徐永華

（海門東方路橋工程有限公司，江蘇 海門 226100）

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的作用

公路橋梁施工的過程中，可能會(huì)遇到許多比較困難的問題，例如，橋梁當(dāng)中一些彎道或是互相拉扯的構(gòu)件，這些細(xì)節(jié)都很有可能會(huì)影響到橋梁的安全質(zhì)量問題。同時(shí)在施工當(dāng)中還會(huì)見到混凝土出現(xiàn)裂縫的情況，這種情況是十分常見的。那么在應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力之后，可以通過對路橋梁彎、拉構(gòu)件產(chǎn)生影響，這樣可以有效地提高整個(gè)橋梁的穩(wěn)固性。不僅能有效避免在施工中出現(xiàn)混凝土裂縫問題,還可以有效提升鋼筋的耐用性。并且，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工，能夠有效地對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)起到一定的控制作用，從而加強(qiáng)整個(gè)橋梁的質(zhì)量問題。此外，預(yù)應(yīng)力在橋梁建筑過程當(dāng)中還能夠起到減輕重量的效果。當(dāng)高強(qiáng)度的混凝土和鋼筋混合在一起時(shí)，通過預(yù)應(yīng)力可以加強(qiáng)他們之間的粘合度，從而讓建筑材料的利用率得到很大的提升，同時(shí)還減少了成本問題。下面就對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的說明。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力在鋼筋混凝土當(dāng)中的應(yīng)用

鋼筋混凝土是公路橋梁建設(shè)當(dāng)中的主要材料。雖然他能夠?yàn)檎麄€(gè)橋梁的建設(shè)起到主導(dǎo)作用，但是它自身的一些缺點(diǎn)也會(huì)給整個(gè)梁體帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。例如鋼筋混凝土在建設(shè)完畢之后，它可能會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，這個(gè)裂縫就是主要的潛在風(fēng)險(xiǎn)。在公路橋梁當(dāng)中出現(xiàn)裂縫之后，他的整個(gè)抗?jié)B透能力就會(huì)明顯的下降，這樣當(dāng)有雨水或是其他液體進(jìn)入之后，就很有可能會(huì)腐蝕其內(nèi)部的一些構(gòu)件。這對于整個(gè)橋梁的使用年限是十分不利的，可能會(huì)大大減少整個(gè)橋梁的正常使用年限。因此，在面對這樣的問題時(shí)，采用預(yù)應(yīng)力則可以有效地解決它，在進(jìn)行公路橋梁施工過程中，考慮應(yīng)用預(yù)應(yīng)力之后，那么就可以有效地減少發(fā)生裂縫的概率。預(yù)應(yīng)力能夠有效的加強(qiáng)鋼筋混凝土之間的粘合度，從而能夠降低發(fā)生裂縫的事件發(fā)生。這樣就可以對整個(gè)橋梁起到了一個(gè)保護(hù)作用，同時(shí)也免除了一定的潛在危險(xiǎn)，讓整個(gè)橋梁的使用年限更加長。

2.2 預(yù)應(yīng)力在高等級(jí)橋梁加固中的應(yīng)用

高等級(jí)公路橋梁建設(shè)當(dāng)中的加固程序是十分重要的，它直接影響到了整個(gè)橋梁的質(zhì)量問題。在傳統(tǒng)的技術(shù)當(dāng)中，對于高等級(jí)公路橋梁加固主要是采用碳纖維材料來加固整個(gè)梁體，這種材質(zhì)既方便又十分的有用。一般的施工單位大多數(shù)都是通過將這種碳纖維材料粘貼在鋼筋混凝土之上，目的就是起到一個(gè)加強(qiáng)固定的作用。在這樣的應(yīng)用之下，橋梁的穩(wěn)固性得到了大大的提升，但是在應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，這種可以使得受彎構(gòu)件拉應(yīng)變以及承載力的極限值得到有效的提升，從而可以有效防止混凝土壓應(yīng)變達(dá)到極限值,使得公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載力和強(qiáng)度都得到顯著的提升。此外，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)還可以對橋梁的其他構(gòu)件起到一個(gè)加固作用，即可以有效地減輕整個(gè)的受壓能力，同時(shí)還能夠有效的增強(qiáng)部分構(gòu)件的輔助性，從而從整體上延長整個(gè)橋梁的使用壽命。

