李澤楠

（中國鐵路北京局集團有限公司北京工務(wù)段， 北京 100077）

不僅僅是對于我國而言，對于全球而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是十分重要的，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展進步的基礎(chǔ)所在，當(dāng)然，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展進步，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是越來越好的。

1 鐵路工務(wù)設(shè)備維修現(xiàn)狀分析

1.1 缺乏科學(xué)的維修管理意識

隨著我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，特別是高速鐵路的進一步發(fā)展，對鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理工作提出了新的要求，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和眼下的工作標準，從實際情況來看，鐵路部門普遍缺乏對鐵路工務(wù)設(shè)備維修與管理的正確認識，難以落實各項鐵路工務(wù)設(shè)備維修與管理的各項工作。工作量的大幅度提升以及各項緊急任務(wù)處理工作要求的提高對現(xiàn)有的鐵路工務(wù)管理機制有著更高的要求，需要改變原有的緊急任務(wù)處理方式，加強各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性和可靠性，科學(xué)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的維修管理理念。良好地推動鐵路工務(wù)安全管理系統(tǒng)的進一步完善，避免潛在性疏漏問題。但是鐵路部門并沒有結(jié)合自身原有的方案以及實際運行情況進行良好的完善與優(yōu)化，導(dǎo)致鐵路工務(wù)設(shè)備維修管理系統(tǒng)的實際運行效率低下，耗費了大量的人力物力，但仍然沒有取得良好的效果。在應(yīng)用工務(wù)系統(tǒng)先進技術(shù)時，沒有結(jié)合自身的實際需求良好地開展和融入工作，質(zhì)量和工作效率較低，潛在性挑戰(zhàn)十分嚴重。

1.2 管理手段與維修手段單一

鐵路工務(wù)設(shè)備維修與管理系統(tǒng)的有效運行涉及多個環(huán)節(jié)和多個層面的內(nèi)容，需要各個部門與人員之間的有效合作與溝通，并在傳統(tǒng)的工作方法與工作內(nèi)容上實現(xiàn)優(yōu)化和創(chuàng)新，以更好地滿足當(dāng)前環(huán)境下對安全生產(chǎn)管理的要求。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是鐵路技術(shù)的迅猛進步，各種各樣的新工藝和新材料逐漸應(yīng)用于鐵路行業(yè)建設(shè)與運營過程中，這也給鐵路工務(wù)設(shè)備維修管理工作帶來了新的挑戰(zhàn)，需要鐵路工務(wù)部門結(jié)合當(dāng)前鐵路行業(yè)的發(fā)展需求以及工作內(nèi)容有效進行自身管理方法的升級，解決以往的維修與管理技術(shù)單一的問題，保證維修管理的有效性和可靠性。鐵路工務(wù)設(shè)備維修與管理部門各項工作都需要在傳統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)之上進行有效的升級和創(chuàng)新，注重維修與管理細節(jié)上的技術(shù)操作，不能延續(xù)老舊的操作標準，保證鐵路工務(wù)設(shè)備維修與管理能夠真正發(fā)揮有效的效果。從我國公共安全管理系統(tǒng)中維修和管理現(xiàn)狀來看，在技術(shù)上的選用仍然存在嚴重的不足，鐵路工務(wù)設(shè)備維修與管理容易陷入被動的境地，不能采取針對性的方案來進行各項工作的有效處理，在對鐵路工務(wù)部門維修與管理整體工作安排上也存在著嚴峻的挑戰(zhàn)。另外，在實際鐵路工務(wù)設(shè)備維修與管理活動當(dāng)中，針對新的創(chuàng)意和新的觀點并沒有做出有效的吸收和融合，相應(yīng)的工作體系和工作制度仍然不夠完善，無法提升鐵路工務(wù)部門的技術(shù)指標。

2 鐵路工務(wù)設(shè)備維修改進建議

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護維修

預(yù)防性維修制為防止設(shè)備發(fā)生意外而采取的一些措施。可以根據(jù)最初設(shè)計的計劃來工作，叫做固定的定期養(yǎng)護。其周期要按照要求維修的設(shè)施自身危機運行安全的厲害程度和該設(shè)施在運行中的實際復(fù)合、損傷的情況，并根據(jù)設(shè)施本身的可靠性等條件總體考慮確定。預(yù)防性修護還能夠按照設(shè)備的時間情況進行工作，這就是有條件的預(yù)防性修護。這種維修工作的安排是根據(jù)早于預(yù)先確定的范圍或發(fā)生維修職工可以發(fā)現(xiàn)到的差別情況，根據(jù)設(shè)施損壞的狀況來確定。預(yù)防性維修也可按照設(shè)施磨損情況的預(yù)期值來實施稱為預(yù)期預(yù)防維修。這類養(yǎng)護維修任務(wù)的發(fā)放是按照設(shè)施損壞時的一定數(shù)據(jù)的變化進行研究確定的，這樣能夠預(yù)先在臨界值來臨前安排好養(yǎng)護工作。

2.2 矯正性養(yǎng)護維修

我們說的養(yǎng)護維修是在設(shè)備出現(xiàn)問題之后對設(shè)施進行修護，要按照維修輔助體系和長距離監(jiān)控體系提供的數(shù)據(jù)加以分析，來使得設(shè)施有序的運行的許多個技術(shù)內(nèi)容。國外的鐵路行業(yè)覺得，對直接有關(guān)于列車安全的設(shè)備，一定要根據(jù)各個制度體系以及標準來實行修護和維護，預(yù)防性保養(yǎng)維修可以很好的預(yù)防事故的出現(xiàn)。對和行車安全沒有太大關(guān)系的設(shè)施器材，合理的進行養(yǎng)護維修就可以處理這些問題。

2.3 更新改進

設(shè)施的老舊、落后、陳舊或缺少預(yù)備零件等會給設(shè)備帶來非常大的影響，致使不能很好經(jīng)營，面對這種問題就應(yīng)該實行更新和改進。比如電子技術(shù)設(shè)施，因為要順應(yīng)技術(shù)發(fā)展的潮流，差不多過十年應(yīng)該實行一次設(shè)備的創(chuàng)新和改進。

2.4 綜合修護

我國鐵路建設(shè)總體的維護吸取外國的經(jīng)驗，再加上中國高速鐵路的實際狀況，創(chuàng)建包含各個方面的比較全面的維修系統(tǒng)。應(yīng)用現(xiàn)代化的維修、檢驗方式實行維修，根據(jù)時間情況安排修護鐵路軌道，利用先進的總體維修、檢驗方式，保證高速鐵路運行的安全性和有效性。

2.5 大型養(yǎng)路機械設(shè)備的維修

比較大的養(yǎng)護器械設(shè)備的維護，應(yīng)該根據(jù)列車組軌道總體布局圖稿，在詳細分析總體布局的條件下，進行有效的全局布置，然后分步實現(xiàn)維修實施策略。應(yīng)該關(guān)注的是，在維修檢驗的時候應(yīng)該根據(jù)集體檢測、分開儲存的標準，便于實現(xiàn)鐵路線路有效運行的根本目標。

3 結(jié)語

一個國家的發(fā)展進步離不開各行各業(yè)的共同努力，現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到了一定高度，經(jīng)濟的進一步發(fā)展所需要的整體條件就越來越高，人們對于生活環(huán)境整體條件的要求也越來越高，交通作為一項重大基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路工務(wù)設(shè)備又作為交通基礎(chǔ)設(shè)施中最為關(guān)鍵的組成部分之一，對于鐵路設(shè)備的病害防治和養(yǎng)護維修也成為了尤為關(guān)鍵的工作。