王文炳

（安徽省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)科研中心有限公司，安徽 合肥 230000）

1 既有公路路基工程面臨的主要病害

1.1 路基沉陷

路基表面出現(xiàn)豎向位移情況就是路基沉陷現(xiàn)象。路基工程施工中如果地基下沉或者朝著兩側(cè)擠出，地面發(fā)生不均勻沉陷狀況，均是路基沉陷病害，這與路基工程填料和填筑施工有關(guān)。如果路坡沒(méi)有臺(tái)階處理，排水指標(biāo)不合格，或者填料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，都會(huì)引起該隱患發(fā)生[1]。

1.2 路基滑坡

斜坡巖土體在重力影響下發(fā)生滑坡，這種病害經(jīng)常發(fā)生在山區(qū)內(nèi)公路建設(shè)。山區(qū)內(nèi)道路多為滑坡，且?guī)r土性質(zhì)與地質(zhì)結(jié)構(gòu)影響了土地，路基工程施工中如果操作不當(dāng)，很容易出現(xiàn)滑坡災(zāi)害。

1.3 路基崩塌落石

上山坡巖塊崩塌墜落就是崩塌落石現(xiàn)象，如果路基工程遇到這種問(wèn)題，人為很難控制。該情況危害極大，一旦出現(xiàn)會(huì)造成交通癱瘓，影響路基工程正常施工。

1.4 路基翻漿冒泥，下沉外擠

該病害與路基變形有關(guān)，路基工程中路基土性地區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)該現(xiàn)象。當(dāng)路基遇到水的時(shí)候，不同情況的路基對(duì)水的承載力有所不同，如果路基的土是膨脹土，排水系統(tǒng)不夠完善，且路基厚度不足，施工中就會(huì)出現(xiàn)翻漿冒泥問(wèn)題。下沉外擠比翻漿冒泥更嚴(yán)重，如果操作不到位將會(huì)導(dǎo)致公路路面直接被中斷，既有公路無(wú)法正常使用。

2 既有公路路基工程的國(guó)內(nèi)檢測(cè)方法

2.1 貝克曼梁法

該方法在路基工程檢測(cè)中比較常見(jiàn)，適合用于路面路基的回彈彎沉檢測(cè)。應(yīng)用貝克曼梁法檢測(cè)路基情況時(shí)，需要應(yīng)用到測(cè)試車(chē)、路面溫度計(jì)以及路面彎沉儀等設(shè)備，通過(guò)該方法檢測(cè)可以了解既有公路路基承載能力。當(dāng)路基工程驗(yàn)收時(shí)，也可以使用貝克曼梁法測(cè)定路基質(zhì)量，為路面養(yǎng)護(hù)人員提供科學(xué)測(cè)定依據(jù)，方便后期路面養(yǎng)護(hù)。

使用貝克曼梁法進(jìn)行路基工程檢測(cè)時(shí)，可以按照幾下步驟進(jìn)行：1） 在被測(cè)試路段設(shè)置測(cè)量點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定距離，將測(cè)點(diǎn)放在行車(chē)道輪跡帶上，做好相關(guān)標(biāo)記。2） 將試驗(yàn)車(chē)后輪的輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)試點(diǎn)，位置保持在3 厘米即可。3）使用路面彎沉儀，將其插入車(chē)路縫隙內(nèi)，方向與汽車(chē)保持一致，安裝調(diào)零后的百分表在測(cè)定桿上。叩打路面彎沉儀的同時(shí)查看百分表是否正常回零。4） 測(cè)試人員指揮汽車(chē)前行，百分表轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針處于最大值的時(shí)候，讀取數(shù)值；汽車(chē)?yán)^續(xù)前進(jìn)，百分表指針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)時(shí)停車(chē)，讀取數(shù)值[2]。

