王 佳 尹 茜

（山東城市建設(shè)職業(yè)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250103）

隨著堵車成為城市病，發(fā)展軌道交通成為城市治堵的途徑之一。2015 年7 月16 日，濟(jì)南首條軌道交通——R1 線試驗(yàn)段開(kāi)正式開(kāi)工建設(shè)。地鐵建設(shè)中無(wú)論是地鐵站建設(shè)還是地鐵隧道建設(shè)均具有非常高的要求，其中混凝土的施工質(zhì)量對(duì)整體質(zhì)量具有非常重要的影響，而裂縫對(duì)混凝土的質(zhì)量具有直接的影響，故應(yīng)對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行有效控制。R1 線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約3 萬(wàn)平方米，減少投資約3000 萬(wàn)元，這也是全國(guó)第一個(gè)采用清水混凝土的地鐵車站。

1 混凝土裂縫的種類

在混凝土裂縫劃分的過(guò)程中，由于有許多的劃分方式，所以混凝土裂縫種類也多種多樣。例如按照裂縫的方向進(jìn)行劃分，則可以有水平裂縫、垂直裂縫以及橫向裂縫等。如果按照裂縫的深度進(jìn)行劃分，則分為表面裂縫、深度裂縫以及貫穿裂縫。

2 混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)性裂縫

在地鐵工程施工過(guò)程或地鐵建成使用過(guò)程中，混凝土出現(xiàn)裂縫的概率都是非常大的。在地鐵工程施工中，之所以會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，最主要的原因就是所包含的鋼筋含量沒(méi)有滿足實(shí)際需求，這樣就造成混凝土的強(qiáng)度偏低，或在施工過(guò)程中存在一定的問(wèn)題。在地鐵建成使用過(guò)程中，之所以會(huì)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，主要是由于超載使用、地基出現(xiàn)不均勻的下沉，以及一些不可預(yù)測(cè)的自然災(zāi)害。

2.2 混凝土溫度裂縫

溫度裂縫主要的產(chǎn)生原因就是因?yàn)榇篌w積混凝土在施工的過(guò)程中，混凝土內(nèi)部可能會(huì)因?yàn)樗療岬脑驅(qū)е聝?nèi)部的溫度超出表面溫差而造成內(nèi)部的溫度無(wú)法釋放，造成內(nèi)外溫差巨大，引發(fā)混凝土裂縫，溫度裂縫很有可能導(dǎo)致混凝土的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定受到影響。

2.3 塑性收縮裂縫

塑性收縮裂縫包括自收縮裂縫和干縮裂縫兩種，最主要的成因就是在混凝土澆筑過(guò)程中，由于振搗不夠及時(shí)造成抄作業(yè)。浮漿過(guò)多，而且在砼澆筑之后，初凝前的一次或者二次模壓工作也不夠完善，導(dǎo)致混凝土表面水分散失過(guò)快，造成干縮，產(chǎn)生塑性收縮裂縫。塑性收縮裂縫產(chǎn)生的危害比較輕，實(shí)際施工管理過(guò)程中，對(duì)于塑性收縮裂縫缺乏合理控制，容易導(dǎo)致裂縫問(wèn)題不斷增多。

2.4 安定性裂縫

混凝土安定性裂縫主要指混凝土出現(xiàn)龜裂，這是因?yàn)樗褂玫乃嗟陌捕ㄐ圆缓细?，或由于所使用的水泥原材料不能滿足質(zhì)量要求。在對(duì)混凝土進(jìn)行使用過(guò)程中，對(duì)水泥的各項(xiàng)指標(biāo)并沒(méi)有進(jìn)行檢測(cè)，且配合比試驗(yàn)不合格。

3 混凝土裂縫控制的具體方法

在對(duì)地鐵進(jìn)行施工過(guò)程中，其過(guò)程相對(duì)是比較復(fù)雜的，因此對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫情況進(jìn)行避免是非常有必要的，在具體施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)混凝土的強(qiáng)度及其他性能進(jìn)行有效控制，可以有效避免混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.1 使用高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)混凝土材料

