劉金周 劉萬祥

（中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心 新能源汽車與財稅政策研究室,天津300300）

主題詞：NEV 后補貼 交通 政策

1 前言

目前，部分地區(qū)積極出臺了非補貼支持政策，扶持本地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，部分交通支持政策對促進新能源汽車消費作用明顯（如免限購、免限行）。其中，使用端貨幣化交通支持政策主要包括申請牌照費優(yōu)惠、保險費用優(yōu)惠、路橋通行費優(yōu)惠、高速通行費優(yōu)惠、停車費減免優(yōu)惠；使用端非貨幣化交通支持政策主要包括路權(quán)便利特權(quán)、停車便利特權(quán)措施。

在牌照費用上，對新能源汽車不限購，免除牌照競價費，且部分城市免收125元/輛的牌照工本費；在保險費用上，對首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額補貼；在停車費用上，給予新能源汽車一定時間內(nèi)免費；在路權(quán)便利上，主要包括對新能源汽車不限行、設(shè)立新能源汽車專用車道、允許使用公交專用車道、允許使用多乘員車道等；在停車便利上，給予新能源汽車停車費減免或減半征收，同時鼓勵社會公共停車場優(yōu)先對新能源車輛開放，為充電提供最大便利。

2 貨幣化交通支持政策

2.1 申請牌照費優(yōu)惠

為解決我國特大城市交通擁堵和環(huán)境問題日益嚴峻，各大城市陸續(xù)出臺了限購措施，對本地注冊的機動車進行總量控制，采取一定手段限制新增機動車牌照數(shù)量。

據(jù)統(tǒng)計，目前實施限購政策的地區(qū)包括北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽和海南等八個省市，各地區(qū)對傳統(tǒng)汽車采取搖號、競價（或拍賣）方式進行配置，但對新能源汽車均給予直接配置的優(yōu)惠措施。消費者為購買汽車，需要額外付出搖號或競價產(chǎn)生的費用，而購買新能源汽車可以節(jié)省申請牌照產(chǎn)生的費用。因此，對于購買新能源汽車用戶來講，各地區(qū)對新能源汽車給予直接配置的優(yōu)惠措施，間接為消費者申請牌照給予一定優(yōu)惠。

2.2 保險費用優(yōu)惠

保險費以交強險為例分析，交強險的全稱是“機動車交通事故責任強制保險”，是我國首個由國家法律規(guī)定的強制性汽車保險?！稒C動車交通事故責任強制保險條例》明確指出是由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹娭菩载熑伪ｋU。2017年，西安市發(fā)布《關(guān)于進一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施方案》，明確提出對私人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼，極大促進了當?shù)厮饺祟I(lǐng)域新能源汽車的推廣應(yīng)用。

2.3 路橋通行費優(yōu)惠

依據(jù)《公路法》和《收費公路管理條例》來制定收費標準，部分城市對汽車通行道路和橋梁時，需要交納過路費和過橋費，通行費按小型車、大貨車及大客車、聯(lián)結(jié)車與機器腳踏車分類征收。

路橋通行費優(yōu)惠，是指地方規(guī)定在一定時期內(nèi)，對新能源汽車用戶使用道路或橋梁時免予收取通行費，為消費者節(jié)省使用成本。以重慶為例，此前《重慶市主城區(qū)路橋通行費征收管理辦法》規(guī)定機動車注冊登記月份或注冊登記月份之前需每年一次性繳納路橋通行年費。注冊登記或遷入主城區(qū)的機動車應(yīng)當在辦理登記手續(xù)時，根據(jù)年度剩余天數(shù)和收費標準繳納路橋通行年費。重慶市發(fā)布《重慶市新能源汽車路橋通行年費免繳實施細則（暫行）》和《重慶市人民政府關(guān)于主城區(qū)路橋通行費征收改革的通告》，從2017年1月1日起至2020年12月31日止，對新能源汽車免除主城區(qū)路橋通行年費，對所有機動車輛取消征收主城區(qū)路橋通行費。

2.4 高速通行費優(yōu)惠

目前，我國部分重點城市積極探索給予在本地高速道路行駛的新能源汽車免收高速通行費。2018年7月，廣州市發(fā)改委發(fā)布《廣州市推動新能源汽車發(fā)展的若干意見》，指出將采取多種方式扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，同時針對在本地登記注冊的新能源汽車，還探討試行部分市域高（快）速公路通行費減免優(yōu)惠政策。深圳、石家莊等城市也正積極探討對新能源汽車在本區(qū)域通行時，免收高速通行費。全國政協(xié)委員馬力也提出《關(guān)于進一步推廣使用新能源汽車的建議》的提案，建議在補貼逐步退坡的背景下，為保持新能源汽車快速增長，高速公路要給新能源汽車減免20%～30%的通行費，刺激新能源汽車的消費需求。

