馮曉溪

幸福航空有限責任公司 天津 300300

1 差錯

飛機差錯是一種客觀存在的，影響飛機安全、維護和使用，并偏離了飛機工作規(guī)范和標準的不安全事件或不正確行為，它來源于飛機的設計、制造、調(diào)試、維修、飛行等過程中，諸如設計方法、工藝方法、工藝裝備、材料、組織管理和使用環(huán)境等方面的不完善，飛機差錯具有必然性、潛在性、危害性、突變性、可積性和可逆性等特點。飛機差錯原因調(diào)查顯示，40%為設計原因、30%為現(xiàn)場管理原因、30%為人為原因，飛機差錯幾乎每年都有發(fā)生，而70%～80%的航空事故是人為差錯引起[1]。

飛機差錯分類較多，人為差錯隨著飛機發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢是當代飛機差錯發(fā)展的一個顯著特點。機務工作者差錯常表現(xiàn)為“錯、忘、漏、丟、蠻、損”；飛行員差錯多表現(xiàn)為技術、思想和作風上的不完美；飛機設計差錯常表現(xiàn)為設計思維不全面和技術落后。差錯能使飛機處于缺陷和故障狀態(tài)，使飛機成本增加，也使飛機的安全性和可靠性下降，影響著飛機正常使用。墨菲定律告訴我們凡事能出現(xiàn)差錯就遲早一定會出現(xiàn)差錯，飛機差錯總是在最壞、最不利的時機發(fā)生，有時飛機差錯的發(fā)生會讓人們付出高昂和災難性的代價。因此，飛機差錯需要有效地預防和控制，或者能在飛機錯誤和缺陷產(chǎn)生后能及時發(fā)現(xiàn)和控制，以降低失誤風險和經(jīng)濟損失。

2 維修人為差錯的分析

時間的壓力、設備缺陷、培訓不足、疲勞、協(xié)調(diào)困難、程序、監(jiān)督和環(huán)境等因素影響機務人員的工作表現(xiàn)。

2.1 超過人的承受能力的過負荷

人的承受能力取決于身體狀況、精神狀態(tài)、熟練程度、疲勞及服藥等。負荷包括操作任務方面的負荷、環(huán)境負荷、心理負荷及立場負荷，過負荷是指某種心理狀態(tài)下的感受能力與負荷不適應。

2.2 操作與要求操作不一致的反應

操作是維修人員按照自己的行為習慣和行為方式進行的操作，要求操作是民航局或航空公司制定的規(guī)章制度、管理程序和行業(yè)標準所要求的操作。

2.3 由于不知道正確的方法或采取不恰當?shù)男袨?/h3>

采取不恰當?shù)男袨橐环矫婵赡苁怯捎诓恢朗裁词钦_的行為或由于決策差錯；另一方面可能是生理或心理的原因故意采取不恰當?shù)男袆印?/p>

3 減少人為差錯確保航班安全措施

3.1 對維修人員專業(yè)技術和工作習慣培訓工作進行完善

在進行航空飛機維修環(huán)節(jié)中，維修工作人員也占據(jù)著十分重要的作用，因此工作人員技術水平對于飛機維修工作的開展也將有著重要影響，其中工作人員的工作習慣也將直接影響飛機維修工作差錯問題。所以航空公司在開展日常工作的環(huán)節(jié)中也應該對維修工作人員的培訓進行優(yōu)化，雖然現(xiàn)階段我國很多航空公司都對工作人員進行了集中教育和專業(yè)培訓，但是大多數(shù)公司都更注重理論知識的教育，沒有對工作人員實踐動手能力進行關注。只有借助技能實踐工作對維修工作人員自身的操作能力進行提升，才能在不斷的實踐和發(fā)展中幫助工作人員進行專業(yè)能力的提升。

3.2 減少因人員少任務過重和過度疲勞作業(yè)造成的人為差錯

因航空公司的快速發(fā)展，飛機引進的數(shù)量不斷增加飛機的過夜點不斷增加，而機務人員增加相對滯后，特別是培養(yǎng)一個全面合格的機務人員需要5-8年的時間，各航空公司的機務人員顯得相對不足任務過重。航空公司的飛機利用率不斷提高，飛機最后落地時間一般是晚上12點左右，如果晚上再做A檢、附加工作和排故等工作，航后的結束時間會很晚，容易造成過度疲勞作業(yè)。這就要求每個機務人員不斷提高技術業(yè)務水平，不斷提高綜合業(yè)務素質；同時也要求各單位要合理排班，盡量將骨干人員放在外場第一線。

3.3 加強管理，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度

航空公司維修部門和獨立維修公司建立安全管理體系，利用風險管理方法，建立持續(xù)、動態(tài)的事前安全預防機制，推動SMS建設，制定“安全文化”，使維修人員主動報告危險，參與部門風險管理，提高本維修單位運行安全水平。加強企業(yè)內(nèi)部管理，調(diào)動對人員的積極性的管理，企業(yè)內(nèi)部就必須制定行之有效的激勵和處罰規(guī)定，激勵就是發(fā)揮人的潛能，調(diào)動人的積極性，通過適當?shù)氖侄纬浞职l(fā)揮職工的主觀能動性，滿足他們的需求，提高企業(yè)的經(jīng)營效率。激勵是人本管理的原動力。處罰就是制定一套標準的懲罰措施作為準則，來處分那些漠不關心、疏忽大意或有不安全行為而應受到處罰的員工。要嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，就必須加強管理，就必須充分運用好激勵和處罰規(guī)定，同時要把規(guī)范考核和獎懲規(guī)定結合起來，讓大家知道什么事能做什么事不能做[2]。

3.4 對系統(tǒng)進行改進和優(yōu)化

雖然當前飛機在維修環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題大多都集中在人為因素下，所以對維修人員管理工作的重視也需要放在首要位置上。但從另一個角度上分析，人的工作出現(xiàn)問題仍然和外界環(huán)境之間有著緊密聯(lián)系，因此人為差錯管理問題也不應該單純的局限在人工作的可靠性上，而是應該站在系統(tǒng)角度上對問題進行分析，通過這種方式對軟硬件的工作條件進行完善，并在當前工作環(huán)境和團隊合作能力優(yōu)化的基礎上實現(xiàn)對系統(tǒng)質量和工作效率的穩(wěn)定提升[3]。雖然當前很多航空公司已經(jīng)認識到了系統(tǒng)工作的重要性，但是在實際工作中仍然缺乏科學應對方案，因此在今后工作中，相關管理人員就要對系統(tǒng)性問題進行關注，只有這樣才能為后續(xù)維修工作的開展提供有效幫助。

4 結語

減少人為差錯確保維修安全，是各單位共同追求的目標，各單位都在努力找到適合本單位的管理方法和用人薪酬機制，在機務維修系統(tǒng)的各個方面共同努力，減少維修人為差錯的發(fā)生，保證航班的安全運行。