盛 楠

（長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130000）

地鐵作為我國(guó)城市的主要交通工具，其運(yùn)行的穩(wěn)定、安全、秩序性是我國(guó)一直關(guān)注的重點(diǎn)。由于地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車站多，管理人員少的特點(diǎn)，為門(mén)禁系統(tǒng)在地鐵的廣泛應(yīng)用提供了客觀要求。目前，我國(guó)很多城市在地鐵修建時(shí)，先后將門(mén)禁系統(tǒng)納入同期實(shí)施，各條線路的車站、控制中心、車輛段及停車場(chǎng)分別設(shè)置門(mén)禁點(diǎn)，以配合中央門(mén)禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)授權(quán)、設(shè)置、控制和維修管理。門(mén)禁系統(tǒng)在地鐵中國(guó)的應(yīng)用必將提高整個(gè)地鐵安全防范的管理水平和管理效率，降低管理成本，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1 門(mén)禁系統(tǒng)的特點(diǎn)及在地鐵中的應(yīng)用要求

門(mén)禁系統(tǒng)在傳統(tǒng)的門(mén)鎖基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)展，伴隨著電子鎖、感應(yīng)卡等高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，取得了飛躍式發(fā)展。目前研制使用的門(mén)禁系統(tǒng)，集計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和機(jī)械工程技術(shù)為一體，無(wú)論是系統(tǒng)的信息采集形式、數(shù)據(jù)傳輸載體，還是數(shù)據(jù)處理方式，均呈現(xiàn)多樣化發(fā)展。由于具有便捷高效、低成本、不斷發(fā)展的特點(diǎn)，門(mén)禁系統(tǒng)在智能住宅、城市軌道交通等行業(yè)得以普遍應(yīng)用。地鐵中應(yīng)用的門(mén)禁系統(tǒng)屬于大型門(mén)禁系統(tǒng)，控制點(diǎn)數(shù)多，數(shù)據(jù)通信量大，數(shù)據(jù)傳輸距離遠(yuǎn)，聯(lián)動(dòng)設(shè)備多，安全性能要求高。由于地鐵的特殊性，地鐵門(mén)禁系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：1） 適應(yīng)地鐵特殊環(huán)境。地鐵環(huán)境相對(duì)惡劣，設(shè)備應(yīng)具有較強(qiáng)的防塵、防潮以及抗電磁干擾的能力；2） 保證系統(tǒng)方案安全。單點(diǎn)設(shè)備的故障，不應(yīng)影響車站或全線其他門(mén)禁設(shè)備的正常工作；3） 考慮兼容與擴(kuò)展。除考慮軟硬件功能的擴(kuò)展外，也應(yīng)考慮先建線路的接入和后續(xù)線路的容量擴(kuò)充；4） 滿足消防要求。在火災(zāi)等緊急情況下，系統(tǒng)應(yīng)既能滿足消防疏散的要求，又能保證記錄全部事件信息備查。

2 地鐵門(mén)禁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能

長(zhǎng)春地鐵2 號(hào)線一期工程門(mén)禁系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ACS） 是實(shí)現(xiàn)員工進(jìn)出管理的自動(dòng)化系統(tǒng)。通過(guò)ACS 可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別員工身份；自動(dòng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定開(kāi)啟門(mén)鎖；自動(dòng)記錄交易；自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、產(chǎn)生報(bào)表；并可通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定實(shí)現(xiàn)人員權(quán)限、區(qū)域管理和時(shí)間控制等功能。長(zhǎng)春地鐵2 號(hào)線一期工程ACS 系統(tǒng)總體上采用兩級(jí)管理、三級(jí)控制的分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。按集中管理和分級(jí)管理相結(jié)合，分級(jí)控制方式設(shè)計(jì)，即中央和車站兩級(jí)管理，中央級(jí)系統(tǒng)、車站級(jí)系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備三級(jí)控制。各車站、車輛段各自組成門(mén)禁車站級(jí)系統(tǒng)，進(jìn)行本區(qū)域的門(mén)禁管理和監(jiān)控；在控制中心設(shè)置一個(gè)中央門(mén)禁系統(tǒng)，對(duì)各車站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行二級(jí)管理。各車站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)都設(shè)有車站級(jí)管理工作站，作為各車站和車輛段的管理工作站，門(mén)禁專業(yè)擁有獨(dú)立的車站級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)。車站級(jí)管理工作站能夠完成門(mén)禁系統(tǒng)的管理、控制等功能；保證各車站級(jí)不依賴于外部通信環(huán)境和服務(wù)環(huán)境，可脫離中央服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)，自成一體，安全可靠的獨(dú)立運(yùn)行。

