黃金國(guó)

(重慶高速公路集團(tuán)有限公司，重慶 渝北區(qū) 401147)

瀝青路面是一種比較常見(jiàn)的路面類(lèi)型，瀝青路面以其良好的行車(chē)舒適性、平整度以及養(yǎng)護(hù)維修方便等特點(diǎn)在我國(guó)應(yīng)用愈加廣泛，考慮到瀝青路面使用壽命相較于水泥混凝土路面略短，且近年來(lái)伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，道路交通量不斷增加，同時(shí)車(chē)輛的超載、重載現(xiàn)象日益嚴(yán)重，導(dǎo)致許多路面在通車(chē)不久便出現(xiàn)不同程度的損壞現(xiàn)象。瀝青路面的再生技術(shù)是指向廢舊瀝青混合料中摻入一定量的再生劑、新瀝青和新集料，使其性能能夠重新恢復(fù)的一種方法，日益受到道路工作者重視。

1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)概述

瀝青路面就地?zé)嵩偕に嚰夹g(shù)，就是利用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組對(duì)出現(xiàn)病害的、且滿足再生技術(shù)規(guī)范要求的原瀝青混凝土路面，進(jìn)行就地加熱、耙松、添加再生劑、熱瀝青和特定級(jí)配的瀝青混合料，就地將新舊料提升、強(qiáng)制復(fù)拌、攤鋪、碾壓、成型，使舊的瀝青路面實(shí)現(xiàn)就地再生，形成新的路面。

對(duì)于就地?zé)嵩偕夹g(shù)，可分為重鋪再生、表面再生和復(fù)拌再生三種施工方式，具體如下：

1） 表面再生技術(shù)，先將舊路面加熱到一定溫度，使用復(fù)拌機(jī)翻松，再將翻松的舊路面材料和添加的適量新料在攪拌器中拌合均勻后重新攤鋪，經(jīng)壓實(shí)成型。該法的特點(diǎn)在于能有效消除龜裂、車(chē)轍等路面早期病害，主要作為破損不嚴(yán)重、破損面較小路段的面層修復(fù)方式使用。2） 重鋪再生法，則是在表面再生法基礎(chǔ)上，將路面材料整平后，在其上重新鋪設(shè)一層完全采用新料的磨耗層，最后碾壓成型。該法下的路面層完全采用新料，路面的抗滑性能、平整度及面層強(qiáng)度等均得到顯著改善，作為破損較嚴(yán)重路面的維修翻新方式使用較多，也可作為路面改造升級(jí)方式使用。3） 復(fù)拌再生法，將舊路面加熱到一定溫度后，采用復(fù)拌機(jī)將舊路面翻松，再將其輸送到攪拌器中，按照重新設(shè)計(jì)的混合料級(jí)配摻加適量新料和再生劑，新舊料重新攪拌均勻形成新的瀝青混合料，鋪攤后壓實(shí)成型。該法能修復(fù)原路面老化和非穩(wěn)定磨耗層，使得舊路面材料特性和路面強(qiáng)度得到明顯改善，在我國(guó)使用最多，對(duì)于中等程度破損路面的維修非常適用。

2 高速公路工程概況

某高速公路段投入使用以來(lái)，交通量快速增長(zhǎng)，隨著使用年限的增加，平整度下降，出現(xiàn)了車(chē)轍、裂縫、沉陷等路面病害，部分路段出現(xiàn)泛油和麻面，基層無(wú)松散現(xiàn)象。對(duì)原路面病害段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)取樣分析，經(jīng)檢測(cè)，路面代表彎沉值不大于0.01mm，平整度指數(shù)IRI＞2.3m/km，車(chē)轍深度RD＞10mm。經(jīng)綜合考慮行車(chē)載重、行車(chē)流量等因素，路面養(yǎng)護(hù)施工決定采用復(fù)拌再生法進(jìn)行，確定采用英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，使用EM6500 提升復(fù)拌機(jī)，耙松深度4cm，仍采用原路面的細(xì)粒式改性瀝青AC-13C 混合料，添加部分新SBS 改性瀝青混合料，施工后路面標(biāo)高不變。

