牟希濱

（中咨工程建設(shè)監(jiān)理有限公司，北京 100048）

地鐵建設(shè)對(duì)于緩解城市道路交通擁堵狀況具有重要作用。地鐵車站是城市軌道交通的重要組成部分，其施工質(zhì)量對(duì)于地鐵工程整體施工質(zhì)量及后期安全運(yùn)營具有至關(guān)重要的影響。地鐵車站工程具有較為復(fù)雜的地下結(jié)構(gòu)，加上地鐵車站工程施工面臨的地質(zhì)狀況復(fù)雜、深基坑工程安全、周圍環(huán)境安全，導(dǎo)致其施工難度較大，不易保障其施工質(zhì)量，但地鐵工程為涉及公眾安全和環(huán)境保護(hù)的重大工程必須保證施工質(zhì)量。因此，要求相關(guān)方合理運(yùn)用設(shè)計(jì)及施工技術(shù)，并加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，有效保障地鐵車站工程施工質(zhì)量。

1 地鐵車站工程施工技術(shù)

1.1 明挖法施工

明挖法，是指從地表直接向下對(duì)基坑進(jìn)行開挖，開挖到相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)高后，由上而下地在基坑內(nèi)相應(yīng)的預(yù)定位置對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)以及相關(guān)防水設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，最后采用土方對(duì)基坑實(shí)施回填。該法施工操作相對(duì)簡單，且具有較多的施工作業(yè)面，施工造價(jià)相對(duì)較低，且利于有效保障施工質(zhì)量。

在深入考察施工現(xiàn)場條件的基礎(chǔ)上，采用明挖法對(duì)基坑進(jìn)行開挖施工，根據(jù)地質(zhì)條件及周邊環(huán)境采用設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)或者直接敞口施工。若開挖的基坑具有較大的深度，且缺乏良好的地質(zhì)條件，并存在地下水，同時(shí)，地鐵車站工程項(xiàng)目地處城市繁華地段，交通擁堵，且各類建筑物相對(duì)密集，缺乏合適的工作面，必須先對(duì)維護(hù)結(jié)構(gòu)(支檔結(jié)構(gòu))進(jìn)行設(shè)置，一般地鐵車站深基坑采用地下連續(xù)墻加鋼筋混凝土支撐(鋼支撐)形式，地質(zhì)條件相對(duì)好一點(diǎn)的采用排樁(鉆孔灌注樁等)及三軸攪拌樁止水帷幕等維護(hù)結(jié)構(gòu)加鋼筋混凝土支撐(鋼支撐)形式[1]。若地鐵車站工程項(xiàng)目具有相對(duì)空曠的地面，開挖深度不深，且地表建筑物相對(duì)較少，地面施工空間較為充足，則可以考慮采用直接分級(jí)放坡開挖的方式施工。若存在施工場地限制，基坑開挖坡度超出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，則應(yīng)采取有效的加固措施或設(shè)計(jì)造價(jià)相對(duì)低廉的支檔結(jié)構(gòu)(如重力式水泥土墻、土釘墻等)，增強(qiáng)施工操作的安全性。

1.2 蓋挖法施工

蓋挖法施工可分為蓋挖順作法和蓋挖逆作法，目前城市中施工采用最多的是后者。蓋挖順作法的施工順序自地表向下開挖一定深度后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開挖、支撐，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后由下而上澆筑結(jié)構(gòu)。蓋挖逆作法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法。蓋挖法施工，基本分為兩個(gè)階段，第一階段為地面施工階段，它包括圍護(hù)墻、中間支承樁、頂板土方及結(jié)構(gòu)施工，第二階段為洞內(nèi)施工階段，包括土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修施工和設(shè)備安裝。蓋挖法施工的優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物。蓋挖法每次分部開挖與澆筑或襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)、永久結(jié)構(gòu)型式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來確定。