2.1 中央級(jí)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

中央級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。中央級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)在南四環(huán)路控制中心，對(duì)各區(qū)域門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)門(mén)禁系統(tǒng)全線設(shè)備的控制和所有區(qū)域的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)功能以及中央級(jí)管理、授權(quán)等功能。

2.2 車站級(jí)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

車站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)在各車站車輛段，進(jìn)行本地區(qū)域內(nèi)的門(mén)禁設(shè)備的數(shù)據(jù)對(duì)比、運(yùn)算處理、采集保存，完成車站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)控制等功能。門(mén)禁系統(tǒng)車站級(jí)管理工作站設(shè)在各車站的車站控制室以及車輛段消防控制室（或值班室）。車輛段綜合樓、綜合維修中心、聯(lián)合檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、工程車庫(kù)、物資總庫(kù)等需要設(shè)置門(mén)禁的單體設(shè)置門(mén)禁控制器，車輛段門(mén)禁控制器及車輛段管理工作站通過(guò)光纜接至車輛段交換機(jī)，車輛段管理工作站對(duì)車輛段內(nèi)所有門(mén)禁點(diǎn)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視管理。車站管理工作站不依賴于外部通信環(huán)境和服務(wù)環(huán)境，可脫離中央服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)，向下自成一體，安全可靠的獨(dú)立運(yùn)行。各車站門(mén)禁系統(tǒng)終端工作站由各車站管理人員以各自的登錄名稱和密碼登錄門(mén)禁系統(tǒng)，對(duì)本站規(guī)定范圍內(nèi)的門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視、控制和管理。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁設(shè)備由門(mén)禁主控制器、本地控制器及與其相連的讀卡器（密碼鍵盤(pán)讀卡器）、電子鎖、門(mén)磁、出門(mén)按鈕、緊急開(kāi)門(mén)按鈕、門(mén)禁卡等組成。為保證門(mén)禁終端數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)陌踩院蛯?shí)時(shí)性，地鐵門(mén)禁系統(tǒng)的傳輸通道通常由3 部分構(gòu)成，采用不同的傳輸方式：控制中心到各車站分管中心采用門(mén)禁系統(tǒng)自建或與其他系統(tǒng)共用的寬帶光纖傳輸，各車站工作站到各區(qū)域門(mén)禁控制器采用電纜傳輸，門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器到各現(xiàn)場(chǎng)終端門(mén)禁設(shè)備采用總線傳輸。為保證系統(tǒng)安全，在典型的地鐵門(mén)禁應(yīng)用中，采用中央服務(wù)器雙機(jī)熱備份、主于光纖網(wǎng)絡(luò)冗余、就地控制器環(huán)網(wǎng)總線連接以及選用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)等方式，降低系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的日漸增加，其自動(dòng)化程度和管理效率的提升離不開(kāi)門(mén)禁系統(tǒng)的應(yīng)用。門(mén)禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅保證了地鐵運(yùn)行的安全性，還提高了地鐵的自動(dòng)化建設(shè)程度，有利于提高地鐵的管理效率。然而地鐵門(mén)禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，終端設(shè)備故障點(diǎn)多，為確保門(mén)禁系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，須在實(shí)際的維保工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，優(yōu)化維護(hù)管理的模式和方法。