2.5 停車費減免優(yōu)惠

目前，國內(nèi)多數(shù)城市已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)政策，給予新能源汽車停車費優(yōu)惠。如充電時免費停車、停車首若干小時免費、不限時免費停車、在公共停車位免收停車費等。

深圳是中國首個宣布新能源車停車充電免費的城市。對新能源汽車在實行政府定價管理的停車區(qū)域內(nèi)充電實施免交停車費（每天首兩小時內(nèi)）；同時鼓勵市場設(shè)置一定的免費停車時間，并對新能源汽車充電時減免停車收費”。昆明同樣對在“國資”公共停車泊位上的新能源汽車給予優(yōu)惠停車，即當日停車2小時免收停車費。西安規(guī)定在全市公共停車場、物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)停車場，對新能源汽車實施停放2小時以內(nèi)免費措施。柳州也給予電動汽車可以免費停2小時的優(yōu)惠政策。成都對新能源汽車憑有效牌（證）全天在臨時占道停車場（點）首兩小時免停車費；規(guī)定在政府全額投資建設(shè)的公共停車場(點)首2小時免停車費；政府全額投資建設(shè)的駐車換乘(P+R)停車場每天7：00～19：00停車費用減半。

3 非貨幣化交通支持政策

3.1 路權(quán)便利特權(quán)

路權(quán)便利特權(quán)，全國大部分城市都已對新能源乘用車、貨車通行實施便利優(yōu)惠措施。對于部分城市采取對燃油乘用車實施尾號限行和重污染天氣單雙號限行，多數(shù)地區(qū)在空氣重污染紅色預(yù)警時，甚至啟動機動車實施單雙號限行，但對新能源汽車用戶不采取限行措施，為消費者提供了使用便利。除對新能源汽車不限行之外，部分城市專門設(shè)立新能源汽車專用車道、允許使用公交專用車道、允許使用多乘員車道等，鼓勵用戶購買和使用新能源汽車。

此外，在新能源貨車領(lǐng)域，天津、上海、重慶等7個省市對新能源貨車實行免限行或有條件免限行優(yōu)惠，積極出臺通行便利措施，為貨車電動化發(fā)展提供通行便利。其中，深圳是推廣電動物流車的先行城市，開展城區(qū)物流電動化工程，包括路權(quán)優(yōu)先、綠色物流區(qū)、物流集中區(qū)充電樁建設(shè)、綠色貨運配送示范等。但也部分地區(qū)僅對純電動貨車給予路權(quán)便利，對插電式混合動力、增程式混合動力等車型仍限制通行。

3.2 停車便利特權(quán)

目前，國內(nèi)多數(shù)城市已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)政策，明確在公共停車場、商場等地區(qū)設(shè)置新能源汽車專用停車位，要求停車位須有明確標識。

以柳州為例，為持續(xù)推動新能源汽車更大范圍的應(yīng)用，柳州市在城市街道設(shè)置了兩座新能源汽車專用停車位，并實施免費停放政策。目前柳州市共劃有小型新能源汽車專用停車位3 000余個，新能源專用車位大小大概為普通標準車位的一半大小，以黃線、黃字繪制，書寫有“新能源汽車”等字樣及停車方向指示標識。交警部門會持續(xù)對其他車輛非法占用新能源汽車停車位的違法行為進行嚴查，并依托智能交通系統(tǒng)在全市范圍內(nèi)嚴格進行“違停車輛”抓拍，從白晝到黑夜全天候在“崗”嚴查，任何違法車輛都會受到應(yīng)有的處罰。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，機動車違反規(guī)定停放，會依法被處以罰款150元、不記分的處罰。

4 我國交通支持政策體系建議

4.1 建議明確制定后補貼時代交通支持政策的主要原則

（1）堅持系統(tǒng)性、協(xié)同性原則。系統(tǒng)統(tǒng)籌道路和牌照等稀缺資源，全面推動制定多項交通優(yōu)惠政策，對所有新能源汽車一視同仁，給予綠色牌照和通行便利優(yōu)惠，不區(qū)分設(shè)置車型技術(shù)門檻。保證地區(qū)間政策的統(tǒng)一和協(xié)同。如各地制定的免限行措施中，要統(tǒng)一對外地新能源汽車給予免限行優(yōu)惠；各地執(zhí)行的免停車費措施中，對外地新能源汽車同等適用。

（2）堅持發(fā)揮央地聯(lián)動的原則。

一是加快推動各部門的統(tǒng)籌聯(lián)動，不斷完善各環(huán)節(jié)配套措施。如設(shè)立新能源汽車專用停車位時，既要整體布局，推進智能交通實時監(jiān)控系統(tǒng)、停車系統(tǒng)升級，也要加強道路執(zhí)法監(jiān)管，出臺對占用停車位的處罰措施。

二是借鑒挪威經(jīng)驗[1]，探索制定國家層面的法律法規(guī)，統(tǒng)一要求地方出臺差異化支持政策，為有關(guān)懲罰或監(jiān)管措施提供法律依據(jù)[2]。

