劉德輝

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽 421001）

橋梁作為鐵路網(wǎng)中的主要重要構(gòu)成，能夠?yàn)榘踩\(yùn)營提供保障。這就為相關(guān)工作的開展提出了更高要求。

1 大型鐵路橋梁運(yùn)管現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展帶動了鐵路橋梁建設(shè)的發(fā)展，尤其是近年來，更多的大型橋梁建成通車，例如武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋等。對于不同的橋梁來說，所應(yīng)用的運(yùn)管方法既養(yǎng)護(hù)模式也不盡相同，都有其獨(dú)特的特點(diǎn)?？偟膩砜?，我國在實(shí)行大型鐵路橋梁運(yùn)管的過程中，仍存在著較多問題。例如在運(yùn)營管理體制方面。當(dāng)前其他國家采取的運(yùn)營管理方式較多樣，例如日本在此過程中將運(yùn)管體制分為三級，分別為上中下，開展垂直式管理[1]。法國則保持著管、檢、修分離的模式。我國一般采用的管理模式為粗放型管理，將管理組織機(jī)構(gòu)劃分成五個級別。對于橋梁維修工作，通常也僅僅采用天窗修的方式，具有明顯的局限性，不利于工作人員對橋梁情況有一個全面把握。

另外，從養(yǎng)護(hù)維修的層面上來講，大橋維修通常均為被動維修。檢測手段過于機(jī)械化，養(yǎng)護(hù)工作被動化，不具備較強(qiáng)的主動養(yǎng)護(hù)理念，同時相應(yīng)管養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)過低。同時由于橋梁交通情況較復(fù)雜，在出現(xiàn)問題需要及時維修時，對應(yīng)的人力不足，無法滿足實(shí)際需求。部分大橋在主體結(jié)構(gòu)上狀況較好，但其含有的設(shè)施設(shè)備往往會存在一定問題，對日常維修養(yǎng)護(hù)工作造成了不利影響。且在實(shí)際情況中，有關(guān)維修養(yǎng)護(hù)人員并不具備較強(qiáng)的工作能力。當(dāng)前階段內(nèi)的大橋養(yǎng)護(hù)基本上是以人工為主，機(jī)械設(shè)備為輔，這就對相應(yīng)人員的要求更高。同時，多數(shù)大橋設(shè)有健康監(jiān)測系統(tǒng)，但使用率較低，整個養(yǎng)護(hù)維修工作缺乏科學(xué)性，不具備信息化、現(xiàn)代化的特點(diǎn)。諸如此類的情況均在一定程度上限制大橋運(yùn)管的正常運(yùn)行。

2 相應(yīng)對策

2.1 結(jié)合科學(xué)技術(shù)

在建造工程大橋的過程中，應(yīng)堅(jiān)持正確的設(shè)計理念，貫徹并落實(shí)全周期壽命原則。在具體工作中將大橋的方方面面納入考慮中，設(shè)置科學(xué)合理的構(gòu)建目標(biāo)，將大橋的安全運(yùn)營作為相關(guān)工作的出發(fā)點(diǎn)及落腳點(diǎn)。針對其中的各個環(huán)節(jié)，應(yīng)做到全面把控，包括前期規(guī)劃、具體設(shè)計、施工階段、運(yùn)營管理等，注意細(xì)節(jié)問題。從始至終開展全壽命周期管理，努力做到建設(shè)、運(yùn)行與管理的并重。

另外，有關(guān)人員還應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的優(yōu)勢，在大橋構(gòu)建中積極融入BIM 技術(shù)，使其貫徹到每一環(huán)節(jié)中。同時還可結(jié)合數(shù)字化三維技術(shù)、整合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)、建造技術(shù)等一同開展工作。逐步優(yōu)化設(shè)計流程，嚴(yán)格把控施工進(jìn)度與質(zhì)量，簡化運(yùn)營管理方式，在真正意義上實(shí)現(xiàn)建管養(yǎng)一體化。通過一系列舉措保證大橋工程各環(huán)節(jié)的有效銜接。

