盧 明

(中國建筑第八工程局有限公司廣西分公司，廣西 南寧 530000)

2016年，我國公路局頒布了《關(guān)于實施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》 [2016]93號，明確要求公路建設(shè)中應(yīng)“統(tǒng)籌資源利用，實現(xiàn)集約節(jié)約”。而采用科學(xué)、現(xiàn)代化橋梁支撐配置方案，不僅是降低公路橋梁基礎(chǔ)材料投入成本的重要手段，而且是在保證公路橋梁項目預(yù)期收益實現(xiàn)的重要支撐。因此，依據(jù)國家提出的低碳經(jīng)濟(jì)、綠色施工要求，對綠色施工理念下公路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行適當(dāng)分析具有非常重要的意義。

1 公路橋梁綠色施工理念概述

公路橋梁綠色施工主要以創(chuàng)新、綠色、共享為發(fā)展原則，依據(jù)我國交通部對四個交通發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，以質(zhì)量優(yōu)良為基礎(chǔ)，以服務(wù)提升、節(jié)能高效、綠色生態(tài)、資源節(jié)約為要素，統(tǒng)籌資源利用。同時優(yōu)先利用節(jié)能技術(shù)及清潔能源，加強(qiáng)廢舊材料再生循環(huán)利用，保證公路橋梁施工與自然環(huán)境和諧發(fā)展[1]。

2 公路橋梁綠色施工原則

2.1 可持續(xù)發(fā)展原則

依據(jù)《交通運輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，在綠色公路橋梁建設(shè)過程中，公路橋梁施工人員應(yīng)堅持可持續(xù)發(fā)展原則，以公路橋梁、環(huán)境、社會各方面要素間聯(lián)系為關(guān)注重點。利用公路橋梁先導(dǎo)性及基礎(chǔ)性優(yōu)勢，深入落實“在發(fā)展中保護(hù)”的方針，以提高能源資源應(yīng)用效率[2]。

2.2 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原則

統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原則要求公路橋梁建設(shè)人員從整體入手，綜合考慮公路橋梁規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理、運營、服務(wù)等各個因素。以均衡協(xié)調(diào)為要點，實現(xiàn)建設(shè)與管理、保養(yǎng)與運營并舉，降低公路橋梁全壽命周期運營期間資金損耗。

2.3 創(chuàng)新驅(qū)動原則

創(chuàng)新驅(qū)動主要是在公路橋梁施工理念創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)、制度、管理的同步創(chuàng)新。充分利用創(chuàng)新的驅(qū)動作用，為公路橋梁建設(shè)提供充足支撐。

2.4 因地制宜原則

為形成可推廣公路橋梁綠色施工經(jīng)驗，公路橋梁人員應(yīng)全面分析區(qū)域環(huán)境，結(jié)合工程特點，設(shè)置清晰、明確的項目定位。逐步突破技術(shù)壁壘，形成有特色、有亮點的公路橋梁工程設(shè)計。充分利用已建設(shè)工程的推動示范效應(yīng)，為綠色工程技術(shù)合理應(yīng)用提供依據(jù)。

3 公路橋梁綠色施工技術(shù)實施

3.1 項目概述

國道主干線廣州繞城公路是國道主干線系統(tǒng)的重要組成模塊，其路線全長為49.32km，整體為東西走向，東西部分別與已建成京珠高速公路廣珠北段、西二環(huán)南段相接。該公路建設(shè)區(qū)域大小水道密布，為網(wǎng)脈狀。該工程批復(fù)概算總投資及竣工財務(wù)決算草案金額分別為7.114*109元、7.557*109億元，由廣東省公路建設(shè)有限公司承建。

3.2 綠色施工技術(shù)體系設(shè)置

（1）依據(jù)國家、廣州市地方政府關(guān)于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，以預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先為原則，進(jìn)行綠色施工技術(shù)實施方針的設(shè)置。即保證工程施工結(jié)果滿足廣州市建委安全樣板工地標(biāo)準(zhǔn)，且建設(shè)單位通報批評率及本工程范圍內(nèi)有關(guān)單位及政府部門書面投訴率為0。同時保證工程竣工后場地整潔衛(wèi)生、現(xiàn)場工具整齊。

