李從保 王宏成

(1.安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088;2.公路交通節(jié)能環(huán)保技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心，安徽 合肥 230088)

風(fēng)景旅游城市的內(nèi)部道路不僅可以容納游客出入，同時(shí)還承擔(dān)著疏散人群和引導(dǎo)人群的作用。因此，我們需要按照道路交通所具備的不同功能進(jìn)行組織分類，將各個(gè)不同景點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系。

1 當(dāng)前風(fēng)景旅游城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的問題

1.1 道路形式設(shè)計(jì)問題

在現(xiàn)代風(fēng)景旅游城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，道路形式設(shè)計(jì)方面存在著顯著的問題，很多時(shí)候很難注重形式層面的美感。一個(gè)風(fēng)景城市區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)狀調(diào)查需要從景區(qū)地形、水文條件、日照條件等各個(gè)方面所展開研究，并且后期的各項(xiàng)規(guī)劃任務(wù)都應(yīng)該圍繞研究的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)來得出最佳結(jié)果。最終結(jié)果就是道路設(shè)計(jì)與區(qū)域內(nèi)的交通需求匹配程度過低，產(chǎn)生不同程度的交通阻礙問題。

1.2 道路景觀設(shè)計(jì)問題

景觀設(shè)計(jì)可以從自身景觀、自然景觀和人文景觀等多個(gè)角度綜合體現(xiàn)，同時(shí)融入自然要素，更好地為區(qū)域內(nèi)所服務(wù)，將風(fēng)景區(qū)域進(jìn)行整體化的串聯(lián)。在我國的風(fēng)景區(qū)當(dāng)中，對于道路環(huán)境系統(tǒng)調(diào)研工作還缺乏具體實(shí)施，尤其是對于景觀的整體設(shè)計(jì)。道路的整體規(guī)劃直接影響到風(fēng)景區(qū)域內(nèi)的旅游方式和自然資源的規(guī)劃方式，從而影響到了景觀的穩(wěn)定性。我國也有很多風(fēng)景區(qū)道路在綠化設(shè)計(jì)方面需要進(jìn)行改進(jìn)，例如景區(qū)道路中指示牌的設(shè)計(jì)問題忽略了周圍的其它事物，甚至還會因?yàn)楸旧淼囊蛩貙?dǎo)致對周圍景觀產(chǎn)生了不利影響。

1.3 道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)

風(fēng)景城市內(nèi)的道路系統(tǒng)與交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)之間有著顯著的聯(lián)系。例如在某些風(fēng)景區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的道路系統(tǒng)、支路、岔道口等，甚至?xí)心承┑貐^(qū)因?yàn)橛慰偷膫€(gè)人原因出現(xiàn)其它道路。這些道路缺乏系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，在功能性、形式方面缺乏具體規(guī)劃，在管理分類方面的水平層次較低，并且直接劃分了一個(gè)完整的風(fēng)景旅游城市區(qū)域。這使得區(qū)域內(nèi)的交通關(guān)系呈現(xiàn)出顯著的混亂狀態(tài)，同時(shí)還會影響到景區(qū)的日常運(yùn)營工作，出現(xiàn)交通風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)游客數(shù)量也會隨之減少，影響游客的整體意識與趨向性。