3 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 施工前準(zhǔn)備

就地?zé)嵩偕┕で?，首先將原路面進(jìn)行清潔處理，清除舊路表面碎石、樹(shù)枝等雜物，對(duì)于有綠化帶的施工區(qū)域，應(yīng)事先澆水后并采用隔熱材料對(duì)其進(jìn)行隔離，避免施工對(duì)其造成不利影響，另外針對(duì)舊路面一些破損、翻漿路段，應(yīng)在就地?zé)嵩偕┕で疤幚硗戤叀?/p>

3.2 加熱作業(yè)

當(dāng)準(zhǔn)備工作結(jié)束并經(jīng)專(zhuān)人復(fù)核無(wú)誤后，路面加熱作業(yè)開(kāi)始進(jìn)行。要求加熱車(chē)輛依次前進(jìn)，考慮相關(guān)因素進(jìn)行加熱墻寬度的合理調(diào)整，還須選擇適用的加熱方式。與熱風(fēng)加熱方式以及反射式紅外加熱器加熱方式相比，熱輻射加熱方式的效率高，且能避免燒焦路面，能將對(duì)路面的損傷降至最低。加熱車(chē)輛的行駛導(dǎo)桿須沿標(biāo)線行駛，不得隨意變換方向和改變速度。在熱再生機(jī)組加熱過(guò)程中，應(yīng)做好質(zhì)量控制措施。要求各加熱車(chē)輛作業(yè)時(shí)，須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)速度勻速前進(jìn)，為避免散失過(guò)多熱量，前后車(chē)距應(yīng)控制在要求范圍內(nèi)。在本項(xiàng)目中，還采取了將保溫板加裝在車(chē)底和前后車(chē)輛間隙的措施，對(duì)確保加熱溫度和深度非常有效。

3.3 翻松、再生、收集

采用耙齒式疏松耙均勻耙松加熱后的舊瀝青路面，其須具有自動(dòng)適應(yīng)路面高低變化的性能，其目的在于最大限度確保原路面級(jí)配的穩(wěn)定性，保證原路面混合料骨料的完整性。將原路面耙松后，從施工起始位置開(kāi)始進(jìn)行再生劑的噴灑。噴灑作業(yè)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制，確保再生劑添加比例準(zhǔn)確且均勻。將再生劑的均勻?yàn)⒉甲鳂I(yè)中，為保證其與舊料裹覆均勻充分，須進(jìn)行噴灑量的合理調(diào)整與控制。收集器向路面中心將已均勻噴灑再生劑的舊料一次收集成連續(xù)料帶(見(jiàn)圖4)，料帶截面呈梯形狀，能有效將熱量損失減少，保證再生劑與舊料的充分融合。

3.4 添加新料、收集再生料進(jìn)行復(fù)合攪拌

嚴(yán)格按設(shè)定比例將新料均勻添加在再生料帶上，再由提升機(jī)進(jìn)行收集并進(jìn)行充分加熱和拌和均勻后，輸送至攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。在該工序中，應(yīng)做好新料添加量的控制，嚴(yán)格按設(shè)定參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)控制。在提升復(fù)拌過(guò)程中，為確保路面整體性能的提高，對(duì)收集過(guò)再生料后的舊路面始終由復(fù)拌機(jī)底部的加熱墻進(jìn)行加熱，其目的在于避免新攤鋪層與舊路面間出現(xiàn)弱界面，確保實(shí)現(xiàn)兩者間的熱粘結(jié)。