（2）在項目開展之初，構(gòu)建以項目經(jīng)理、項目總工及項目副經(jīng)理為主導(dǎo)的綠色施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時構(gòu)建以業(yè)主、總監(jiān)理工程師為主體的綠色施工質(zhì)量考察小組。

（3）在各項目管理小組設(shè)置完畢后，明確設(shè)置各參建單位在綠色施工中管理責(zé)任。本工程主要參建單位為業(yè)主單位、設(shè)計單位、施工單位、材料供應(yīng)單位、政府部門及監(jiān)理單位。其中業(yè)主單位需要樹立綠色施工意識，主動參與綠色施工管理；設(shè)計單位應(yīng)依據(jù)業(yè)主意見，比選優(yōu)化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，加強(qiáng)綠色元素的應(yīng)用；施工單位應(yīng)提高自身綠色施工能力，開發(fā)新型新技術(shù)及新工藝、材料，保證綠色施工效果；材料供應(yīng)單位應(yīng)主動向施工現(xiàn)場輸送綠色、合格材料，提高綠色施工效益；政府單位需要從宏觀層面入手，制定綠色施工總體戰(zhàn)略及指導(dǎo)性政策法規(guī)；監(jiān)理單位需要依據(jù)自身經(jīng)驗，在勘察設(shè)計階段，協(xié)助設(shè)計單位、施工單位，提出綠色施工意見。并提出整改要求。

3.3 綠色施工技術(shù)實施要點

（1）由于該工程需要大量的瀝青混凝土材料，為避免傳統(tǒng)瀝青混凝土施工中產(chǎn)生的重油、柴油情況，可在施工現(xiàn)場設(shè)置油改氣拌合站。預(yù)先估計天然氣使用量，以降低瀝青混凝土拌合階段對氨、固體灰塵、硫化物、二氧化碳、一氧化碳的產(chǎn)生量。同時針對公路橋梁項目點多線長的特點，以永久供電、臨時供電結(jié)合的模式，設(shè)置合理的變壓站數(shù)量及臨時用電線路架設(shè)長度。在公路橋梁隧道、服務(wù)區(qū)進(jìn)行永久用電、臨時用電結(jié)合位置的設(shè)置，降低工程成本。除此之外，針對公路橋梁施工環(huán)境氣體流動性慢、光線差的特點，施工技術(shù)人員可在公路橋梁隧道進(jìn)出口瀝青施工時，采用溫拌阻燃技術(shù)。在公路、橋梁上下面層適當(dāng)增加溫拌改良劑，控制瀝青混合料拌合溫度、碾壓溫度下降至原來的2/3。降低廢氣釋放，保證路面穩(wěn)定。

（2）依據(jù)綠色施工中資源循環(huán)利用原則，可在該項目路面表土保護(hù)利用的基礎(chǔ)上進(jìn)行橡膠瀝青的合理應(yīng)用。其中表土保護(hù)利用，主要是在邊坡、臨時用地上利用表土進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)措施，加速自然恢復(fù)。并針對農(nóng)田、林地段表土資源，綜合采取收集、回用、存放措施。隨后將廢舊輪胎原質(zhì)加工為橡膠粉粒。同時依據(jù)一定粗細(xì)級配比例，結(jié)合不同類型的高聚合物改性劑，在180℃環(huán)境下進(jìn)行充分拌合，促使輪胎顆粒與橡膠瀝青發(fā)生溶脹反應(yīng)，最終獲得改性瀝青膠結(jié)材料。在高溫環(huán)境中，利用橡膠瀝青彈性恢復(fù)能力，可以在改善公路橋梁面變形、疲勞開裂情況的同時，節(jié)省煙煤使用量。

