方駿

福建省計(jì)量科學(xué)研究院 福建福州 350003

雖然我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，公路貨運(yùn)量也在不斷增加，而很多投資分子為了節(jié)省運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸價(jià)格，在運(yùn)輸?shù)倪^程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超載、超限等現(xiàn)象。而為了對(duì)公共運(yùn)輸車輛的這一行為進(jìn)行有效的約束，現(xiàn)階段我國已大量使用動(dòng)態(tài)汽車衡作為衡量汽車是否超載和收費(fèi)的重要依據(jù)，這也就決定了動(dòng)態(tài)汽車衡測(cè)量的精準(zhǔn)程度將直接決定了我國公路運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸收益?；诖?，本文對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定問題做系統(tǒng)分析。

1 動(dòng)態(tài)汽車衡檢定準(zhǔn)備工作

首先動(dòng)態(tài)汽車衡的鑒定工作是一項(xiàng)較大的工程量，在檢定的過程中所應(yīng)用到的人力、物力和財(cái)力都非常多，因此必須要保障各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都實(shí)施到位，這其中排在首要位置的是保障動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定過程與實(shí)際應(yīng)用過程一致。因?yàn)閯?dòng)態(tài)汽車衡本身是一件較為精密的儀器設(shè)備，在安裝和應(yīng)用過程中受到外部因素影響，會(huì)直接影響到動(dòng)態(tài)汽車衡本身的檢測(cè)效果，而如果我們對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡鑒定環(huán)境與動(dòng)態(tài)汽車衡實(shí)際使用環(huán)境不一致，則無法保證動(dòng)態(tài)汽車橫在使用的過程中能夠達(dá)到與檢測(cè)過程一致的效果。因此現(xiàn)階段對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡檢測(cè)地點(diǎn)的選擇一般都在動(dòng)態(tài)汽車衡工作地點(diǎn)；其次還要保障好動(dòng)態(tài)稱量過程中參考車輛的準(zhǔn)備工作，本次事件所使用的參考車輛是車體重量為20t的貨車[1]。

2 動(dòng)態(tài)汽車衡檢定實(shí)施中的主要問題

動(dòng)態(tài)汽車橫檢定過程中會(huì)受到汽車本身很多因素影響，首先表現(xiàn)在車輛的行駛速度。如果在檢測(cè)的過程中車輛行駛速度過快，動(dòng)態(tài)汽車衡反應(yīng)不及時(shí)則容易導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)問題；其次表現(xiàn)為行駛過程中所產(chǎn)生的加速度以及慣性也會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生一定影響；最后表現(xiàn)為車身的彈簧性能，也就是說在行駛的過程中所造成的顛簸效果，或者因道路不平等因素造成的顛簸效果也會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生一定影響。因此在實(shí)驗(yàn)稱重的過程中，必須要嚴(yán)格控制合理的行使方式。

2.1 選擇合適的檢測(cè)環(huán)境

根據(jù)動(dòng)態(tài)汽車衡工作特點(diǎn)要求，必須要保障動(dòng)態(tài)汽車衡于-10℃至40℃的環(huán)境下運(yùn)行。通常我們?cè)跈z測(cè)的過程中會(huì)直接將動(dòng)態(tài)汽車衡位于收費(fèi)站的車道里面，并且在公路路面中埋設(shè)配備的稱臺(tái)以及傳感器等裝置，但通常外部溫度會(huì)隨著季節(jié)的變化而發(fā)生變化，例如冬天外部溫度很有可能會(huì)在-10℃以下，而夏天的溫度會(huì)在40℃以上，并且受到雨水、雨雪等惡劣天氣影響也會(huì)影響到動(dòng)態(tài)汽車衡的檢測(cè)效果。因此一方面我們需要對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡的工作環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，另一方面還要做好外部配備設(shè)施，保障動(dòng)態(tài)汽車衡能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)[2]。

2.2 有效控制供電源電壓值的范圍

在動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定過程中，如果所使用的供電電源方式是交流電，則需要將電壓值的變化范圍控制在1-15%之間。但是在實(shí)際工作的過程中，受到檢測(cè)過程和檢測(cè)方式的影響經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電壓超出這部分控制范圍的現(xiàn)象；而如果使用直流電源對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡進(jìn)行檢測(cè)，則需要將電源電壓控制在動(dòng)態(tài)汽車衡所能接受的最低電壓到最高電壓之間。但是直流電源動(dòng)態(tài)汽車衡受運(yùn)轉(zhuǎn)方式的影響，儀表盤在工作的過程中會(huì)存在耗電量較大的現(xiàn)象，這將導(dǎo)致了動(dòng)態(tài)汽車衡在短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)低電壓的現(xiàn)象。當(dāng)然如何選擇動(dòng)態(tài)汽車衡，還需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來確定[3]。