3.5 路面攤鋪施工

復(fù)拌攤鋪機(jī)將拌和好的再生混合料輸送至攤鋪機(jī)進(jìn)行混合料攤鋪施工，攤鋪過(guò)程中混合料的溫度應(yīng)保證不低于140℃，以避免混合料出現(xiàn)離析以及后期碾壓困難等問(wèn)題，需要注意在整個(gè)攤鋪過(guò)程中應(yīng)派遣專(zhuān)人注意檢查混合料的攤鋪質(zhì)量，若出現(xiàn)離析、高度不均勻等問(wèn)題則應(yīng)及時(shí)分析原因，并加以處理。

3.6 路面碾壓施工

再生瀝青混合料的碾壓過(guò)程對(duì)路面最終性能有重要影響，本項(xiàng)目中路面碾壓組合為先采用鋼輪壓路機(jī)靜壓3 遍，然后采用振動(dòng)壓路機(jī)振壓4 遍，最后采用膠輪壓路機(jī)揉搓碾壓至無(wú)明顯輪跡，碾壓過(guò)程中的溫度控制為初壓溫度不小于140℃，復(fù)壓溫度不小于130℃，終壓溫度不小于110℃。

3.7 接縫處理

1） 橫縱縫處理：在每次施工完成后，對(duì)鋪筑的混合料切齊，在銜接過(guò)程中，采用加熱主機(jī)對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)完成的混合料進(jìn)行加熱，保證新舊材料能夠充分銜接，然后再對(duì)混合料進(jìn)行碾壓處理；2） 縱向接縫處理：加熱寬度應(yīng)大于翻松寬度，嚴(yán)格控制接縫高差。

3.8 開(kāi)放交通與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

重新鋪設(shè)的再生瀝青混合料應(yīng)完全冷卻，混合瀝青材料的溫度在50 度以下時(shí)，才能開(kāi)放交通，如果想要提前開(kāi)放，要使用冷水對(duì)路面混合料進(jìn)行冷卻。在實(shí)際施工過(guò)程中，要對(duì)再生后的瀝青材料進(jìn)行檢測(cè)，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)。

4 高速公路養(yǎng)護(hù)工程瀝青路面就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制

在高速公路養(yǎng)護(hù)施工中，對(duì)于瀝青路面，需加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測(cè)，進(jìn)而延長(zhǎng)高速公路使用壽命，保證車(chē)輛正常通行。在具體的檢測(cè)過(guò)程中，可采用以下幾種檢測(cè)方式。

4.1 溫度檢測(cè)

在應(yīng)用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，需充分考慮溫度因素，溫度對(duì)于施工質(zhì)量的影響比較大。在養(yǎng)護(hù)施工中，施工人員需采用專(zhuān)業(yè)的溫度儀對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，然后結(jié)合路面中是否存在特殊地方再對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，雙重測(cè)量可以有效避免溫度影響到施工的質(zhì)量。

4.2 加強(qiáng)對(duì)混合料的檢測(cè)

在對(duì)瀝青路面就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，需要對(duì)再生混合料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，可將混合料檢測(cè)樣本帶至實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行檢測(cè)。具體的檢測(cè)項(xiàng)目包括混合料動(dòng)穩(wěn)定度以及劈裂強(qiáng)度。

4.3 再生瀝青路面就地檢測(cè)

在高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工完成后，需要針對(duì)病害部位進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目包括滲水系數(shù)、孔隙、壓實(shí)的厚度、彎沉以及深度，通過(guò)反復(fù)檢測(cè)驗(yàn)證，確保能夠達(dá)到施工質(zhì)量控制要求。

5 結(jié)語(yǔ)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)的使用效果非常顯著，符合當(dāng)今社會(huì)節(jié)約型建設(shè)的發(fā)展要求。就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以有效利用原路面材料，就地?zé)嵩偕夹g(shù)的推廣有利于節(jié)約生產(chǎn)成本，提高資源利用率，并縮減公路表面的功能性病害，提升公路的使用年限，改善公路層間、縱縫的粘結(jié)效果。