2.2 壓實(shí)度檢測(cè)方法

通過(guò)檢測(cè)路基壓實(shí)度可以判斷既有公路路基工程的施工質(zhì)量。壓實(shí)度檢測(cè)法就是測(cè)定路基土壤與筑路材料，在壓實(shí)以后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比值。通過(guò)數(shù)值確定檢測(cè)結(jié)果。選擇一些路基樣品，對(duì)樣品的干密度以及標(biāo)準(zhǔn)最大干密度進(jìn)行檢測(cè)，將實(shí)際測(cè)量的干密度除最大干密度，最終得到的就是路基工程中路基土實(shí)際壓實(shí)度。壓實(shí)度是路基工程路基檢測(cè)重要指標(biāo)，同時(shí)也會(huì)受到填料質(zhì)量與壓實(shí)厚度的影響，通過(guò)該方法進(jìn)行路基工程檢測(cè)后，如果壓實(shí)度越高，說(shuō)明路基密度越大，材料的性能就越好，這條既有公路的質(zhì)量就越高。

2.3 EVD 檢測(cè)方法

除了壓實(shí)度檢測(cè)法，EVD 法也是對(duì)既有公路的壓實(shí)度檢測(cè)方法。人們利用EVD 檢測(cè)法研究路基壓實(shí)度的時(shí)候，需要了解動(dòng)態(tài)變形模量和路基壓實(shí)度情況，分析二者之間的關(guān)系，從而得到公路路基壓實(shí)度。一般情況下，研究人員會(huì)使用便攜式動(dòng)態(tài)變形模量監(jiān)測(cè)儀作為測(cè)試儀器，與傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測(cè)法相比，EVD 檢測(cè)操作方便，檢測(cè)的結(jié)果準(zhǔn)確性高，且動(dòng)態(tài)變形模量檢測(cè)儀自動(dòng)化程度強(qiáng)，人們使用時(shí)可以減少人力資源。因此，EVD 法是當(dāng)前既有公路路基工程施工中最常見(jiàn)的檢測(cè)方法。

3 既有公路路基工程的國(guó)外檢測(cè)方法

3.1 有損檢測(cè)方法

關(guān)于既有公路路基工程的國(guó)外檢測(cè)方法，常見(jiàn)的有損檢測(cè)法主要有現(xiàn)場(chǎng)CBR 檢測(cè)法、動(dòng)力觸探檢測(cè)法以及現(xiàn)場(chǎng)DCP 檢測(cè)法等。這些路基工程的檢測(cè)技術(shù)主要針對(duì)路基指標(biāo)完成判斷，研究人員會(huì)根據(jù)路基強(qiáng)度回彈模式以及壓縮模量情況了解檢測(cè)技術(shù)的合理性。在公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)，用載重汽車(chē)作為反力架，通過(guò)千斤頂連續(xù)加載，使貫人桿勻速壓人土基。為了模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力，在貫入桿位置安放荷載板。路基強(qiáng)度越高，貫人量為25mm 或50mm 的荷載越大即CBR 值越大。

3.2 無(wú)損檢測(cè)方法

國(guó)外路基工程檢測(cè)中經(jīng)常使用無(wú)損檢測(cè)法，該方法不會(huì)影響路基的正常使用，也不會(huì)影響過(guò)往行車(chē)。比較常見(jiàn)的無(wú)損檢測(cè)法有貝克曼梁法、波速法以及瞬態(tài)瑞利波法，其中瞬態(tài)瑞利波法需要通過(guò)檢測(cè)瑞利波的速度，根據(jù)速度情況評(píng)價(jià)既有公路的路基質(zhì)量，分析路基工程當(dāng)前施工狀態(tài)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)水平的提升，該方法的設(shè)備儀器不斷更新，且得到更加精密的研制，不僅操作方便且便于隨身攜帶，檢測(cè)速度快，得到的結(jié)果更加精確。相比之下，路面彎沉儀主要對(duì)路基彎沉情況與承載能力進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)評(píng)定路面的強(qiáng)度，現(xiàn)如今該設(shè)備已經(jīng)發(fā)展到快速無(wú)損檢測(cè)階段，并在路基工程施工中得到廣泛應(yīng)用。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路路基檢測(cè)是既有公路路基工程最重要的環(huán)節(jié)，隨著時(shí)代的進(jìn)步，路基檢測(cè)技術(shù)也要跟隨發(fā)展的腳步。加強(qiáng)對(duì)路基的檢測(cè)與管理，了解公路路基常見(jiàn)病害，選擇相應(yīng)的檢測(cè)方法提高路基質(zhì)量，有利于延長(zhǎng)公路使用壽命，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的長(zhǎng)效發(fā)展。