黃威達(dá)

廣東正義司法鑒定所 廣東 清遠(yuǎn) 511500

在道路交通事故中，無(wú)論是機(jī)動(dòng)車(chē)輛之間，還是車(chē)輛與固定物體，或車(chē)輛與非機(jī)動(dòng)車(chē)行人之間，甚至車(chē)輛自身的事故，都會(huì)或多或少地在車(chē)體上留下某種痕跡交通事故造成的車(chē)體痕跡主要有碰撞痕跡、刮擦痕跡和機(jī)件損壞痕跡。車(chē)體痕跡是交通事故鑒定檢驗(yàn)工作的重要組成部分，從車(chē)體痕跡的形成、研究?jī)?nèi)容及其體系來(lái)看，具有如下特點(diǎn)：①多變性：車(chē)體痕跡在事故中的形成過(guò)程十分復(fù)雜。有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次和第三次碰撞形成的，還有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。這一點(diǎn)要求鑒定人員刻苦鉆研痕跡理論，掌握痕跡的形成過(guò)程和變化的因素，提高檢驗(yàn)水平。②廣泛性：車(chē)體痕跡在交通事故現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的頻率很高，幾乎所有的碰撞事故都有車(chē)體痕跡的出現(xiàn)，這為我們對(duì)車(chē)體痕跡的檢驗(yàn)提供了有利條件。③主體性：車(chē)體痕跡一般都為主體痕跡，具有一定的長(zhǎng)度、寬度和高度，有清晰可見(jiàn)和不易被破壞的特點(diǎn)。這要求我們?cè)跈z驗(yàn)鑒定時(shí)要對(duì)痕跡的表面、底部和側(cè)面進(jìn)行全面的檢驗(yàn)。不僅要橫向觀察，還要順向觀察，要檢查痕跡的輪廓形態(tài)，還要檢查痕跡中不同部位上的形狀反映和特征表現(xiàn)。④遺留物和附著物多：檢查車(chē)體痕跡時(shí)，經(jīng)常會(huì)在痕跡中或痕跡的周?chē)l(fā)現(xiàn)遺留物和附著物。它一般來(lái)自于另一車(chē)輛或受害者身上、衣服上遺留下來(lái)的殘留物質(zhì)，在尸體或人體的損傷部位也會(huì)遺留下痕跡、客體分離出的附著物。對(duì)其進(jìn)行物理和化學(xué)分析，有利于痕跡物證的全面利用。

1 車(chē)體碰撞痕跡

碰撞痕跡的特征取決于碰撞力、碰撞部位及碰撞雙方部件的特性和形狀等因素。碰撞痕跡通常包括凹陷型痕跡、洞裂型痕跡和粉碎型痕跡。

（1）凹陷型痕跡的位置和形狀對(duì)判斷碰撞對(duì)象及碰撞接觸部位十分有用。凹陷的程度有時(shí)也可作為碰撞車(chē)速的分析依據(jù)，譬如盡管汽車(chē)碰撞人體后車(chē)身凹陷不大，但有時(shí)仍會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)身留有與受害者被撞部位相吻合的凹坑。

（2）洞裂型痕跡表現(xiàn)為被撞部位產(chǎn)生開(kāi)裂或破洞，有的洞裂痕跡是在凹陷之后才形成的，故其破裂與凹陷同時(shí)存在。對(duì)葉子板或塑性板材等構(gòu)件，其上的孔洞或裂口往往可判斷它的碰撞對(duì)方是堅(jiān)硬的或具有棱角的構(gòu)件。故洞裂型痕跡有時(shí)也可反映碰撞的接觸部位。

（3）粉碎型痕跡主要出現(xiàn)在脆性大的構(gòu)件上，如風(fēng)擋玻璃燈罩反光鏡等。這些痕跡一般不能作為分析碰撞部位的依據(jù)，但從其粉碎后的狀態(tài)和位置，可反映出撞擊振動(dòng)的程度和方向，有時(shí)還可借以判斷碰撞車(chē)速。

2 車(chē)體刮擦痕跡

車(chē)體刮擦痕跡反映了車(chē)輛與其它車(chē)輛或物體既接觸又相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。刮擦痕跡的位置通常在車(chē)體的側(cè)面，多為長(zhǎng)條狀，有時(shí)還具有凹陷和洞裂的特征。此外，刮擦痕跡有明顯的方向性，即從車(chē)身泥土被擦掉或漆皮被刮落的形態(tài)能明顯辨別出刮擦痕的走向，與碰撞痕跡不同，在刮擦痕跡上很容易留下對(duì)方車(chē)輛的漆皮、木質(zhì)纖維或其它物質(zhì)的殘余。