2.3 預(yù)應(yīng)力在受彎構(gòu)建方面的應(yīng)用

公路橋梁施工的過程當(dāng)中，會(huì)遇到許多有弧度的地方，也就是我們所說的彎道。他們在進(jìn)行施工的過程中，對于彎道的構(gòu)建，必須要加強(qiáng)他的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，這樣才能夠保障整個(gè)橋梁的順利實(shí)施。對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件方面的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在對混凝土的應(yīng)用上，混凝土實(shí)際上并沒有任何的拉力和強(qiáng)力，但是在應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，就能夠有效地加強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性，并且加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度和拉力，從而能夠讓混凝土充分體現(xiàn)出它的受壓能力。通過這種措施，也能夠有效地保障整個(gè)公路橋梁的安全性和穩(wěn)定性，從而提高整個(gè)公路彎道的穩(wěn)固性。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力問題及對策分析

預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用有許多的優(yōu)點(diǎn)，它能夠解決施工過程中常見的幾種問題，而且對于整個(gè)橋梁的質(zhì)量提升有著極大的幫助，但是在施工的過程中，它也有一定的缺點(diǎn)和問題，下面就對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的問題及對策進(jìn)行簡單的分析。

3.1 張拉時(shí)間問題及應(yīng)對措施

在進(jìn)行公路橋梁施工過程當(dāng)中，要采用預(yù)應(yīng)力就要考慮到要加入早強(qiáng)劑，而加入的早強(qiáng)劑的時(shí)間和他們的用量對于整個(gè)的張拉時(shí)間都是有一定影響的，因此在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，必須要考慮充分各種因素，合理安排整個(gè)的張拉時(shí)間。避免出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度提升速度過快，防止出現(xiàn)混凝土預(yù)應(yīng)力損失的問題，從而不僅能夠使混凝土的強(qiáng)度得到良好的保證，還可以有效的預(yù)防公路橋梁混凝土發(fā)生裂縫問題。一般的施工隊(duì)伍，對于早強(qiáng)劑的加入都是在澆筑完工后的三天之后進(jìn)行，但是混凝土的增長速度和彈性增長速度不一樣。所以在施工的過程當(dāng)中，必須要考慮到預(yù)應(yīng)力的使用時(shí)間以及使用量，這樣的話才能夠達(dá)到最好的效果，對整個(gè)公路橋梁的施工起到一定的積極作用。

3.2 后張結(jié)構(gòu)張拉力控制問題

張拉力控制問題也是公路橋梁施工中常見的問題之一，它對整個(gè)橋梁的穩(wěn)固性以及橋梁質(zhì)量的提高有很大影響。尤其是后張結(jié)構(gòu)張拉力的控制問題。如果實(shí)施的工程沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，張拉力控制會(huì)對橋梁的使用質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。一般來講，對張拉力的控制是同預(yù)應(yīng)力筋的控制是同步的，但是重點(diǎn)是張拉力的控制，而預(yù)應(yīng)力伸長值則作為張拉力的校核標(biāo)準(zhǔn)。

對于張拉力中出現(xiàn)的問題，我們要從兩個(gè)方面來解決，一方面是選用先進(jìn)的張拉力計(jì)量方式，另一種就是從操作人員素質(zhì)上進(jìn)行提升，要選用專業(yè)化的控制人員，并嚴(yán)格要求，伸長值計(jì)量的浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，在我國相關(guān)規(guī)范中，明確規(guī)定了伸長值的偏差需要控制在6%以內(nèi)。這樣的措施可以對整個(gè)公路橋梁的張力問題進(jìn)行有效的解決。規(guī)范的操作，加上準(zhǔn)確科學(xué)的計(jì)算，就能夠有效地提高整個(gè)張力的效果，從而可以有效地解決一些張力問題。

