隨著電動汽車市場的迅猛發(fā)展，對于電驅(qū)動用逆變器的核心元器件功率模塊也迎來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在電動汽車的嚴(yán)苛要求下，功率模塊既要體積小、質(zhì)量輕，又要高效率、高可靠性等。

作為全球首家開發(fā)汽車級功率模塊的企業(yè)，三菱電機(jī)從1997年起將汽車級功率模塊成功地應(yīng)用于電動汽車中。日前，三菱電機(jī)負(fù)責(zé)功率模塊業(yè)務(wù)的三菱電機(jī)高級經(jīng)理何洪濤先生在慕尼黑電子展汽車技術(shù)日上接受媒體采訪時(shí)表示，電動汽車發(fā)展至今，其主流已經(jīng)從電動大巴發(fā)展到家用電動汽車。當(dāng)前需要解決的主要問題是續(xù)航里程的問題。所以，決定電動汽車?yán)m(xù)航里程的主要指標(biāo)電池密度便成為了核心問題。其次，充電難也是制約電動汽車發(fā)展的主要問題之一，采用快速充電是解決方案之一。為了實(shí)現(xiàn)這一功能，汽車廠商既需要提高電池電壓，其電流又不能無限大，所以，功率模塊在這一方面起到至關(guān)重要的作用。

目前，三菱電機(jī)正在開發(fā)電壓高達(dá)1 200 V的功率模塊來滿足未來發(fā)展的市場需要。同時(shí)，三菱電機(jī)對于目前主流的450～500 V電池以及在未來一兩年內(nèi)會出現(xiàn)的500～550 V電池，已有相應(yīng)的產(chǎn)品來幫助汽車廠商實(shí)現(xiàn)其對電池的電壓要求。再者，提高整體系統(tǒng)效率，降低能耗也是汽車廠商亟待解決問題之一。因此，三菱電機(jī)的功率模塊采用高頻率的碳化硅材料，實(shí)現(xiàn)了體積小、集成度高的功能，并采用合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而達(dá)到了能效的提高。同時(shí)，三菱電機(jī)也在開發(fā)新的應(yīng)用材料砷化鎵在功率模塊上的應(yīng)用以及加大力度將相關(guān)功率模塊應(yīng)用到充電樁上。