文/姜超 陜西省土地工程建設(shè)集團渭南分公司 陜西西安 710075

1、說明

1.1 現(xiàn)狀

現(xiàn)行的公路工程路面基層施工作業(yè)，其壓實度所依據(jù)的標準密度由重型擊實試驗（《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》057-1994）而來，壓實質(zhì)量標準以達到≥98%為合格。但在施工實踐中，出現(xiàn)了以下現(xiàn)象：

(1)壓實度超百現(xiàn)象普遍--壓實質(zhì)量控制輕而易舉

(2)基層芯樣難以取出--而室內(nèi)試件的無側(cè)限抗壓強度符合設(shè)計

(3)靜壓法試件不易成型--在執(zhí)行新的級配標準后

上述種種現(xiàn)象顯示，室內(nèi)成型方式與現(xiàn)場碾壓方式不匹配，依據(jù)現(xiàn)行的試驗規(guī)范所獲得的標準壓實密度已不合時宜-嚴重偏低，而新的級配標準(省廳《指導(dǎo)意見》之要求)，其實是依據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTGD50-2006）之骨架密實型水泥穩(wěn)定類集料級配，而此類水泥穩(wěn)定級配碎石混合料是需采用振動成型方法的。于是，就出現(xiàn)有趣的現(xiàn)狀：確定壓實合格的標準還是采用重型擊實法（試件成型采用靜壓法）-因為沒有更好的，而施工所依據(jù)的集料級配已進行了更新-這是需要用振動法制作試件的。因此，當前迫切需要有一種新的標準干密度試驗方法來更合理的控制基層壓實度。

1.2 原則

先采用室內(nèi)振動壓實法獲得不同壓實時間下的最大干密度，再使用主流壓實設(shè)備，用試驗路法取得最佳壓實效果下的實際干密度，然后將多組匹配試驗進行分析，最終確定室內(nèi)振動壓實機符合現(xiàn)實要求的最佳壓實時間及方法，其原則是室內(nèi)成型方式要與現(xiàn)場碾壓方式盡可能匹配。

試驗設(shè)備采用技術(shù)參數(shù)符合《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中附錄A的振動壓實成型機，壓實設(shè)備以兩臺20系列壓路機為主，

2、實施步驟

編制與“骨架密實型級配”相匹配的“無機結(jié)合料穩(wěn)定土的振動壓實試驗方法”，具體步驟如下：

2.1 確定并統(tǒng)一振動成型試驗機的技術(shù)參數(shù)

統(tǒng)一試驗設(shè)備的技術(shù)參數(shù),是確定試驗法的前提,因各標段的設(shè)備均已購買,重新調(diào)整不太現(xiàn)實,根據(jù)現(xiàn)有試驗顯示,設(shè)備技術(shù)參數(shù)及成型成果相差值影響壓實度值在0.5%左右,暫時忽略不計。

2.2 室內(nèi)振動成型試驗

根據(jù)已有成果顯示,振動法和擊實法的最佳含水量大致相同,干密度相關(guān)系數(shù)在1.04-1.05之間,因此擬用擊實法粗估振動法所需的上述數(shù)據(jù),控制成型高度,為試驗路法準備下述試驗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

（1）集料級配按規(guī)范執(zhí)行，曲線原則上按中值走，提供材料的表觀密度，級配組成比例等原始資料，強度3.5-4.5MPa

（2）擊實試驗,水泥劑量3.8%,確定最佳含水量,最大干密度

試驗室擊實法無側(cè)限強度

（3）采用擊實法獲得的最佳含水量進行振動成型試驗(一次裝料) 繪制振動時間-干密度-強度趨勢圖

2.3 現(xiàn)場試驗路確定工藝和壓實標準

現(xiàn)有的依據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTGD50-2006）中的技術(shù)參數(shù)所制造的振動成型機,其成型原理是依據(jù)現(xiàn)階段的壓實機械設(shè)備技術(shù)參數(shù)配置相似的靜壓力,激振力,振動頻率,使室內(nèi)成型的試件技術(shù)指標盡可能與施工實際相關(guān),而各地的設(shè)備并不能完全相同,因此需要通過試驗路的形式加以佐證,

根據(jù)上述圖表確定最佳壓實遍數(shù)和干密度，與室內(nèi)振動成型試驗成果結(jié)合，對試驗路現(xiàn)場最佳壓實度相同位置的混合料取樣進行室內(nèi)符合

現(xiàn)場混合料室內(nèi)振動壓實記錄

?

試驗路無側(cè)限強度

?

結(jié)語：

目前水泥穩(wěn)定碎石基層采用振動成型法施工已經(jīng)推廣應(yīng)用，為能更好的控制其質(zhì)量，振動壓實的試驗檢測顯得尤為重要。本文高速公路路面基層振動壓實試驗方法進行簡要的介紹，試驗方法科學合理，易于操作分析，為今后振動成型基層的試驗更為科學合理起到借鑒作用。