曹焱良

（安徽省路港工程有限責(zé)任公司，安徽 合肥 230000）

1 橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

在公路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展過程中，加固施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)比較新型的技術(shù)，這一技術(shù)的使用是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路橋梁修建技術(shù)不斷提高的表現(xiàn)，同時(shí)公路橋梁建設(shè)使用過程中，會受到環(huán)境污染的腐蝕破壞，也會受到類似汽車超載等使用情況的影響，這些都會造成橋梁的使用時(shí)間縮減，對橋梁有不同的損壞性，對橋梁的過度損壞就會造成高速公路橋梁不能正常使用，形成安全隱患。所以，相關(guān)人員應(yīng)高度重視對高速公路橋梁的維修加固。這也是加固技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路橋梁施工中的重要原因，整體而言，公路橋梁施工加固技術(shù)的使用對于保證整個(gè)公路橋梁建設(shè)和運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性的實(shí)現(xiàn)具有非常重要的作用。

2 公路橋梁加固施工中存在的問題

2.1 施工材料質(zhì)量問題

因?yàn)檩^多的施工企業(yè)，均不能獨(dú)立生產(chǎn)施工材料。因此，需要大批量采購施工材料，這時(shí)無疑會出現(xiàn)貪污腐敗、偷工減料等情況。針對于此，選購施工材料時(shí)，需做好市場的調(diào)查工作，以便選擇信譽(yù)度較高的生產(chǎn)廠家，經(jīng)多家廠家比對施工材料質(zhì)量及價(jià)格?？v觀全面，選擇滿足工程施工要求的施工材料。需要注意的是，施工材料的質(zhì)量和性能，會對公路橋梁加固施工整體效率構(gòu)成嚴(yán)重影響。

2.2 專業(yè)人才問題

科技水平的不斷發(fā)展，建筑工程主要會結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行公路橋梁加固施工。這種方式雖然可獲得一定的效果，但是隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，以往的施工理念，已不能滿足具體工程要求和市場需求。這時(shí)，經(jīng)濟(jì)市場專業(yè)性人才比較缺乏，這和教育、理念、經(jīng)驗(yàn)等差異有關(guān)，進(jìn)而使得建筑企業(yè)不能予以專業(yè)性人才重視，使得專業(yè)性人才比較匱乏。

2.3 前期調(diào)查工作問題

為確保公路橋梁施工能如期進(jìn)行，做好前期的調(diào)查工作非常必要。但是，越來越多的施工企業(yè)為盲目追求施工進(jìn)度、施工量，施工前不能做好相關(guān)的調(diào)查工作、準(zhǔn)備工作。如：施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)，不能結(jié)合工程實(shí)際要求和需求設(shè)計(jì)，所以對于細(xì)節(jié)性問題的重視度不足，易于使得施工階段發(fā)生一系列的問題，進(jìn)而不但會對施工質(zhì)量構(gòu)成不良影響，還會危及到施工的質(zhì)量情況。

3 公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用研究

3.1 定期進(jìn)行檢修工作

公路橋梁的大中修的確定較復(fù)雜，引起橋梁的病害及破壞因素也很多很復(fù)雜，公路橋梁一般規(guī)定要每隔3～6 年對橋梁的承載能力、通行能力、抗災(zāi)能力等技術(shù)狀況進(jìn)行一次綜合評定，評定為一類～五類五個(gè)等級，根據(jù)評定的結(jié)果等級確定對橋梁是否進(jìn)行大中修、限載、加固維修、改建重建、關(guān)閉等。城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)定，橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性、橋梁規(guī)模等因素分為100 年、50 年、30 年。所謂橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限是指在正常使用的條件下，不需要進(jìn)行大修即可滿足使用功能的年限，不包括超載等非正常的使用狀態(tài)。故除了前面所說的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量等原因外，還有各種自然災(zāi)害(地震、水毀等) 都會對橋梁造成破壞，而且特別是對于橋梁結(jié)構(gòu)來說，普遍嚴(yán)重的超載對其的破壞程度來說往往是致命的、不可恢復(fù)的。

3.2 龜裂

在實(shí)際的生活中，我們經(jīng)常能夠看到公路橋梁上存在著一些裂縫和龜裂現(xiàn)象，這種現(xiàn)象本身對于橋梁的使用安全程度是有著很大的損害的，如果放任這種龜裂現(xiàn)象不管不顧，最終很有可能會因?yàn)殚L時(shí)間的車輛過往導(dǎo)致二次傷害，甚至是造成橋梁的塌陷，最終造成比較大的安全事故。龜裂產(chǎn)生原因是比較復(fù)雜的，一般來說是首先是由于土基和路面基層的病害或強(qiáng)度不足，在行車作用下產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象；其次是由于瀝青性能不好或路齡較長，產(chǎn)生較大面積龜裂。我們可以采取以下手段進(jìn)行龜裂的修補(bǔ)，瀝青路面龜裂的產(chǎn)生主要是基層松散引起的，導(dǎo)致路面裂縫，透水后惡性循環(huán)，愈加嚴(yán)重。

3.3 加強(qiáng)人才素質(zhì)培養(yǎng)

隨著我國對外交流日益密切，我們的文化也始終在踐行請進(jìn)來、走出去的戰(zhàn)略，我們在學(xué)習(xí)國外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的同時(shí)，也在不斷的積極研發(fā)新的技術(shù)。從實(shí)際的公路橋梁加固施工技術(shù)來看，相關(guān)的人才缺口較大，一方面企業(yè)內(nèi)部可以通過集中培訓(xùn)的辦法，挑選固定的日期和地點(diǎn)，按批次對從業(yè)者進(jìn)行脫產(chǎn)教育，以上課的方式達(dá)到知識體系的系統(tǒng)構(gòu)建，同時(shí)還要定期舉辦測驗(yàn)考試活動，對于公路橋梁加固施工技術(shù)的具體知識做出相應(yīng)的測評，并做好后期獎懲工作；另一方面可以定期舉辦技術(shù)大比拼、專業(yè)能手大評比等專項(xiàng)主題活動，在整個(gè)企業(yè)乃至于行業(yè)內(nèi)部形成“比學(xué)趕幫超”的良好互動氛圍，其次定期進(jìn)行兄弟單位之間的交流活動，以團(tuán)建的形式開展，加促進(jìn)企業(yè)與企業(yè)之間的良好和諧關(guān)系，從而為我國的公路橋梁加固施工行業(yè)提供源源不斷的人才輸出。

4 結(jié)語

公路橋梁日常運(yùn)營中，由于工程自身存在著質(zhì)量缺陷，再加上自然環(huán)境與行車荷載的影響，往往會導(dǎo)致質(zhì)量問題發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的有效處理，結(jié)合工程實(shí)際采取有效的養(yǎng)護(hù)維修加固措施是必要的。具體工作中，應(yīng)該認(rèn)真做好調(diào)查研究工作，根據(jù)質(zhì)量控制目標(biāo)和現(xiàn)場施工基本情況，有針對性的采取維修加固措施。