3.3 孔道壓漿問題

在采用預(yù)應(yīng)力時(shí)，也要考慮到孔道壓漿的問題?？椎缐簼{主要是確保鋼筋的固定性，保證其能具備良好的工作性能，但是在實(shí)際施工的過程當(dāng)中，孔道壓漿總是會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，例如在施工過程當(dāng)中，孔道壓漿常常會(huì)出現(xiàn)滲漏，管道壓漿不滿不食的現(xiàn)象，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問題主要是在施工過程中施工單位對該工序缺少重視。除此之外，從總體上來看,孔的位置預(yù)留、漿體的配合比等也會(huì)存在著些許問題。

對于解決孔道壓漿中出現(xiàn)的問題，最好的措施就是在漿體配置時(shí)要盡量采用外加劑方式，這樣就能夠降低水和灰的比例到0.35,保證漿液的壓實(shí)度，同時(shí)，選用先進(jìn)的攪拌機(jī)械，提高攪拌速度，進(jìn)行規(guī)范化操作等，這樣就能夠保證孔道壓漿的質(zhì)量。

3.4 錨具問題及對策

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力時(shí)錨具是必不可少的一個(gè)工具。但是在實(shí)際施工的過程當(dāng)中，錨具會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，例如錨具的連接，錨具的尺寸問題，這些對于公路橋梁的質(zhì)量都會(huì)有很大的影響。這里的錨具主要指的就是扁錨。通常情況下，扁錨的應(yīng)用是有條件限制的，其應(yīng)用的環(huán)境為結(jié)構(gòu)的截面尺寸存在一定限制，或者是構(gòu)造連接。因此，在實(shí)際進(jìn)行公路橋梁建設(shè)的過程當(dāng)中，要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況，選擇合適的尺寸和合適的錨具。對于這一問題而言最好的解決方式就是在“箱渠板、腹板、空心板”等橋渠結(jié)構(gòu)中避免采用扁錨。

此外，還有一個(gè)關(guān)于錨具的問題，就是錨具的尺寸問題。最近幾年，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在市場當(dāng)中出現(xiàn)了一些價(jià)格不穩(wěn)定的現(xiàn)象。對于錨具價(jià)格開始出現(xiàn)呈下降的趨勢，因此許多不法商家為了能夠更大的獲利，他們采用偷工減料的方法，不斷的縮小工具的尺寸以及一些厚度，這樣的話整個(gè)生產(chǎn)出來的錨具它的規(guī)格和尺寸是不準(zhǔn)確的。那么這樣不準(zhǔn)確等錨具自然會(huì)對整個(gè)施工工程造成一定的影響。對于這個(gè)問題，最好的解決方式就是要不斷的加強(qiáng)市場管理，對于生產(chǎn)出的錨具要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，不斷地強(qiáng)化整個(gè)市場的制度，讓更多的商家意識(shí)到錨具生產(chǎn)不規(guī)格會(huì)對整個(gè)工程造成極大的危險(xiǎn)，同時(shí)也要加強(qiáng)懲罰力度，這樣才能夠有效地降低不規(guī)格錨具的生產(chǎn)。

4 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力對于公路橋梁的建設(shè)有著極大的幫助，無論是在整個(gè)橋梁的使用壽命上，還是整個(gè)橋梁的質(zhì)量上都會(huì)有很大的提升。同時(shí)在采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是可以解決許多施工過程中常見的常規(guī)問題，這樣的話能夠有效的幫助整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)順利的進(jìn)行施工，同時(shí)也能夠達(dá)到高質(zhì)量、高要求的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，在最近幾年，公路的發(fā)展前景較好，因此在這樣的發(fā)展形勢下，只有不斷加強(qiáng)整個(gè)技術(shù)，采用更多先進(jìn)的技術(shù)，不斷提高整個(gè)橋梁的質(zhì)量，才能夠給施工團(tuán)隊(duì)帶來更好的發(fā)展前景。相信在未來，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，整個(gè)公路橋梁施工技術(shù)將會(huì)有更加明顯的進(jìn)步，而且公路橋梁也會(huì)發(fā)展的更好，為人們的生活出行和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。