黃威達

廣東正義司法鑒定所 廣東 清遠 511500

在道路交通事故中，無論是機動車輛之間，還是車輛與固定物體，或車輛與非機動車行人之間，甚至車輛自身的事故，都會或多或少地在車體上留下某種痕跡交通事故造成的車體痕跡主要有碰撞痕跡、刮擦痕跡和機件損壞痕跡。車體痕跡是交通事故鑒定檢驗工作的重要組成部分，從車體痕跡的形成、研究內(nèi)容及其體系來看，具有如下特點：①多變性：車體痕跡在事故中的形成過程十分復(fù)雜。有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次和第三次碰撞形成的，還有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。這一點要求鑒定人員刻苦鉆研痕跡理論，掌握痕跡的形成過程和變化的因素，提高檢驗水平。②廣泛性：車體痕跡在交通事故現(xiàn)場出現(xiàn)的頻率很高，幾乎所有的碰撞事故都有車體痕跡的出現(xiàn)，這為我們對車體痕跡的檢驗提供了有利條件。③主體性：車體痕跡一般都為主體痕跡，具有一定的長度、寬度和高度，有清晰可見和不易被破壞的特點。這要求我們在檢驗鑒定時要對痕跡的表面、底部和側(cè)面進行全面的檢驗。不僅要橫向觀察，還要順向觀察，要檢查痕跡的輪廓形態(tài)，還要檢查痕跡中不同部位上的形狀反映和特征表現(xiàn)。④遺留物和附著物多：檢查車體痕跡時，經(jīng)常會在痕跡中或痕跡的周圍發(fā)現(xiàn)遺留物和附著物。它一般來自于另一車輛或受害者身上、衣服上遺留下來的殘留物質(zhì)，在尸體或人體的損傷部位也會遺留下痕跡、客體分離出的附著物。對其進行物理和化學(xué)分析，有利于痕跡物證的全面利用。

1 車體碰撞痕跡

碰撞痕跡的特征取決于碰撞力、碰撞部位及碰撞雙方部件的特性和形狀等因素。碰撞痕跡通常包括凹陷型痕跡、洞裂型痕跡和粉碎型痕跡。

（1）凹陷型痕跡的位置和形狀對判斷碰撞對象及碰撞接觸部位十分有用。凹陷的程度有時也可作為碰撞車速的分析依據(jù)，譬如盡管汽車碰撞人體后車身凹陷不大，但有時仍會發(fā)現(xiàn)車身留有與受害者被撞部位相吻合的凹坑。

（2）洞裂型痕跡表現(xiàn)為被撞部位產(chǎn)生開裂或破洞，有的洞裂痕跡是在凹陷之后才形成的，故其破裂與凹陷同時存在。對葉子板或塑性板材等構(gòu)件，其上的孔洞或裂口往往可判斷它的碰撞對方是堅硬的或具有棱角的構(gòu)件。故洞裂型痕跡有時也可反映碰撞的接觸部位。

（3）粉碎型痕跡主要出現(xiàn)在脆性大的構(gòu)件上，如風(fēng)擋玻璃燈罩反光鏡等。這些痕跡一般不能作為分析碰撞部位的依據(jù)，但從其粉碎后的狀態(tài)和位置，可反映出撞擊振動的程度和方向，有時還可借以判斷碰撞車速。

2 車體刮擦痕跡

車體刮擦痕跡反映了車輛與其它車輛或物體既接觸又相對運動的現(xiàn)象。刮擦痕跡的位置通常在車體的側(cè)面，多為長條狀，有時還具有凹陷和洞裂的特征。此外，刮擦痕跡有明顯的方向性，即從車身泥土被擦掉或漆皮被刮落的形態(tài)能明顯辨別出刮擦痕的走向，與碰撞痕跡不同，在刮擦痕跡上很容易留下對方車輛的漆皮、木質(zhì)纖維或其它物質(zhì)的殘余。

3 車輛機件損壞痕跡

因車輛機件損壞所造成的交通事故，其原因主要出自車輛的行駛系和操縱系。行駛系和操縱系的某個機件斷裂或松脫，往往會造成行駛中的車輛突然失控。因機件損壞所造成的交通事故盡管為數(shù)不多，但其后果一般都十分嚴重。機件斷裂、松脫的原因有些屬于設(shè)計制造的質(zhì)量問題，有些則和維修與使用有關(guān)。為了查明這類事故的真正原因，必須依賴機件損壞痕跡予以鑒別。

3.1 機件損壞事故的類型

（1）連接件松動或脫落事故。某些重要的連接件松動、脫落可能造成行駛中車輛失控，如輪胎螺母松脫、轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)松脫、傳動軸萬向節(jié)連接松脫等。

（2）輪胎爆裂事故。高速行駛中輪胎因胎面過度磨損，氣壓過高或溫度過高都可能發(fā)生爆胎，高速行駛中前輪胎爆裂所引發(fā)的事故后果更嚴重。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路事故中的死亡 、重傷者中，與輪胎事故有關(guān)的約占 20%。

（3）機件斷裂事故。汽車行駛中某些機件突然斷裂可能導(dǎo)致汽車失控、傾翻或其它類型的事故，如前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、前懸架彈簧以及傳動軸斷裂等。

（4）機構(gòu)失靈事故。指與行車安全有直接關(guān)系的制動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)因其內(nèi)部故障而失去作用所導(dǎo)致的事故。常見的多為制動失靈事故，其原因如液壓制動泵皮碗脹死、制動管路阻塞、泄漏等。

3.2 機件損壞痕跡鑒別

汽車制動系以及行駛、轉(zhuǎn)向機構(gòu)的某些機件如前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向傳力桿件等的松脫或斷裂都有一定的發(fā)展過程。連接件的松脫過程通常先是其防松裝置（如開口銷、鎖緊螺帽）脫落，然后在車輛行駛震動中逐漸脫開。機件的斷裂也是如此，由于上述機件都是在交變載荷下工作的，由于機件材質(zhì)缺陷或應(yīng)力集中的影響，最先在缺陷或應(yīng)力集中部位出現(xiàn)疲勞裂紋，隨著交變載荷的不斷作用，疲勞裂紋逐漸擴展，零件的有效斷面亦隨著減小，當(dāng)有效斷面減小到使其強度不足以勝任某次沖擊應(yīng)力時，該機件就會突然斷裂?？梢娚鲜鏊擅摵蛿嗔训暮圹E也不是突然變化的，從松脫部位的油跡、銹斑不難判斷其松脫的原因；而疲勞斷面則因其能明顯呈現(xiàn)出疲勞源、擴展區(qū)和斷裂區(qū)的斷面特點使之更容易鑒別。為了從機件斷面狀況分析事故的原因，尤其是鑒別事故在先還是機件損壞在先，必須在事故發(fā)生后即時提取損壞斷面進行鑒別，以免斷面被風(fēng)雨侵蝕，難以判斷先后。

車輛翻車事故造成多種機件損壞時，應(yīng)分析最先造成事故的原因。因為有的機件損壞是事故造成的，與事故形成無關(guān)；有的雖與事故有關(guān)，但卻不是引發(fā)事故的直接原因。例如傳動軸斷裂本該不會引起汽車翻車，但因斷裂旋轉(zhuǎn)的傳動軸打破了制動壓縮空氣貯氣筒，從而導(dǎo)致制動失控。

4 小結(jié)

綜上所述，正確合理的運用車輛變形和車體破損痕跡鑒別知識，有利于對車體痕跡的檢驗，可以確定肇事車輛的肇事過程，為準確認定事故責(zé)任和事故處理提供依據(jù)。