戎春波

摘 ?要：氣壓是影響飛行安全的重要?dú)庀笠蛩刂?。飛機(jī)在飛行中主要通過(guò)氣壓式高度表測(cè)量機(jī)外氣壓的變化和大小來(lái)指示飛行高度，飛行按照規(guī)定高度實(shí)施是保證飛行安全的必要條件。在民航氣象工作中可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)氣壓現(xiàn)象，該文從氣壓相關(guān)概念、差錯(cuò)危害與行業(yè)判定、差錯(cuò)防范建議等角度對(duì)民航氣壓差錯(cuò)防范進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：氣壓;差錯(cuò);防范

中圖分類(lèi)號(hào)：V321.2 ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 民航氣象相關(guān)氣壓概念

氣壓是作用在單位面積上的大氣壓力，稱(chēng)為大氣壓強(qiáng)，簡(jiǎn)稱(chēng)氣壓。其數(shù)值等于單位面積上向上延伸到大氣上界的垂直空氣柱的重量。

氣壓隨時(shí)間和空間的變化反映了天氣變化過(guò)程的基本特征，同時(shí)氣壓與飛行關(guān)系非常密切，是影響飛行安全的重要?dú)庀笠蛩刂?。航空器飛行的各個(gè)階段都是按照氣壓高度表來(lái)確定高度的。圖1是不同飛行高度與相關(guān)概念氣壓對(duì)應(yīng)圖。航空氣象地面觀(guān)測(cè)業(yè)務(wù)中常用到的有本站氣壓、場(chǎng)面氣壓（QFE）、修正海平面氣壓（QNH）以及海平面氣壓等概念。

該站氣壓：氣象臺(tái)（站）氣壓表（或傳感器）所在高度的氣壓。

場(chǎng)面氣壓（QFE）：機(jī)場(chǎng)標(biāo)高處的氣壓。精密進(jìn)近跑道和跑道入口低于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2 m或以上的非精密進(jìn)近跑道，場(chǎng)面氣壓的數(shù)值應(yīng)當(dāng)以該跑道入口的標(biāo)高為基準(zhǔn)。

修正海平面氣壓（QNH）：場(chǎng)面氣壓按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件訂正到海平面的氣壓。

海平面氣壓：海平面高度上的氣壓，通常是指本站氣壓訂正到海平面高度處的氣壓。

2 氣壓差錯(cuò)危害與行業(yè)判定

2.1 氣壓差錯(cuò)危害

飛機(jī)在飛行中主要通過(guò)氣壓式高度表測(cè)量機(jī)外氣壓的變化和大小來(lái)指示飛行高度，飛行按照規(guī)定高度實(shí)施是保證飛行安全的必要條件。飛行與氣壓的關(guān)系，其實(shí)是飛行與高度的關(guān)系。調(diào)整和控制飛機(jī)的飛行高度是航管部門(mén)用來(lái)維護(hù)空中飛行秩序，防止飛行沖突，保證飛行安全的重要手段之一。如果在航線(xiàn)上飛行員調(diào)錯(cuò)了氣壓高度表就可能造成危險(xiǎn)接近甚至兩機(jī)相撞。在飛機(jī)著陸過(guò)程中，特別是在夜間或低能見(jiàn)度等復(fù)雜天氣情況下，如果給飛機(jī)提供的場(chǎng)面氣壓報(bào)高了，就意味著降低了機(jī)場(chǎng)高度，使實(shí)際飛行高度低于規(guī)定。飛行員按此高度穿云著陸就可能造成事故，輕者場(chǎng)外提前接地，重者撞山撞地、機(jī)毀人亡。反之，報(bào)低了則使實(shí)際飛行高度高于規(guī)定，也會(huì)使飛機(jī)在著陸過(guò)程中容易沖出跑道或高度過(guò)高無(wú)法降落而復(fù)飛，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失和不安全因素。

2.2 氣壓差錯(cuò)行業(yè)判定

依據(jù)《空管系統(tǒng)不安全事件標(biāo)準(zhǔn)》，氣象專(zhuān)業(yè)不安全事件分為氣象嚴(yán)重差錯(cuò)與氣象一般差錯(cuò)。其中機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告中的氣壓值、通報(bào)管制部門(mén)的氣壓值與實(shí)際應(yīng)報(bào)氣壓值相差300 Pa（含）以上的事件，定義為氣象嚴(yán)重差錯(cuò)。

機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告中的氣壓值、通報(bào)管制部門(mén)的氣壓值與實(shí)際應(yīng)報(bào)氣壓值相差200 Pa的事件，定義為氣象一般差錯(cuò)。

依據(jù)《民航空管系統(tǒng)氣象工作質(zhì)量管理辦法》，氣象業(yè)務(wù)差錯(cuò)分為一般差錯(cuò)和嚴(yán)重差錯(cuò)。其中機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告中的氣壓值與實(shí)際應(yīng)報(bào)氣壓值相差200 Pa的;通報(bào)給管制部門(mén)的氣壓值與實(shí)際應(yīng)報(bào)氣壓值相差200 Pa的。定義為氣象業(yè)務(wù)一般差錯(cuò)。