2.3 嚴(yán)格控制偏載測(cè)試的準(zhǔn)確性

受到動(dòng)態(tài)汽車衡體積的影響，在進(jìn)行測(cè)量的過程中通常會(huì)將4個(gè)動(dòng)態(tài)汽車衡連接在一起進(jìn)行測(cè)量，這也必將導(dǎo)致了汽車在行駛的過程中對(duì)于每一個(gè)動(dòng)態(tài)汽車衡所承擔(dān)的重量必然是不一定的，部分動(dòng)態(tài)汽車衡的承重量可能遠(yuǎn)低于相連動(dòng)態(tài)汽車衡，而這一問題的存在也將會(huì)影響到檢測(cè)結(jié)果。

2.4 限制動(dòng)態(tài)檢定時(shí)汽車行駛速度

汽車以不同的速度通過承載器，所得到的結(jié)果也存在一定的差別，因?yàn)樵跈z測(cè)的過程中，汽車速度本身便是一個(gè)影響到檢測(cè)結(jié)果的變數(shù)，汽車的行駛過程中可能會(huì)出現(xiàn)行駛速度較快或行駛速度較慢的情況，所以在通過動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)，汽車的行駛速度不可能是一成不變的。通常來講汽車行駛速度過快，會(huì)影響動(dòng)態(tài)汽車衡的反應(yīng)時(shí)間，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)汽車衡的檢測(cè)結(jié)果要略微低于實(shí)際結(jié)果；而汽車如果以較慢的速度行駛過動(dòng)態(tài)汽車衡，在動(dòng)態(tài)汽車衡本身受力時(shí)間增加，所得到的檢測(cè)結(jié)果要略微高于實(shí)際結(jié)果。因此在動(dòng)態(tài)汽車衡檢測(cè)的過程中要對(duì)汽車的運(yùn)行速度進(jìn)行有效控制，避免出現(xiàn)汽車行駛速度過快或過慢而影響檢測(cè)結(jié)果的現(xiàn)象。

2.5 合理安裝限位裝置，控制秤臺(tái)自震

動(dòng)態(tài)稱量的精度還會(huì)受到秤臺(tái)自震效果的影響，尤其表現(xiàn)為秤臺(tái)的自震頻率若與車輛的自震頻率保持一致，很容易導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)誤差?；谶@一問題，可適當(dāng)提升乘臺(tái)本身的杠桿強(qiáng)度，同時(shí)還可安裝限位裝置[4]。

2.6 示值的重復(fù)性

示值的重復(fù)性指的是在檢測(cè)的過程中，可通過對(duì)同一車輛的不同時(shí)間段的檢測(cè)來判斷動(dòng)態(tài)汽車衡檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。這是因?yàn)閯?dòng)態(tài)汽車衡屬于較為縝密的儀器，受環(huán)境和外部因素的影響，可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)態(tài)汽車衡的檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)一定的問題，而通過對(duì)同一車輛的不同時(shí)間段進(jìn)行檢測(cè)，可根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)來判斷動(dòng)態(tài)汽車衡本身是否存在問題。如果所得到的結(jié)果存在較大的誤差，則表示動(dòng)態(tài)汽車衡的運(yùn)轉(zhuǎn)情況出現(xiàn)了狀況，這就需要相關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)于動(dòng)態(tài)汽車衡的維護(hù)，保障動(dòng)態(tài)汽車衡可持續(xù)有效的發(fā)揮應(yīng)有效益。

3 結(jié)語

由于動(dòng)態(tài)稱重與靜態(tài)稱重之間存在明顯的區(qū)別，在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)會(huì)受到車輛行駛速度、行駛過程中產(chǎn)生的加速度以及慣性等各種因素的影響，稱重結(jié)果存在較大的不確定性，因此要求計(jì)量檢定單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)嚴(yán)格檢查動(dòng)態(tài)汽車衡的使用狀態(tài)，確保其能夠滿足國家規(guī)定的檢定要求。