張 聰

（中鐵七局集團武漢工程有限公司，湖北 武漢 430000）

城市地鐵結(jié)構(gòu)混凝土位于復(fù)雜的地下環(huán)境，對混凝土主體結(jié)構(gòu)的造成的危害逐漸明顯。因施工技術(shù)不到位導(dǎo)致的變形縫滲漏水、主體結(jié)構(gòu)滲漏等危害影響運行安全?；炷临|(zhì)量通病則是影響結(jié)構(gòu)工程的突出問題。

1 城市地鐵結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量缺陷

城市地鐵結(jié)混凝土質(zhì)量缺陷表現(xiàn)的比較復(fù)雜，多數(shù)地鐵結(jié)構(gòu)中常見混凝土裂縫，以混凝土疏松、龜裂、沉降、收縮以及超載等形式表現(xiàn)出來。

混凝土澆筑是混凝土施工控制的重要環(huán)節(jié)，而澆筑過程下料不均勻?qū)υ斐苫炷敛牧线^振、漏振或者材料離析會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在裂縫，外部難以直觀判斷，導(dǎo)致工程安全隱患。而混凝土材料配比不合理、攪拌工作不到位、澆筑不規(guī)范以及養(yǎng)護不及時都是造成混凝土結(jié)構(gòu)外觀可見的龜裂裂縫的重要因素[1]。尤其混凝土工程養(yǎng)護階段管理不到位多見呈散射狀或龜殼狀的裂縫。沉降裂縫則多由機構(gòu)件質(zhì)量差、結(jié)合不良、地基沉降或剪應(yīng)力超出工程設(shè)計強度導(dǎo)致裂縫，常見于基坑、樁基沉降不均導(dǎo)致的墻體、隧道、梁底等基礎(chǔ)部位。此類裂縫多于地面存在90 度或35 度夾角，且裂縫寬度與荷載和沉降參數(shù)成正比，且處理難度大，直接影響城市地鐵運行的安全性和穩(wěn)定性。超載裂縫則是地鐵運營過程中存在對混凝土構(gòu)件的超負荷使用，導(dǎo)致變形，多見于受力彎矩最大處，預(yù)應(yīng)力鋼筋變形，存在不均勻條狀裂縫。而混凝土常見收縮縫一種為肉眼無法觀測的細微裂縫，多不規(guī)則的分布在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，而裂縫寬度大于0.05 毫米的收縮宏觀裂縫一般由于混凝土施工過程的水熱溫差造成，在結(jié)構(gòu)截面處多見，呈不規(guī)則交叉狀。

以上常見的地鐵結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量缺陷也是混凝土工程的質(zhì)量通病，找準問題，便于“對癥下藥”。

2 混凝土質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因

城市地鐵結(jié)混凝土質(zhì)量缺陷多由混凝土施工工藝通病和實體質(zhì)量通病造成。

2.1 混凝土施工工藝控制問題

其中施工過程中工藝控制不合格導(dǎo)致多中混凝土質(zhì)量問題。一些結(jié)構(gòu)工程技術(shù)指標不合格的模板用于砼工程，制作粗糙、平整度差、拼縫不嚴密的不合格模板，導(dǎo)致砼漏漿、錯臺，形成安全隱患，而模板厚度不夠?qū)⒂绊憚偠葘?dǎo)致工程使用過程中嚴重變形。其次，混凝土施工過程中鋼筋骨架不順直，間距控制不合理，以及保護層墊塊質(zhì)量差，擺放不規(guī)范、鋼筋和墊板位置未按標準執(zhí)行都會引起地鐵結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量缺陷[2]。此外，混凝土生產(chǎn)、澆筑、養(yǎng)護不規(guī)范更是直接導(dǎo)致地鐵工程結(jié)構(gòu)存在隱患的根源。混凝土制作過程中振搗、澆筑應(yīng)規(guī)范，采用分層澆筑的辦法?；炷琉B(yǎng)護也是保證工程質(zhì)量的重要因素，很多早期強度低、表面存在裂縫的質(zhì)量問題都由養(yǎng)護不到位造成。而配比不合理造成施工中砼坍落度失控同樣會引起混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題。

2.2 實體質(zhì)量問題

由于混凝土實體砼強度離散性差，裂縫超限，保護層厚度偏差大。且結(jié)構(gòu)中存在蜂窩、麻面、錯臺，沉降縫不直、預(yù)埋件偏差大，通道、箱涵對拉螺栓孔填塞不密實。橋臺、通道薄壁臺耳墻垂直度差，橋墩、臺蓋梁底部漏漿等實體通病導(dǎo)致地鐵結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題。

3 治理城市地鐵結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量缺陷的對策

3.1 合理材料配比

城市地鐵工程已經(jīng)成為便捷出現(xiàn)的重要交通手段和城市服務(wù)方式，施工技術(shù)人員應(yīng)該嚴格按照城市地鐵工程建設(shè)標準為基點，重視混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制和管理。嚴格控制混凝土配比，落實配比流程并認真指導(dǎo)混凝土攪拌、振搗、澆筑以及養(yǎng)護等影響混凝土工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操作和管理。以“預(yù)防為主，修復(fù)為輔”的混凝土工作規(guī)律，控制水灰比，控制水泥用量。此外，模板選用和安裝以及鋼筋成型都應(yīng)該嚴格控制，保證堅固性和匹配的準確性，避免結(jié)構(gòu)變形，做好鋼筋氧化層和污漬的清理工作，避免影響鋼筋和混凝土的粘結(jié)力，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量下降。

3.2 注意施工溫度

混凝土結(jié)構(gòu)工程對施工溫度具有較大的敏感性，城市地鐵結(jié)構(gòu)的主體為混凝土工程，因此，需制定詳細的控溫方案，促進工程可持續(xù)發(fā)展。控制施工溫度，通過定期噴灑、澆水、加冰等手段降低施工初始溫度，平衡混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差，盡可能減少溫度應(yīng)力，避免施工裂縫。選擇最佳施工時間，在夜間施工。在混凝土成型后期，以人工控溫為主，鋪設(shè)保溫材料，保證混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差處于標準規(guī)范內(nèi)，減少裂縫發(fā)生率，通過混凝土施工質(zhì)量控制節(jié)約開支。

3.3 混凝土后期養(yǎng)護

養(yǎng)護是后期硬化的正常程序，隨著混凝土工程的增多，養(yǎng)護工作越來越標準化。對各種原因?qū)е碌馁|(zhì)量缺陷做到具體問題具體分析。著重對混凝土表面溫度和濕度進行控制。通過表面覆蓋干草或者塑料膜等形式計算灑水量，減少干縮裂縫產(chǎn)生，混凝土養(yǎng)護周期一般為14d。通過科學(xué)的養(yǎng)護工作延長工程使用壽命。

3.4 改變結(jié)構(gòu)受限條件

落實高效施工，質(zhì)量管控的工作理念，在城市地鐵工程施工過程中，積極創(chuàng)造條件，優(yōu)化地鐵結(jié)構(gòu)混凝土施工受限條件。通過地鐵施工流程的科學(xué)安排，施工技術(shù)和設(shè)備的合理應(yīng)用，科學(xué)、系統(tǒng)且詳細施工方案的確定，確保地鐵工程平穩(wěn)進行。對混凝土施工中存在質(zhì)量通病的關(guān)鍵環(huán)節(jié)加以把控和鉆研，重視隱蔽工程的施工控制，引進專業(yè)的技術(shù)團隊，解決混凝土應(yīng)力過于集中的問題，提升施工質(zhì)量。