（3）為保護(hù)公路沿線脆弱生態(tài)環(huán)境，降低工程造價，可在隧道施工階段綜合利用碎石廢渣，進(jìn)行石方路基填筑作業(yè)。結(jié)合洞渣生產(chǎn)機(jī)制砂、生態(tài)砌塊的生產(chǎn)，可達(dá)到良好的棄渣利用效果。同時考慮到發(fā)電廠工業(yè)廢料--粉煤灰在混凝土施工中應(yīng)用優(yōu)勢，施工技術(shù)人員可與區(qū)域發(fā)電廠合作，在混凝土拌合站運行階段，合理利用粉煤灰抗碳化、抑制堿--骨料反應(yīng)及抗?jié)B性特點，提高公路綠色施工效益。

（4）針對現(xiàn)階段公路橋梁綠色施工現(xiàn)狀，施工技術(shù)人員可以企業(yè)內(nèi)部資源優(yōu)勢為入手點，在標(biāo)準(zhǔn)化施工這一目標(biāo)的指導(dǎo)下，利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論、價值工程盈虧平衡分析方法，對現(xiàn)有項目施工成本進(jìn)行總額和分析。加大節(jié)能燈具應(yīng)用，預(yù)先設(shè)置泥漿沉淀池及滴灌養(yǎng)生設(shè)施、循環(huán)噴淋養(yǎng)生設(shè)施，降低基礎(chǔ)施工、樁基施工、墩柱施工及預(yù)制場地能源損耗。同時在隧道出口位置設(shè)置路域植被保護(hù)方案。綜合采用碎石樁、碎石盲溝或CFG樁，與波紋鋼管及臺背輕質(zhì)材料置換。并在路基沿線埋設(shè)檢測設(shè)備，構(gòu)建完善的路基保護(hù)體系。在這個基礎(chǔ)上，為延長公路橋梁表面受力長度，施工人員可在基礎(chǔ)施工階段埋設(shè)先進(jìn)光纖光柵應(yīng)力應(yīng)變傳感器、電阻傳感器、多點位移計等裝置。結(jié)合原有電阻應(yīng)變傳感器的應(yīng)用，可以獲得公路橋梁路基路面長期性能規(guī)律，延長公路橋梁運行年限。

此外，借鑒吉林鶴大高速敦化至通化段施工經(jīng)驗，施工技術(shù)人員可在施工區(qū)域內(nèi)推行多介質(zhì)生物濾池、潮汐流人工濕地組合污水處理技術(shù)。結(jié)合低溫反硝化菌群調(diào)控技術(shù)的合理應(yīng)用，可以實現(xiàn)管理、養(yǎng)護(hù)同步運行，全面解決冬季公路服務(wù)器污水處理不達(dá)標(biāo)問題。并控制公路服務(wù)區(qū)污水處理成本在原有技術(shù)資金損耗的1/4以下。

3.4 綠色施工技術(shù)實施結(jié)果

在廣東二環(huán)公路橋梁項目中，施工企業(yè)以全壽命周期綠色施工為理念，以資源節(jié)約、統(tǒng)籌循環(huán)利用為要點，綜合考慮了節(jié)地節(jié)能、環(huán)保耐久、生態(tài)等因素，實現(xiàn)了全線耐久性路面、橋涵鋪設(shè)及施工期集中用電、分布式智能供電管理。同時在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置了七座拌合樓油改氣系統(tǒng)及表面堆土再利用體系，實現(xiàn)了節(jié)能減排及廢舊橡膠、粉煤灰、隧道碎渣等廢棄料循環(huán)利用，最大限度創(chuàng)造了生態(tài)人文環(huán)境，滿足了公路橋梁工程綠色施工要求。

4 結(jié)語

綜上所述，依據(jù)綠色公路建設(shè)意見，在公路橋梁綠色施工過程中，相關(guān)人員可依據(jù)可持續(xù)、統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新驅(qū)動、因地制宜的原則，集約利用隧道廢渣及通道資源，降低土地占用率。同時采用以橋代路或者以隧道代路的方式，優(yōu)化公路橋梁基礎(chǔ)橫斷面施工組織方式，結(jié)合現(xiàn)有資源統(tǒng)籌利用及周邊環(huán)境保護(hù)作業(yè)的開展，可以提高公路橋梁工程施工質(zhì)量，降低工程能源損耗。