2 地鐵車站工程施工質(zhì)量控制措施

2.1 對(duì)質(zhì)量控制計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)制定

必須認(rèn)真做好可行性研究、設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，然后認(rèn)真設(shè)計(jì)、審圖，充分運(yùn)用BIM 技術(shù)，避免重大設(shè)計(jì)失誤非常重要，盡量把變更問題消滅在設(shè)計(jì)階段，后續(xù)則為施工階段的質(zhì)量控制。從人員、材料、機(jī)械、方法、環(huán)境五因素全方位科學(xué)編制地鐵車站工程施工質(zhì)量控制計(jì)劃。

2.2 加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制

對(duì)前面編制的地鐵車站工程施工質(zhì)量控制計(jì)劃要嚴(yán)格進(jìn)行實(shí)施，要有效保障地鐵車站工程實(shí)際施工質(zhì)量符合相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)施工合同的各項(xiàng)要求，筆者認(rèn)為主要做好下列工作：

各級(jí)和各崗位質(zhì)量管理工作人員要遵循相應(yīng)的職責(zé)實(shí)施科學(xué)分工，有效保障地鐵車站施工質(zhì)量控制計(jì)劃的良好實(shí)施。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)從總體上對(duì)地鐵車站工程施工質(zhì)量進(jìn)行負(fù)責(zé)，技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工組織設(shè)計(jì)及各方案的編制負(fù)主要責(zé)任，各崗位工作人員要對(duì)各項(xiàng)施工工序和施工環(huán)節(jié)相應(yīng)的施工質(zhì)量進(jìn)行負(fù)責(zé)，履行負(fù)責(zé)人帶班檢查制度。

采用首段(件)驗(yàn)收制以及樣板示范引路制；對(duì)項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格的自檢、互檢以及交接檢。要加強(qiáng)對(duì)各類施工材料的進(jìn)場質(zhì)量檢驗(yàn)，質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，方能對(duì)施工材料進(jìn)行使用，要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定，對(duì)施工設(shè)備和各類材料進(jìn)行搬運(yùn)和貯存，并針對(duì)材料管理構(gòu)建相應(yīng)的臺(tái)賬，不合格材料堅(jiān)決不用于現(xiàn)場，對(duì)于隱蔽工程、各類分部分項(xiàng)工程以及工程指定部位，要實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，若質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果不合格，則不能對(duì)下一道工序進(jìn)行施工操作。對(duì)各類新型技術(shù)、工藝、材料和設(shè)備進(jìn)行使用，要對(duì)相應(yīng)的技術(shù)操作規(guī)程以及相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，并對(duì)相關(guān)報(bào)批手續(xù)進(jìn)行嚴(yán)格履行。

在具體施工時(shí)，要深入考察地鐵車站工程項(xiàng)目的實(shí)際施工狀況，對(duì)施工質(zhì)量控制計(jì)劃實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，并基于施工現(xiàn)場條件和施工進(jìn)度等各項(xiàng)變化，對(duì)質(zhì)量控制重點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。對(duì)施工質(zhì)量管理實(shí)施書面交底和班前交底制度，地鐵車站工程項(xiàng)目施工管理人員對(duì)于各分部分項(xiàng)工程、各道施工工序，在實(shí)施施工操作前，均應(yīng)向具體操作人員開展書面交底工作，其具體內(nèi)容要涵蓋各項(xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)、施工機(jī)具和施工材料準(zhǔn)備、施工質(zhì)量具體要求、施工質(zhì)量檢驗(yàn)方法等。

3 結(jié)語

綜上所述，地鐵車站構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，為有效保障地鐵車站工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，要深入考察工程項(xiàng)目實(shí)際情況，科學(xué)選用施工技術(shù)。同時(shí)，要通過對(duì)質(zhì)量控制計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)制定，加強(qiáng)地鐵車站重點(diǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)及施工管理、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制、突出施工質(zhì)量控制要點(diǎn)等措施、推進(jìn)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，加強(qiáng)對(duì)地鐵車站工程施工質(zhì)量的有效控制。