李傳寶

（安徽省城建設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230051）

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提升了城市的汽車保有量，車輛的增多加大了市政道路的承載壓力，再加上以前建設(shè)的市政道路質(zhì)量偏低，使得大部分市政道路都需要進(jìn)行改造。在改造工程施工中，改造工程的設(shè)計(jì)方案會(huì)對市政道路的改造效果產(chǎn)生直接的影響。

1 市政道路改造工程設(shè)計(jì)方案遵循的原則

市政道路改造工程對市政道路的發(fā)展有直接的影響，設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及原則，開展改造工程施工方案的設(shè)計(jì)工作，確保設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容與市政道路建設(shè)發(fā)展要求相符。具體而言，市政道路改造工程設(shè)計(jì)方案需要遵循如下原則：

第一，協(xié)調(diào)性原則，設(shè)計(jì)人員需要保障市政道路和現(xiàn)有道路的協(xié)調(diào)性，設(shè)計(jì)的改造工程不可以對現(xiàn)有道路的參數(shù)及綠化帶造成影響，并保存現(xiàn)有道路的分幅型式，按照市政道路原本的平面線形進(jìn)行改造工程的設(shè)計(jì)。

第二，規(guī)范化原則，在傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)中，道路的縱坡和行車道的橫坡具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，其參數(shù)為固定值。但是在市政道路運(yùn)行期間，車輛碾壓或者道路沉降問題，將會(huì)導(dǎo)致道路縱坡和行車道的橫坡出現(xiàn)變化，與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值不符。因此，設(shè)計(jì)人員需要遵循規(guī)范化原則，通過改造工程調(diào)節(jié)其坡度。以行車道的橫坡為例，需要將其數(shù)值控制在1.5%-2%的范圍內(nèi)。

第三，可行性原則，對于損壞程度較為嚴(yán)重的市政道路，設(shè)計(jì)人員需要在改造工程中重新設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，并確保路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與現(xiàn)有道路相融合，可以保障城市交通的流暢性。同時(shí)，在改造工程實(shí)施后，施工單位需要開展道路養(yǎng)護(hù)工作，并在養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后立即鋪筑路面，實(shí)現(xiàn)市政道路面層結(jié)構(gòu)的完整性，提升市政道路的質(zhì)量[1]。

2 市政道路改造工程設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容

2.1 橫縱斷面改造工程

在市政道路改造工程中，橫縱斷面改造工程是較為常見的內(nèi)容。對于橫斷面改造工程來說，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合市政道路的周圍環(huán)境，全面考慮交通服務(wù)的協(xié)調(diào)性，根據(jù)市政道路兩側(cè)的用地狀況，合理制定市政道路橫斷面改造的寬度，并在設(shè)計(jì)之前進(jìn)行市政道路交通流量的監(jiān)測，確保改造后的市政道路車道數(shù)符合其預(yù)期交通量，促進(jìn)市政道路的可持續(xù)發(fā)展。

對于縱斷面改造工程來說，設(shè)計(jì)人員需要將與市政道路現(xiàn)狀相符的標(biāo)高作為基準(zhǔn)，進(jìn)行改造工程中市政道路的縱斷面標(biāo)高設(shè)計(jì)，確保其數(shù)值與市政道路兩側(cè)建筑立面的需求相符，提升市政道路的安全性。與此同時(shí)，在進(jìn)行縱斷面改造工程的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要全面分析市政道路縱斷面相關(guān)的地質(zhì)水文及地形等資料，避免改造工程對地下排水系統(tǒng)或者預(yù)埋管線造成不利影響，提升縱斷面改造工程的社會(huì)效益。

2.2 交叉口改造工程

在市政道路運(yùn)行中，交叉口是其重要節(jié)點(diǎn)，也是市政道路中相對薄弱的部分，交通狀況最為復(fù)雜，很容易出現(xiàn)擁堵事故或者交通事故，不利于城市交通效率的提升。針對交叉口存在的上述問題，相關(guān)部門需要做好交叉口的改造工程，合理設(shè)計(jì)交叉口改造方案。一般來說，市政道路交叉口的改造主要包括兩個(gè)方面：

一方面，相關(guān)單位需要合理設(shè)置信號燈管理系統(tǒng)，技術(shù)人員需要做好市政道路交叉口附近交通流量的監(jiān)測工作，根據(jù)市政道路的路線合理設(shè)置交通信號燈。一般來說，主干路和主干路之間、主干路和次干路之間均需要設(shè)置交通信號燈，提升交叉口改造工程的安全性及有效性，切實(shí)提升交叉口的交通通暢性，避免交通擁堵或者交通安全事故的出現(xiàn)。

另一方面，相關(guān)單位需要提升交叉口設(shè)計(jì)的合理性。在以往的市政道路設(shè)計(jì)中，普遍存在著交叉口視距不良、車道不合理以及行車不順暢等問題，需要相關(guān)單位進(jìn)一步改進(jìn)。具體而言，相關(guān)單位需要開展如下改造工程，提升市政道路交叉口的質(zhì)量。首先，改進(jìn)交叉口的進(jìn)口道線型，確保進(jìn)口道線和出口道對齊；然后，增加進(jìn)口道的車行道車道數(shù)量，確保其數(shù)量與出口道相對應(yīng)。

2.3 路面結(jié)構(gòu)改造工程

在市政道路運(yùn)行期間，如果出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)破損問題，相關(guān)單位需要開展路面結(jié)構(gòu)改造工程，提升市政道路的質(zhì)量，保障市政道路的運(yùn)行安全。一般來說，市政道路路面結(jié)構(gòu)改造工程主要涵蓋以下三個(gè)方面：

第一，在原有路面結(jié)構(gòu)損壞程度較小時(shí)，施工單位可以通過銑刨處理方式，進(jìn)行原有路面結(jié)構(gòu)的改造。需要注意的是，設(shè)計(jì)人員需要在設(shè)計(jì)方案中合理設(shè)置銑刨的厚度，并在銑刨作業(yè)結(jié)束后，徹底清理市政道路路面的殘?jiān)半s質(zhì)，確保市政道路的新舊結(jié)構(gòu)層緊密連接，避免殘留夾層的存在影響路面質(zhì)量。

第二，在原有路面結(jié)構(gòu)損壞程度較大時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要采用全部清理方式，將舊結(jié)構(gòu)層清除掉，并再一次開展路基的壓實(shí)施工，確保路基和市政道路其他部位的緊密聯(lián)系，提升路面結(jié)構(gòu)改造工程的質(zhì)量。

第三，在舊路面結(jié)構(gòu)損壞程度較大時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要明確舊路面結(jié)構(gòu)的損壞原因。如果舊路面在溫度變化的影響或者較大車載壓力的作用下，產(chǎn)生了斷板問題，設(shè)計(jì)人員需要重新設(shè)計(jì)市政道路的路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)行翻新重建施工，以此提升市政道路路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量[2]。

3 結(jié)語

綜上所述，市政道路在運(yùn)行期間不可避免地會(huì)出現(xiàn)問題，需要受到相關(guān)部門的重視。通過本文的分析可知，相關(guān)單位需要根據(jù)市政道路的現(xiàn)有狀況，選擇合適的施工工藝建設(shè)市政路面改造工程，并嚴(yán)格遵循改造工程的施工原則，提升改造工程的質(zhì)量，切實(shí)發(fā)揮出改造工程提升市政道路質(zhì)量與安全的作用。