三是探索建立地方交通使用環(huán)境考核評價體系，督促地方出臺全方位交通支持政策，充分發(fā)揮政策聯(lián)動和疊加的放大效應(yīng)。

（3）堅持政策貨幣化收益大、非貨幣政策優(yōu)先的原則。建議優(yōu)先選擇申請牌照費優(yōu)惠（不限購）、路權(quán)便利特權(quán)（不限行、探索設(shè)立新能源汽車專用車道、允許使用公交專用車道、允許使用多乘員車道等）、停車便利特權(quán)。其次加快研究制定高速通行費優(yōu)惠、路橋通行費優(yōu)惠、停車費減免、交強險保費優(yōu)惠、申請牌照工本費優(yōu)惠等措施[3]。

（4）堅持因地制宜、發(fā)揮政策效力最大化的原則。地方在出臺相關(guān)交通支持政策時，需綜合評估出臺特定交通支持政策的實施條件、有效期及必要性，評估對消費者購買積極性的激勵程度、對新能源汽車推廣應(yīng)用的效果、對交通基礎(chǔ)設(shè)施承載能力以及對占用稀有資源的影響，持續(xù)動態(tài)完善有關(guān)政策。

4.2 建議制定消費者使用環(huán)節(jié)交通支持政策

（1）建議繼續(xù)對新能源汽車實施免限購措施，取消新能源汽車注冊登記工本費。

一是各地要全面落實國家有關(guān)要求，對新能源汽車不限購、不限行。各地要全面落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2014〕35號）要求，為緩解交通擁堵采取機動車限購措施時，應(yīng)當對新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。對當前已經(jīng)對新能源汽車實施免限購的城市，建議2020年后繼續(xù)給予新能源汽車免限購優(yōu)惠。

二是各地不得擅自增設(shè)或提高新能源汽車享受不限購的門檻條件。各地不得限制消費者購買某一類新能源汽車，各地不得擅自增設(shè)或提高新能源汽車享受支持政策的門檻條件，各地應(yīng)逐步取消或降低限制消費者購買新能源汽車的門檻條件，各地應(yīng)允許新能源汽車在所有地區(qū)間統(tǒng)一享受免限行優(yōu)惠[4]。

三是2020年后，限購地區(qū)要全面放開更新指標用于購買新能源汽車的數(shù)量限制。鼓勵消費者更新或置換車輛時，優(yōu)先選擇新能源汽車。在配置數(shù)量上，各地不得限制更新指標用于購買新能源汽車的數(shù)量；在配置方式上，各地對更新指標用于購買新能源汽車的用戶應(yīng)給予直接配置，不得采取搖號或競價等方式進行限制[3]。

四是2020年后，限購地區(qū)要逐步擴大新增指標用于購買新能源汽車的配額數(shù)量，確保新能源汽車不受總量控制。鼓勵家庭購買第二輛車、共享車輛新增配置時，優(yōu)先選擇新能源汽車。在新增指標使用上，燃油車指標允許用于購買新能源汽車，但新能源汽車指標不得用于購買傳統(tǒng)燃油汽車；在新增指標有效期上，適當延長用于購買新能源汽車的有效期（如2年），且允許跨周期配置。

五是在新能源汽車注冊登記時，建議國家統(tǒng)一要求地方全面取消新能源汽車注冊登記的工本費。

（2）探索分車型、分營運性質(zhì)、分座位數(shù)、分年限逐步減免交強險費用的實施方案。

一是建議研究2020年后統(tǒng)一對新能源汽車免收首次交強險費用的可行性，鼓勵地方對后續(xù)年限減免新能源汽車交強險費用。

二是建議2025年前，研究優(yōu)先對6座私人乘用車減免交強險費用，其次對非營運類客車、貨車逐步減免交強險費用。

（3）建議地方全面取消新能源汽車路橋通行費。

（4）建議國家統(tǒng)一取消新能源汽車高速通行費，并加快完善高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施。

（5）建議國家統(tǒng)一制定新能源汽車停車費減免措施。

（6）建議限行城市繼續(xù)給予新能源汽車不限行，探索設(shè)立新能源汽車專用車道、允許使用公交專用車道、允許使用多乘員車道（HOV車道）等措施。結(jié)合各地交通擁堵實際，全天候或分時段允許新能源汽車使用，既要避免專用道路資源浪費、公共交通秩序混亂，也要充分發(fā)揮道路資源對促進新能源汽車推廣應(yīng)用的最大化[5]。同時，建議國家統(tǒng)一制定相關(guān)措施，要求各地加快改進道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號牌自動識別系統(tǒng)對新能源汽車的通行給予便利[3]。

（7）建議國家統(tǒng)一要求地方在商場、超市等地區(qū)設(shè)置一定比例的新能源汽車專用停車位，明確專用停車位的特殊標識，且僅允許新能源汽車停放使用。對傳統(tǒng)汽車占用新能源汽車專用停車位的，研究制定嚴格的處罰措施，避免專用車位被非法占用。