胡峰

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)北方工程有限公司 山西太原 030053

地鐵車輛段接觸網(wǎng)工程熱滑試驗(yàn)是通過試驗(yàn)電客車在接觸網(wǎng)送電的情況下，在車輛段范圍內(nèi)受電行駛，檢驗(yàn)接觸網(wǎng)工程施工是否滿足開通運(yùn)營(yíng)要求，同時(shí)為車輛段“三權(quán)移交”前的一個(gè)重要步驟。熱滑試驗(yàn)參與單位較多，需仔細(xì)做好各階段工作，以保證試驗(yàn)成功。

1 概述

某地鐵3號(hào)線一期工程接觸網(wǎng)均為地下段剛性接觸網(wǎng)懸掛方式，采用1根匯流排+1根接觸線+1根架空地線，1×H2113+1×CTAH120+1×JT120，采用鋼軌回流系統(tǒng)進(jìn)行回流。

2 熱滑試驗(yàn)?zāi)康?/h2>

對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行受電、熱滑，全面檢查弓網(wǎng)狀態(tài)，重點(diǎn)是錨段關(guān)節(jié)、線岔和小曲線的運(yùn)行狀態(tài);對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行的取流動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢查;檢驗(yàn)接觸網(wǎng)、試車線接觸軌的電氣、機(jī)械適應(yīng)性能能否滿足運(yùn)行需要。施工單位及廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總部(接管單位)成立記錄組和搶修組，觀察受電弓與接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，記錄有火花的地點(diǎn)，熱滑后進(jìn)行檢查調(diào)整[1]。

3 熱滑試驗(yàn)準(zhǔn)備

3.1 接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件

（1）車輛段軌道工程施工、驗(yàn)收完畢，實(shí)現(xiàn)按設(shè)計(jì)提供線路允許最大行駛速度運(yùn)行，并安裝好各類行車安全標(biāo)志。（2）限界車已對(duì)車輛段全部股道進(jìn)行限界檢查，并確認(rèn)無侵限現(xiàn)象。（3）車輛段已完成接觸網(wǎng)工程分部驗(yàn)收，并通過接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)，包括對(duì)冷滑試驗(yàn)出現(xiàn)問題的完成整改。（4）接觸網(wǎng)受電前發(fā)布接觸網(wǎng)已受電、線路封鎖等安全通告，并于熱滑前三天在沿線所有出入口、重要通道處張貼接觸網(wǎng)受電、線路封鎖、進(jìn)行熱滑試驗(yàn)告示。（5）熱滑電客車及車上相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備已準(zhǔn)備好，提前三天安排電客車進(jìn)入車輛段，電客車上配置有滅火器。（6）接觸網(wǎng)已帶電空載至少24小時(shí)以上，并且中途無斷電情況。（7）均回流系統(tǒng)、單向?qū)ㄑb置經(jīng)設(shè)計(jì)院在驗(yàn)收時(shí)確認(rèn)位置的合理性。（8）熱滑試驗(yàn)中的各項(xiàng)保障措施及后勤組織到位（含宣傳、警戒標(biāo)示、安保、人員集中及疏散安置、熱滑間休、后勤保障、現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)護(hù)）。（9）熱滑試驗(yàn)各工作組已組建完成，應(yīng)急方案合理，人員及輔助機(jī)械全部到位。（10）正線與出入段線聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)處的正線側(cè)接地線已掛好。（11）熱滑前建設(shè)單位已會(huì)同地鐵公司各部門、施工等相關(guān)單位對(duì)熱滑線路進(jìn)行了安全檢查，確認(rèn)線路無影響電客車行車安全的物品和工器具[2]。

3.2 熱滑路徑

根據(jù)線路情況，熱滑開始前，電客車從首南車輛段開出，在高塘橋站右線車站待命，熱滑開始后，電客車進(jìn)行高塘橋站至大通橋站右線正線低速、中速和高速往返熱滑；待右線熱滑完成后，從大通橋站轉(zhuǎn)道左線，進(jìn)行大通橋站至高塘橋站左線正線低速、中速、高速往返熱滑；正線熱滑完畢后，再?gòu)母咛翗蛘局链笸蛘疽来螌?duì)各個(gè)站的渡線和存車線、聯(lián)絡(luò)線以及出入場(chǎng)線進(jìn)行低速熱滑。熱滑結(jié)束后，熱滑小組成員從大通橋站下車，電客車返回首南車輛段車庫(kù)內(nèi)。

3.3 熱滑試驗(yàn)