機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告中的氣壓值與實(shí)際應(yīng)報(bào)氣壓值相差300 Pa（含）以上的;通報(bào)管制部門(mén)的氣壓值與實(shí)際應(yīng)報(bào)的氣壓值相差300 Pa（含）以上的。定義為氣象業(yè)務(wù)嚴(yán)重差錯(cuò)。

3 具體案例

筆者列舉了4個(gè)具體案例。1） 2001年10月16日美國(guó)阿拉斯加機(jī)場(chǎng)空難，其中一個(gè)原因就是因?yàn)闄C(jī)組設(shè)置了錯(cuò)誤的高度表基準(zhǔn)氣壓值。2）某日某機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)，23：20（UTC）起管制崗位自動(dòng)氣象觀(guān)測(cè)系統(tǒng)顯示的23號(hào)氣壓值從1 009 hPa逐步上升至1 017 hPa。后經(jīng)核查，是因昆蟲(chóng)進(jìn)入自動(dòng)氣象觀(guān)測(cè)系統(tǒng)導(dǎo)致測(cè)量數(shù)值異常，從而得到錯(cuò)誤的修正海平面氣壓。3）某日某機(jī)場(chǎng)通播中的修正海壓值與實(shí)際不一致，數(shù)值相差8百帕。依據(jù)《空管系統(tǒng)不安全事件標(biāo)準(zhǔn)》該事件定性為氣象嚴(yán)重差錯(cuò)。4）某日某機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)值班觀(guān)測(cè)員發(fā)布17：30（UTC）機(jī)場(chǎng)實(shí)況報(bào)文時(shí)，發(fā)現(xiàn)主、備用發(fā)報(bào)終端程序僵死，按照應(yīng)急發(fā)報(bào)流程觀(guān)測(cè)員致電值班預(yù)報(bào)員請(qǐng)其代發(fā)報(bào)，并口述實(shí)況報(bào)文，但值班預(yù)報(bào)員在記錄過(guò)程中，因筆誤將氣壓值記錯(cuò)，導(dǎo)致發(fā)出的報(bào)文中氣壓值與實(shí)際氣壓值出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，導(dǎo)致所發(fā)氣壓數(shù)據(jù)與實(shí)際氣壓數(shù)據(jù)相差8hpa，造成一起嚴(yán)重差錯(cuò)事件。

4 氣壓差錯(cuò)防范建議

由于氣壓差錯(cuò)會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行安全造成嚴(yán)重安全隱患，因此氣壓差錯(cuò)防范一直是民航氣象部門(mén)關(guān)注重點(diǎn)。全系統(tǒng)一直努力通過(guò)“人防”、“技防”等手段防范氣壓出現(xiàn)差錯(cuò)。日常保障中，筆者所在單位認(rèn)真落實(shí)以下舉措，氣壓差錯(cuò)防范取得了良好效果。1）通過(guò)安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提升觀(guān)測(cè)值班人員的氣壓差錯(cuò)防范意識(shí)。讓大家在腦海中形成氣壓的紅色防范底線(xiàn)，凡出現(xiàn)“氣壓”，觀(guān)測(cè)值班員要特別謹(jǐn)慎對(duì)待。2）值班觀(guān)測(cè)員每天定時(shí)對(duì)跑道安裝的自動(dòng)氣象觀(guān)測(cè)系統(tǒng)氣壓與人工觀(guān)測(cè)場(chǎng)自動(dòng)氣象站氣壓進(jìn)行對(duì)比。如果兩者差值超出規(guī)定范圍，立即進(jìn)行報(bào)告和排查，并做好記錄。以確保自動(dòng)氣象觀(guān)測(cè)系統(tǒng)與人工觀(guān)測(cè)場(chǎng)自動(dòng)氣象站氣壓數(shù)值正確可用。3）觀(guān)測(cè)員每次編輯觀(guān)測(cè)報(bào)文后，在最后發(fā)布報(bào)文前，認(rèn)真比對(duì)報(bào)文氣壓、自動(dòng)氣象觀(guān)測(cè)系統(tǒng)氣壓和振筒氣壓儀氣壓是否一致。確保無(wú)誤后再發(fā)出報(bào)文。4）完善報(bào)文發(fā)布軟件氣壓比對(duì)功能，每次報(bào)文發(fā)布前，軟件自動(dòng)比對(duì)該報(bào)文中氣壓值與上一份報(bào)文氣壓值差，如果差值超出一定范圍，則提醒觀(guān)測(cè)員排查確認(rèn)該氣壓變化值是天氣變化造成的還是由于設(shè)備或人為原因造成的。5）設(shè)計(jì)軟件實(shí)時(shí)比對(duì)自動(dòng)氣象觀(guān)測(cè)系統(tǒng)氣壓和自動(dòng)氣象站氣壓數(shù)值差值是否在規(guī)定范圍之內(nèi)，如果超出規(guī)定范圍，則軟件提醒觀(guān)測(cè)員立即進(jìn)行排查，圖2是筆者單位設(shè)計(jì)使用的自動(dòng)觀(guān)測(cè)系統(tǒng)與自動(dòng)站氣壓實(shí)時(shí)對(duì)比界面。6）設(shè)計(jì)軟件實(shí)時(shí)比對(duì)跑道各端自動(dòng)氣象觀(guān)測(cè)系統(tǒng)氣壓值是否保持一致，如果超出規(guī)定范圍，則軟件提醒觀(guān)測(cè)員立即排查。

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