3 車(chē)輛機(jī)件損壞痕跡

因車(chē)輛機(jī)件損壞所造成的交通事故，其原因主要出自車(chē)輛的行駛系和操縱系。行駛系和操縱系的某個(gè)機(jī)件斷裂或松脫，往往會(huì)造成行駛中的車(chē)輛突然失控。因機(jī)件損壞所造成的交通事故盡管為數(shù)不多，但其后果一般都十分嚴(yán)重。機(jī)件斷裂、松脫的原因有些屬于設(shè)計(jì)制造的質(zhì)量問(wèn)題，有些則和維修與使用有關(guān)。為了查明這類(lèi)事故的真正原因，必須依賴(lài)機(jī)件損壞痕跡予以鑒別。

3.1 機(jī)件損壞事故的類(lèi)型

（1）連接件松動(dòng)或脫落事故。某些重要的連接件松動(dòng)、脫落可能造成行駛中車(chē)輛失控，如輪胎螺母松脫、轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)松脫、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)連接松脫等。

（2）輪胎爆裂事故。高速行駛中輪胎因胎面過(guò)度磨損，氣壓過(guò)高或溫度過(guò)高都可能發(fā)生爆胎，高速行駛中前輪胎爆裂所引發(fā)的事故后果更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路事故中的死亡 、重傷者中，與輪胎事故有關(guān)的約占 20%。

（3）機(jī)件斷裂事故。汽車(chē)行駛中某些機(jī)件突然斷裂可能導(dǎo)致汽車(chē)失控、傾翻或其它類(lèi)型的事故，如前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、前懸架彈簧以及傳動(dòng)軸斷裂等。

（4）機(jī)構(gòu)失靈事故。指與行車(chē)安全有直接關(guān)系的制動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)因其內(nèi)部故障而失去作用所導(dǎo)致的事故。常見(jiàn)的多為制動(dòng)失靈事故，其原因如液壓制動(dòng)泵皮碗脹死、制動(dòng)管路阻塞、泄漏等。

3.2 機(jī)件損壞痕跡鑒別

汽車(chē)制動(dòng)系以及行駛、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的某些機(jī)件如前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向傳力桿件等的松脫或斷裂都有一定的發(fā)展過(guò)程。連接件的松脫過(guò)程通常先是其防松裝置（如開(kāi)口銷(xiāo)、鎖緊螺帽）脫落，然后在車(chē)輛行駛震動(dòng)中逐漸脫開(kāi)。機(jī)件的斷裂也是如此，由于上述機(jī)件都是在交變載荷下工作的，由于機(jī)件材質(zhì)缺陷或應(yīng)力集中的影響，最先在缺陷或應(yīng)力集中部位出現(xiàn)疲勞裂紋，隨著交變載荷的不斷作用，疲勞裂紋逐漸擴(kuò)展，零件的有效斷面亦隨著減小，當(dāng)有效斷面減小到使其強(qiáng)度不足以勝任某次沖擊應(yīng)力時(shí)，該機(jī)件就會(huì)突然斷裂?？梢?jiàn)上述松脫和斷裂的痕跡也不是突然變化的，從松脫部位的油跡、銹斑不難判斷其松脫的原因；而疲勞斷面則因其能明顯呈現(xiàn)出疲勞源、擴(kuò)展區(qū)和斷裂區(qū)的斷面特點(diǎn)使之更容易鑒別。為了從機(jī)件斷面狀況分析事故的原因，尤其是鑒別事故在先還是機(jī)件損壞在先，必須在事故發(fā)生后即時(shí)提取損壞斷面進(jìn)行鑒別，以免斷面被風(fēng)雨侵蝕，難以判斷先后。

車(chē)輛翻車(chē)事故造成多種機(jī)件損壞時(shí)，應(yīng)分析最先造成事故的原因。因?yàn)橛械臋C(jī)件損壞是事故造成的，與事故形成無(wú)關(guān)；有的雖與事故有關(guān)，但卻不是引發(fā)事故的直接原因。例如傳動(dòng)軸斷裂本該不會(huì)引起汽車(chē)翻車(chē)，但因斷裂旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸打破了制動(dòng)壓縮空氣貯氣筒，從而導(dǎo)致制動(dòng)失控。

4 小結(jié)

綜上所述，正確合理的運(yùn)用車(chē)輛變形和車(chē)體破損痕跡鑒別知識(shí)，有利于對(duì)車(chē)體痕跡的檢驗(yàn)，可以確定肇事車(chē)輛的肇事過(guò)程，為準(zhǔn)確認(rèn)定事故責(zé)任和事故處理提供依據(jù)。