2.2 構(gòu)建管理機(jī)制

以某大橋?yàn)槔?，該橋?yàn)槟暇┦袠蛄褐械闹匾M成部分，全長9.273 米，主橋?yàn)?615 米。具備明顯的優(yōu)勢，例如速度快、跨度大等。該大橋的運(yùn)營維護(hù)管理主要由當(dāng)?shù)罔F路局負(fù)責(zé)，并安排專業(yè)人員組成維護(hù)團(tuán)隊(duì)，主要采用傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式。從當(dāng)前實(shí)際情況來看，在運(yùn)營維護(hù)過程中存在著部分問題。例如大橋所使用的監(jiān)測系統(tǒng)具有一定的局限性，且工作人員能夠?qū)嵭袡z修的時間有限，對于橋上橋下的具體情況，無法做到及時有效的掌握。且當(dāng)前可安排的管修人員數(shù)量較少，同時缺少相應(yīng)工具，只能進(jìn)行簡單的維修。

對于大橋的構(gòu)建，應(yīng)充分融入現(xiàn)代化思想，堅(jiān)持使用創(chuàng)新式思維，構(gòu)建新型有效的運(yùn)管體制。首先應(yīng)明確工作重點(diǎn)，將保證大橋的正常運(yùn)營作為工作重點(diǎn)。利用此思想對后續(xù)工作進(jìn)行指導(dǎo)，在滿足鐵路管理實(shí)際要求的基礎(chǔ)上，為大橋安全運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)保障。同時還應(yīng)具備現(xiàn)代化的管理隊(duì)伍，利用科學(xué)的管理手段開展有效工作。在此過程中應(yīng)注意管理模式及相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，應(yīng)符合基本運(yùn)營要求，在實(shí)現(xiàn)高效率的同時，在最大限度上降低成本。綜合考慮到各方面因素，包括社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等，對涉及到的人員設(shè)備等實(shí)行合理配置，促使整個運(yùn)管模式更具科學(xué)性、先進(jìn)性。

2.3 形成正確意識

有關(guān)人員應(yīng)適時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)理念，堅(jiān)持預(yù)防為主，全面提升管養(yǎng)工作的規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)性。提高對于大型橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度，將傳統(tǒng)的“重建輕養(yǎng)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻B(yǎng)并重。同時應(yīng)結(jié)合具體工程情況，做出慎重決定，不斷延長橋梁的使用壽命，確保橋梁能夠?qū)崿F(xiàn)安全運(yùn)營。除此之外，應(yīng)建立并完善橋梁信息化檔案，同時構(gòu)建相應(yīng)的電子運(yùn)營平臺。對于大橋運(yùn)營中的養(yǎng)護(hù)管理，可在此平臺上完成。逐步引入先進(jìn)的技術(shù)手段，借鑒國外優(yōu)秀的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，依托新型設(shè)備與高素質(zhì)人才，切實(shí)提升檢測效率與效果。

此外，還應(yīng)創(chuàng)建橋梁信息管理平臺，配合智能巡檢系統(tǒng)、移動互聯(lián)網(wǎng)巡檢終端系統(tǒng)、長期監(jiān)測系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)橋梁信息管理科學(xué)化。借助此中心平臺，針對工作過程中可能出現(xiàn)的問題，制定有效措施[2]。全面掌握大橋的運(yùn)行狀況，并對其日后發(fā)展趨勢進(jìn)行合理分析，從各個角度全面提高橋梁運(yùn)管水平。

有關(guān)管理人員應(yīng)養(yǎng)成全局意識，學(xué)會用戰(zhàn)略眼光看待問題。利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，構(gòu)建平安大橋，對大橋涉及到的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行在線監(jiān)測。并適時安裝交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是對于火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)等情況，應(yīng)做到有效預(yù)防、及時處理。一旦發(fā)生問題，迅速啟動應(yīng)急方案。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)水平不斷提升。在此背景下，對大型橋梁的運(yùn)管工作就顯得尤為重要。其中涉及到的工作量較大，任務(wù)較繁重，通常會耗費(fèi)大量的人力、物力及財力。而傳統(tǒng)的運(yùn)管模式中存在著明顯的不足，這就需要相關(guān)管理人員創(chuàng)新管理模式。