（1）熱滑前1h，工程車進(jìn)行巡道檢查，保證線路無侵限障礙和施工人員。（2）接觸網(wǎng)送電并驗(yàn)電，同時(shí)各個(gè)變電所值班人員檢查供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，保證供電設(shè)備帶電運(yùn)行正常。（3）電客車受電弓受電，對(duì)機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行檢查。（4）通號(hào)中心人員通過800M對(duì)接機(jī)和控制中心呼叫聯(lián)系，電動(dòng)控制道岔按照熱滑進(jìn)路號(hào)開放列車進(jìn)路。（5）調(diào)度發(fā)布命令，電客車按照熱滑路徑表中路徑行進(jìn)。（6）當(dāng)電客車行進(jìn)到道岔前時(shí)，乘務(wù)人員應(yīng)在道岔前按照熱滑進(jìn)路確認(rèn)道岔狀態(tài)是否正確，同時(shí)確認(rèn)道岔是否到位。（7）供電專業(yè)人員在電客車內(nèi)通過電腦連接受電弓監(jiān)控?cái)z像裝置，觀察電客車運(yùn)行時(shí)，接觸網(wǎng)與受電弓之間運(yùn)行的弓網(wǎng)關(guān)系，同時(shí)，存儲(chǔ)監(jiān)控視頻，以備后期放慢速度觀察監(jiān)控情況。弓網(wǎng)關(guān)系主要檢查內(nèi)容如下。①觀察機(jī)車的取流狀況；②檢查接觸網(wǎng)接觸線線面是否平滑，接觸線高度、拉出值是否有無突變；③檢查接觸網(wǎng)匯流排中間接頭、防淹門小錨段、道岔、錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、電連接、接地等支撐部件的安裝狀態(tài)是否有碰弓、脫弓或刮弓的現(xiàn)象，是否有無出現(xiàn)嚴(yán)重的硬點(diǎn)、火花或拉弧現(xiàn)象；④檢查電客車的受電弓跟隨性是否良好，檢查受電弓在分段絕緣器、絕緣錨段關(guān)節(jié)處是否對(duì)電客車有失電現(xiàn)象；⑤受電弓經(jīng)過固定接地體時(shí)動(dòng)態(tài)安全距離是否＞100mm，有無發(fā)生閃絡(luò)現(xiàn)象；⑥檢查接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓；⑦確認(rèn)無異常狀態(tài)后，調(diào)度按照正常操作流程依次按照熱滑路徑表中順序進(jìn)行熱滑試驗(yàn)；⑧熱滑行進(jìn)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有侵限物體或垃圾時(shí)，應(yīng)停車清理，如果在高空時(shí)，應(yīng)采用絕緣異物桿進(jìn)行清理，消除問題后繼續(xù)熱滑；⑨熱滑行進(jìn)時(shí)，檢查記錄供電系統(tǒng)整流變壓器、整流器和直流開關(guān)柜、鋼軌電位限制裝置等設(shè)備的運(yùn)行情況[3]。

3.4 熱滑試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問題及整改措施

熱滑時(shí)，發(fā)現(xiàn)多處位置受電弓存在打火拉弧現(xiàn)象。經(jīng)過反復(fù)觀察熱滑視頻，慢放拉弧時(shí)的視頻內(nèi)容，仔細(xì)觀察位置，確定拉弧區(qū)段的懸掛點(diǎn)號(hào)，通過測(cè)量接觸網(wǎng)導(dǎo)高和拉出值，確定該處導(dǎo)高超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，導(dǎo)致受電弓在該處懸掛點(diǎn)處存在拉弧現(xiàn)象。整改措施：調(diào)整該處接觸網(wǎng)導(dǎo)高，保證誤差在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵熱滑試驗(yàn)是供電系統(tǒng)竣工驗(yàn)收的必須項(xiàng)目，同時(shí)也是檢驗(yàn)供電系統(tǒng)整體功能的必須過程，更是地鐵線路開通前的一個(gè)重要步驟。熱滑試驗(yàn)參與的部門較多，是一個(gè)系統(tǒng)工程，要認(rèn)真做好試驗(yàn)前的各項(xiàng)工作，確保萬無一失，各方應(yīng)予以充分重視，密切配合，保證此項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。通過本次熱滑試驗(yàn)得出幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)如下。（1）熱滑試驗(yàn)涉及多個(gè)部門、多個(gè)施工單位互相配合，密切協(xié)調(diào)，需要地鐵公司總協(xié)調(diào)組織進(jìn)行。（2）熱滑方案是熱滑試驗(yàn)的重要依據(jù)，尤其是熱滑進(jìn)路圖必須在熱滑前，組織業(yè)主、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工多方審核，確保熱滑方案合理，熱滑路徑即符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際又行車路徑最短。（3）裝在受電弓上的攝像頭是記錄熱滑過程的重要工具，必須采用高清攝像頭，以便熱滑完成后通過錄像分析整個(gè)熱滑過程。