2 風(fēng)景旅游城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

2.1 道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是規(guī)劃過程中需要首先考慮的問題，其好壞直接影響到風(fēng)景區(qū)域內(nèi)的景點(diǎn)布置和游客的路線選擇，充分體現(xiàn)出不同方面的資源價(jià)值，形成更加科學(xué)合理的道路網(wǎng)絡(luò)，滿足最大游客數(shù)量的同時(shí)來保障其景點(diǎn)資源的合理安排，與當(dāng)?shù)氐慕哟芰ο噙m應(yīng)，保障應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。道路規(guī)劃是總體規(guī)劃工作中的系統(tǒng)化工程，在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方面的選擇也受到多個(gè)因素的影響。我們在設(shè)計(jì)時(shí)可以參考不同類型的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如規(guī)則的方格網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)或是不規(guī)則的混合式網(wǎng)絡(luò)等。前者主要體現(xiàn)在對區(qū)域內(nèi)交通起到良好的協(xié)調(diào)鏈接，且對于區(qū)域內(nèi)的游覽提供了便利；后者則主要體現(xiàn)在多種道路構(gòu)建模式以滿足游客對于不同經(jīng)典的不同需求。在明確網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)形式之后，就應(yīng)該在規(guī)模上進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)確定道路本身的屬性。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)要求，風(fēng)景旅游城市區(qū)域建設(shè)需要考慮到道路面積率和道路密度兩方面的參數(shù)，而這些參數(shù)都由風(fēng)景區(qū)域內(nèi)的性質(zhì)與類型所決定，進(jìn)去所產(chǎn)生的交通數(shù)據(jù)量也可以作為參考標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下道路面積率控制在5%-15%，道路密度則根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整。例如部分區(qū)域的建筑物與構(gòu)筑物數(shù)量較多時(shí)，可能在路網(wǎng)密度的要求上會更高，以滿足人們的觀賞需要。

2.2 道路線性設(shè)計(jì)

線性設(shè)計(jì)是整體設(shè)計(jì)的核心部分，體現(xiàn)的是將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理利用的水平。按照城市公路的線性設(shè)計(jì)方式，能夠融入風(fēng)景區(qū)域內(nèi)在功能、服務(wù)對象和表現(xiàn)效果方面的差異，按照實(shí)際情況作出改進(jìn)。以平面設(shè)計(jì)要求來說，風(fēng)景區(qū)域內(nèi)的面積一般較大，直線道路設(shè)計(jì)在視線方面要符合人們的習(xí)慣要求，從而在視覺上表現(xiàn)出更完善、更協(xié)調(diào)的特性。相對于直線，曲線的優(yōu)勢在于視覺引導(dǎo)作用，利用某些特殊地形來使得變化更加自然、協(xié)調(diào)，獲得更好的側(cè)面景觀。諸如此類的設(shè)計(jì)都能大幅度提升游客的體驗(yàn)，在整體設(shè)計(jì)層面上也符合未來旅游行業(yè)發(fā)展的實(shí)際要求。當(dāng)然這些工作都需要進(jìn)行實(shí)地考察，充分明確城市區(qū)域內(nèi)的整體交通量、行人數(shù)量等。因?yàn)楹鸵话愠鞘械缆酚兴町悾瑓^(qū)域內(nèi)可能還存在著大量步行機(jī)動車或游客的存在，甚至當(dāng)某些主干道人流量過大時(shí)可以考慮開辟特殊的人行道。

2.3 道路綠化設(shè)計(jì)

風(fēng)景旅游城市的綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該與一般城市地區(qū)有所區(qū)別，要想達(dá)到應(yīng)有的景觀效果和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，就需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。且風(fēng)景區(qū)域內(nèi)本身就有大量的植物資源，其整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)較為成熟，道路的綠化設(shè)計(jì)也可以以此為基礎(chǔ)對植物景觀進(jìn)行合理配置。所以，景區(qū)內(nèi)各個(gè)需要改進(jìn)的植物群落都需要按照區(qū)域內(nèi)的氣候條件、水文條件等進(jìn)行合理選擇，以免從生態(tài)層面出現(xiàn)各類問題。在一些游客數(shù)量較多的風(fēng)景城市區(qū)域，還應(yīng)考慮到植物景觀的豐富程度問題，并且以不同的表現(xiàn)手法在道路區(qū)域內(nèi)達(dá)到令人滿意的效果。這樣一來，游客在看到不同道路景觀與風(fēng)景設(shè)計(jì)的同時(shí)，會在心中給出評價(jià)，并影響到行為趨向，進(jìn)而考慮到道路和環(huán)境之間的聯(lián)系。

3 結(jié)語

道路規(guī)劃設(shè)計(jì)直接影響到風(fēng)景旅游城市的吸引力，并且設(shè)計(jì)人員需要將理論知識融入到人性化的表現(xiàn)手法之中，相比于人行道路的需求和使用空間更加顯著。本次研究也提出了風(fēng)景區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要問題與針對性設(shè)計(jì)原則，在確定主要設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上根據(jù)景區(qū)內(nèi)的整體需求來完善道路系統(tǒng)。