腐蝕等，若由于山中無(wú)人清理維護(hù)，長(zhǎng)年累月下來(lái)橋梁將會(huì)遭到嚴(yán)重破壞。

2.2.3 人為因素

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，車輛和船舶數(shù)目不斷增長(zhǎng)，交通也成為了橋梁破壞的一大因素。對(duì)于橋的上部，長(zhǎng)時(shí)間車輛過(guò)多或超載積累對(duì)橋梁的耐久性有一定損傷，而交通事故等對(duì)橋梁的直接破壞也是對(duì)橋梁耐久性的考驗(yàn)。

3 處理措施

3.1 落實(shí)創(chuàng)新與管理

時(shí)代發(fā)展，供不應(yīng)求，創(chuàng)新在各個(gè)行業(yè)都是必不可少的。對(duì)于橋梁工程，過(guò)去舊的方法或許已不再適用，但創(chuàng)新的方法需要得到論證才能用于實(shí)際工程當(dāng)中。施工方面也需做到完美，設(shè)計(jì)部門與施工部門聯(lián)手起來(lái)建造出來(lái)的橋才是完整的符合設(shè)計(jì)需要和規(guī)范要求的橋。

3.2 建立監(jiān)測(cè)設(shè)施

在橋梁整個(gè)施工與使用過(guò)程中，橋梁的各項(xiàng)指標(biāo)情況應(yīng)該得到實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且要對(duì)可能出現(xiàn)的自然災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測(cè)以實(shí)時(shí)進(jìn)行預(yù)防。施工時(shí)，通過(guò)對(duì)各部分的監(jiān)測(cè)可使橋梁中存在的潛在安全隱患及早被發(fā)現(xiàn)并糾正，防止造成難以挽回的后果。在使用階段，由于各個(gè)因素影響，橋梁的耐久性將會(huì)被損耗，監(jiān)測(cè)設(shè)施對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，合理有效地對(duì)于橋梁進(jìn)行評(píng)估，使橋梁使用達(dá)到預(yù)期要求。

3.3 完善相關(guān)制度規(guī)范

在對(duì)橋梁設(shè)計(jì)時(shí)考慮其極限狀態(tài)較多，而使用極限狀態(tài)常常被忽視，在長(zhǎng)期的過(guò)量過(guò)載下，橋梁的使用壽命令人堪憂，此時(shí)就需要對(duì)車輛船舶管理。在橋梁的出入口進(jìn)行載重和數(shù)量監(jiān)測(cè)，在車輛數(shù)過(guò)大時(shí)可進(jìn)行限量通行，船舶也應(yīng)采取相同的措施減小事故撞擊概率，保障橋梁長(zhǎng)期處在正常使用范圍內(nèi)，提高其利用程度，防止橋梁坍塌的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

橋梁是我們生活中的一部分，其提供的便利使得我們的生活更快捷方便。若橋梁出現(xiàn)事故，這不僅對(duì)于我們息息相關(guān)的生活帶來(lái)不利，而且是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不利影響。保障橋梁的完美建立和穩(wěn)定工作有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，因此，結(jié)構(gòu)、病害及原因和處理措施是未來(lái)不可忽視的關(guān)鍵。