劉玉龍 安 樂

（駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司, 河南 駐馬店 463000）

混凝土路面施工時(shí)公路建設(shè)工程中的重要部分，其質(zhì)量直接決定了公路的使用壽命和道路行人的安全問題。對(duì)此，施工企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)道路施工相關(guān)要求，考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和水文情況等，制定出與之相匹配的施工方案。

1 公路施工中混凝土路面施工存在的問題

1.1 對(duì)原材料質(zhì)量控制不重視

材料質(zhì)量對(duì)路面的運(yùn)行效果發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，在施工的過程中，需要對(duì)材料的來源進(jìn)行控制，重視材料的驗(yàn)收和檢驗(yàn)工作，保證材料的質(zhì)量能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)施工的順利進(jìn)行，將裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)控制在最小范圍內(nèi)。

1.2 施工工藝不合理

在混凝土集料不合格的情況下，非常容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。路面施工中，路面部位的集料質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在外界因素的影響下，大大增加了路面裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。有些施工人員缺乏基本的質(zhì)量控制意識(shí)，沒有按照規(guī)定的規(guī)范進(jìn)行施工，在車輛的荷載作用下，造成混凝土強(qiáng)度不均勻現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路面裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3 混凝土養(yǎng)護(hù)被忽視

加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)是預(yù)防裂縫的重要措施，然而有些施工單位沒有意識(shí)到養(yǎng)護(hù)工作的重要性，甚至缺乏必要的養(yǎng)護(hù)工作，另外，有些施工單位雖然采取了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，但是混凝土養(yǎng)護(hù)制度不完善，養(yǎng)護(hù)管理過程不到位。在完成路面的施工工作之后，沒有及時(shí)覆蓋土工布進(jìn)行灑水，加快了混凝土路面的蒸發(fā)速度，在混凝土內(nèi)外溫差過大的情況下，內(nèi)外收縮不均勻，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

2 公路工程路面施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 公路混凝土路面材料選擇

在公路混凝土施工材料中，主要包括以下幾個(gè)部分。第一，水泥的選擇。結(jié)合公路工程的情況，需要選擇強(qiáng)度高、干縮性小、耐磨性和耐久性強(qiáng)的水泥，同時(shí)根據(jù)自身具體的施工需求，對(duì)符合上述要求的水泥進(jìn)行合理選擇。另外，嚴(yán)格監(jiān)控水泥的質(zhì)量，從水泥施工材料進(jìn)場(chǎng)前的檢測(cè)報(bào)告、合格證進(jìn)行仔細(xì)的檢查，以抽樣的方式對(duì)進(jìn)場(chǎng)后的水泥進(jìn)行復(fù)查，保證水泥的質(zhì)量問題。第二，骨料的選擇。骨料是混凝土中主要的粗集料，用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久和干凈的骨料，來制作出密實(shí)、耐久性強(qiáng)的混凝土。同時(shí)，在不同的施工環(huán)境中，需要采取相應(yīng)的措施對(duì)骨料進(jìn)行清潔，避免出現(xiàn)其他雜質(zhì)降低混凝土的特性。第三，水的選擇。以自來水或者天然水來進(jìn)行混凝土的制作，避免水中雜質(zhì)導(dǎo)致水泥凝結(jié)緩慢，甚至與混凝土發(fā)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而從根本上促進(jìn)公路混凝土路面的施工質(zhì)量。

2.2 不斷優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)

在混凝土中添加減水劑，能夠在水泥用水量不變的情況下提高混凝土的流動(dòng)性，改善混凝土的和易性，因此，使用減水劑能夠保證混凝土較好的工作性，并實(shí)現(xiàn)混凝土延固的目的。在進(jìn)行粗、細(xì)集料級(jí)配時(shí)，粗骨料應(yīng)使用兩級(jí)配以上的集料進(jìn)行摻配，若有條件則可進(jìn)行三級(jí)級(jí)配，選取的粗、細(xì)骨料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬耐磨且表面潔凈。在選取碎石時(shí)，應(yīng)注意其最大粒徑不得超過31.5mm，且級(jí)配符合要求。一般細(xì)集料可以直接使用天然砂，砂的細(xì)度模數(shù)控制在2.0～3.5mm，否則路面極易干縮變形，導(dǎo)致混凝土路面抗折強(qiáng)度降低。

2.3 控制運(yùn)輸過程

混凝土配置后需要及時(shí)將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，這一過程中要合理控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)，保證混凝土運(yùn)輸中不會(huì)受到損壞，確保投入使用時(shí)質(zhì)量與施工要求相符合。因?yàn)榛炷吝\(yùn)輸中很容易出現(xiàn)嚴(yán)重失水現(xiàn)象，甚至混凝土與水出現(xiàn)分層現(xiàn)象，對(duì)混凝土的具體使用產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，不能順利進(jìn)行路面施工建設(shè)。為了保證運(yùn)輸中混凝土不會(huì)發(fā)生質(zhì)量變化，車輛行駛中盡可能減少停車次數(shù)，并且盡可能選擇平坦道路進(jìn)行運(yùn)輸，在確保行駛安全基礎(chǔ)上縮短運(yùn)輸時(shí)間。

2.4 攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制

在進(jìn)行混凝土攤鋪前應(yīng)對(duì)工作面進(jìn)行處理，將地面隆起、存在空坑的部位進(jìn)行鏟平或填補(bǔ)。在高填方以及挖方地段應(yīng)布設(shè)鋼筋網(wǎng)，下沉較多的區(qū)域應(yīng)設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)，避免路基下沉拉裂面板。在高溫以及大風(fēng)天氣下應(yīng)及時(shí)調(diào)整施工時(shí)間，防止冷縮裂紋拉裂斷板的問題出現(xiàn)。在攤鋪前，應(yīng)提前設(shè)置好攤鋪機(jī)行走的基線，工作面每相隔5m 設(shè)置一個(gè)樁體，并及時(shí)檢查板體厚度，對(duì)存在誤差的部分進(jìn)行微調(diào)。攤鋪過程中，應(yīng)使用大鐵耙子將混合料耙散，之后再使用鏟子鏟平。攤鋪時(shí)應(yīng)注意控制攤鋪速度，通?？煽刂圃?.8～1.5m/min 之間，并保證攤鋪的連續(xù)性。

2.5 要做好接縫處理

在實(shí)際工程中，通常施工縫為拉桿加平縫的形式，其中，拉桿主要是利用螺紋筋，位置一般處于厚板的中心。在脹縫處一般布設(shè)傳力桿，傳力桿同樣設(shè)置于板厚的中心位置，并與混凝土面和路基面平行。傳力桿多使用光圓鋼筋，且每端應(yīng)涂上50mm 范圍的瀝青或油漆，以保持該端面光滑。橫縮縫多數(shù)采用假縫(縫寬3～8mm)，在進(jìn)行縮縫施工時(shí)應(yīng)使用切縫法，保證接縫處的平滑。在澆嵌縫材料的過程中，尤其是在混凝土的養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，應(yīng)借助空氣壓縮機(jī)將封內(nèi)的垃圾清除干凈，保持縫內(nèi)潔凈無雜物。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在公路混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用中，從施工圖紙、混凝土制作、運(yùn)輸、技術(shù)運(yùn)用效果等多個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的分析，逐漸形成完善的公路混凝土路面施工體系，整體提升公路的施工質(zhì)量和有效性，推動(dòng)著公路施工模式的創(chuàng)新和改革。