通常情況下，地鐵施工過(guò)程中所使用的水泥性能應(yīng)該滿足實(shí)際要求，并且選擇水熱化程度相對(duì)比較低、泌水性比較小，而且能有抵抗侵蝕、質(zhì)量非常穩(wěn)定的水泥。在對(duì)砂石進(jìn)行選擇過(guò)程中，應(yīng)該滿足JGJ52—2006《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收方法》相關(guān)要求。對(duì)于所選擇的石子而言，其直徑是不能大于4cm 的，而且其吸水率也不應(yīng)該大于15%。在對(duì)水進(jìn)行選擇過(guò)程中，通常會(huì)選擇自來(lái)水。

3.2 混凝土施工過(guò)程中的裂縫控制

1） 地鐵施工混凝土澆筑過(guò)程中，混凝土入模溫度應(yīng)該進(jìn)行合理的控制，其目的就是為了確?；炷羶?nèi)外溫度差不能大于24℃。當(dāng)夏季對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)混凝土的運(yùn)送時(shí)間進(jìn)行縮短，而且在進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中可以添加冰塊。

2） 對(duì)于混凝土的澆筑速度也應(yīng)該進(jìn)行有效控制，其目的就是要縮短混凝土施工分段澆筑的長(zhǎng)度，通常情況下，將分段澆筑的長(zhǎng)度控制在15m 之內(nèi)，如果在高溫情況下進(jìn)行混凝土澆筑，應(yīng)該將長(zhǎng)度控制在10m 之內(nèi)，其目的就是有效控制混凝土澆筑過(guò)程中出現(xiàn)裂縫。

3） 對(duì)于混凝土澆筑面積而言，如果其面積是比較大的，可以通過(guò)分塊澆筑或者是分層澆筑的方法，其目的是要對(duì)混凝土的溫度應(yīng)力進(jìn)行有效控制，將裂縫發(fā)生概率降低。在對(duì)混凝土進(jìn)行施工過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)提高監(jiān)督力度，對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓員工按操作流程進(jìn)行，從而可有效避免由于人為原因出現(xiàn)的混凝土裂縫。

3.3 采取高效的施工工藝

為了有效避免混凝土出現(xiàn)裂縫，可以采用高效的施工工藝，目前階段經(jīng)常使用的方法就是利用泵輸送混凝土，并在混凝土澆筑前檢驗(yàn)混凝土材料，保證所使用的混凝土材料符合泵送具體要求。泵送混凝土過(guò)程中，應(yīng)有效控制泵送速度，保證泵中不會(huì)存在混凝土堆積，且還應(yīng)采用分層振搗的方法進(jìn)行混凝土輸送。

3.4 適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿?/h3>

當(dāng)前階段，地鐵工程混凝土經(jīng)常使用的外加劑就是高效減水劑及緩凝型減水劑。在混凝土中通過(guò)適當(dāng)?shù)靥砑訙p水劑，可有效改變混凝土工作性能，使用水量降低，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)可發(fā)現(xiàn)，在添加減水劑，用水量可降低10%左右。

3.5 加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作

混凝土澆筑完成后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，通常情況下應(yīng)每天養(yǎng)護(hù)2 次，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間為15d。在進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)控制其溫度、濕度、養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)要求后，應(yīng)立即進(jìn)行土方回填操作，充分保證混凝土的溫度和濕度，從而對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行有效控制。

在地鐵土建施工項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，由于各種各樣的原因，所以很容易導(dǎo)致混凝土裂縫，雖然混凝土產(chǎn)生裂縫是不可避免的，但是如果采取科學(xué)措施，就能夠預(yù)防混凝土裂縫，提高地鐵土建工程的整體建設(shè)質(zhì)量。