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        傳統(tǒng)貨運變革者

        2019-11-27 02:24:08老薛
        莫愁 2019年32期
        關(guān)鍵詞:物流信息

        文/老薛

        線上線下的高度融合轟轟烈烈地在各個行業(yè)展開。傳統(tǒng)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各自延伸了邊界,一系列具備劃時代意義的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。張暉的企業(yè)便誕生于這樣的背景下,他用全新的視角、先進(jìn)的技術(shù)手段,對貨運行業(yè)進(jìn)行了重新定義。

        找準(zhǔn)行業(yè)痛點

        2013年的某一天,張暉到四川成都的一處物流基地調(diào)研,被眼前的一幕驚呆了:偌大的廣場上,成千上萬輛重型卡車整齊停放。它們的主人此時正團(tuán)團(tuán)圍著廣場上的一塊塊小黑板,嘴里念念有詞。那些吸引眾人目光的黑板,密密麻麻地寫著當(dāng)日的配貨信息。對于這些遠(yuǎn)道而來的卡車司機(jī)而言,黑板上那一行行粉筆字就是他們要完成的任務(wù)。

        “司機(jī)跑上千公里就是來這里看一塊小黑板,這是多么不可思議的事?。 睆垥熢趺匆矝]想到,在信息化發(fā)展如此迅猛的21世紀(jì),貨運物流行業(yè)仍然延用這樣落后的運行方式。

        張暉后來又詳細(xì)地了解、調(diào)研,發(fā)現(xiàn)更多令人震驚的行業(yè)現(xiàn)狀,基本可以用“小、亂、散、差”這幾個字來概括:物流成本居高不下、供需信息不對稱、貨運效率低、糾紛率高等是普遍的痛點。

        進(jìn)一步調(diào)查后,張暉發(fā)現(xiàn)我國公路物流車輛空載率為37%左右,而美國等發(fā)達(dá)國家的平均空載率僅在10%左右。“也許由于行業(yè)門檻比較高,當(dāng)時這個行業(yè)最大的企業(yè)市場份額也沒有超過2%,新興創(chuàng)業(yè)者幾乎還沒有進(jìn)入這個領(lǐng)域,群龍無首的散亂格局非常適合做一家平臺型的公司?!睆垥熣f。

        2013年夏天,張暉的貨運信息發(fā)布平臺終于研發(fā)出來,并于當(dāng)年的11月上線。他希望通過這個貨運信息發(fā)布平臺,讓每個卡車司機(jī)方便快捷地掌握貨運信息,減少空駛,降低成本,增加收入。

        張暉

        互聯(lián)網(wǎng)思維+貨運

        張暉能夠想到用互聯(lián)網(wǎng)思維來重新布局貨運市場,與他的經(jīng)歷不無關(guān)系。他曾先后供職于華為及中國聯(lián)通,2004年加入阿里巴巴,負(fù)責(zé)阿里巴巴B2B項目的銷售工作,先后擔(dān)任過上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理,2011年才離開阿里。

        不難看出,張暉一直扎根于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。因此,他研發(fā)的貨運信息發(fā)布平臺定位便是“國內(nèi)首家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的手機(jī)APP智能配貨平臺”。

        要想讓平臺成為行業(yè)剛需,就必須加強(qiáng)APP的實用性。平臺搭好了,張暉和他的團(tuán)隊開始拓展市場。此后一個月,張暉跑了全國30多條省級公路、50多個配貨市場,最終決定從信任、方便、快捷三方面入手,再對APP進(jìn)行打磨。

        首先,提高司機(jī)與貨主之間的信任度。這需要發(fā)揮平臺的權(quán)威性,所以,張暉在司機(jī)網(wǎng)上注冊后,會派出地推團(tuán)隊,進(jìn)行實地查證。同時,他推出GPS定位管理,貨主可以在手機(jī)上查看貨源動向,隨時監(jiān)督,確保貨物的安全性。交易完成后,車主、貨主彼此評價,積累信用分?jǐn)?shù)。

        為了保證每個客戶都會用、能用、愛用,張暉要求APP用戶界面簡潔,貨主只填寫貨物、路線、價格等關(guān)鍵信息。而最大限度提高車、貨匹配的速度也很關(guān)鍵。APP的背后是大數(shù)據(jù)、云計算,通過交易關(guān)系圖譜,司機(jī)在哪兒卸貨、離哪個貨源最近、載重量多少、運輸路線,一目了然。同時,還可以精確計算出路線、貨物和價格的比值,當(dāng)用戶數(shù)據(jù)積累到一定數(shù)量,車輛流向就自動調(diào)整。

        2.0版本的APP上線之后,在技術(shù)層面,張暉信心十足。接下來,就是要大范圍地推廣它。

        形成多贏格局

        起初,張暉建立了100多人的APP地推團(tuán)隊,5人一組,以南京西郊的配送中心為源點,輻射周邊100公里、200公里,終點定在長三角。

        然而,配送中心地處偏僻,貨車司機(jī)年齡偏大,根本不會使用手機(jī)APP。怎么辦?張暉就帶著地推團(tuán)隊,背著行李,駐扎在卡車司機(jī)落腳的小旅館里。正是靠著苦干加“蠻干”,一個月后就吸引了1000多個客戶。

        就在此時,專門投資創(chuàng)新企業(yè)的光速中國嗅到了機(jī)會,當(dāng)即送來了A輪融資。

        有了錢,張暉馬上走出長三角,開始對外擴(kuò)張。他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開始著手,僅用了2個月,就在珠三角站穩(wěn)了腳跟,地推團(tuán)隊也增加到1000人。此后,他一路北上,迅速在長沙、武漢吸引了一批用戶。

        為提高效率,2017年9月25日,張暉又推出了一款在線交易產(chǎn)品。“這相當(dāng)于貨運界的‘支付寶’,貨主與司機(jī)可以線上交易,提高了效率,并且通過保險給貨車司機(jī)多一份保障,提升職業(yè)尊嚴(yán)?!?/p>

        眼下,張暉的業(yè)務(wù)覆蓋全國334個城市。由于擁有大量用戶群體,平臺積累了海量的貨運數(shù)據(jù)。技術(shù)人員可以在實驗室中設(shè)計產(chǎn)品模型,甚至靠數(shù)據(jù)做出產(chǎn)品決策。張暉相信,這也將對物流行業(yè)產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。

        對于未來,張暉信心滿滿:“國內(nèi)物流市場總體規(guī)??蛇_(dá)8萬億元,我相信將來會走得更遠(yuǎn)?!彼MI(lǐng)企業(yè)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者,讓自己的產(chǎn)品成為在中國乃至全球物流領(lǐng)域擁有極強(qiáng)數(shù)據(jù)能力的生態(tài)型公司。

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