呂家齊

摘 要：目前內河船舶及江海直達船舶已使用含硫量低于10mg/kg的低硫國標普通柴油，內河船舶排放大氣污染物主要有硫氧化物、氮氧化物等。本文采用基于燃油、行駛里程的排放因子法和燃油理論排放最大值估算法計算肇慶市船舶大氣污染物的排放值，同時結合海事部門檢測數(shù)據(jù)進行修正并提出相關工作建議。

關鍵詞：內河船舶 大氣污染物 排放

污染攻堅戰(zhàn)是中央明確的三大戰(zhàn)役，肇慶市行政區(qū)域西江河段屬于內河控制區(qū)西江干線范圍，大型內河船和江海直達船舶應使用符合新修訂的船用燃料油國家標準要求的燃油，其他內河船應使用符合國家標準的柴油。船用燃料油國標柴油含硫量均要求低于10mg/kg，可見國家對船舶防治大氣污染工作的重視。海事部門高度重視轄區(qū)船舶大氣污染物排放的治理工作，為了更好地保護當?shù)氐那嗌骄G水，現(xiàn)對肇慶轄區(qū)船舶大氣污染物排放進行測算，為政府在污染攻堅戰(zhàn)中精準施策提供參考。

1.轄區(qū)概況

肇慶海事局轄區(qū)西江干流220余公里，北江干流5公里。綏江、賀江等支流340公里，除了渡船外，支流基本沒有運輸船舶航行。轄區(qū)每時每刻近400艘船舶航行或作業(yè)，日均船舶流量近800艘次，年船舶流量近30萬艘次。根據(jù)船舶檢驗及項目組調研港口管理部門數(shù)據(jù)，廣州灣區(qū)內河船舶發(fā)動機平均燃油消耗量114g/KWh。近3年船舶進出港報告數(shù)據(jù)顯示肇慶轄區(qū)進出港船舶平均功率約200KW。

2.船舶污染物排放估算

2.1基于燃油的排放因子和基于行駛里程的排放因子估算

（1）測試報告初步數(shù)據(jù)。2017年11月，肇慶市委托暨南大學研究所對船舶尾氣進行了檢測：研究所以貨船為研究對象，選取4艘貨船，1艘快艇為研究對象，航行方向涵蓋上航和下航，記錄船舶行駛的軌跡和每秒航行速度，測試船舶的氣態(tài)污染物排放速率及氣體流速，分析船舶行駛的排放因子及組分特征。測試報告初步數(shù)據(jù)如表2。

（2）結合檢測初步報告數(shù)據(jù)采用基于燃油的排放因子和基于行駛里程的排放因子估算船舶尾氣排放值。

①基于燃油的排放因子的數(shù)據(jù)計算肇慶市每年船舶污染物排放量。

計算公式：轄區(qū)每年排放某種污染物量=轄區(qū)每時每刻在航船舶艘數(shù)*船舶平均功率*單位時間每千瓦消耗燃油量*該污染物的排放因子*時間（1個自然年）。即：年度某種污染物排放量=400艘次*200KW*114g/KWh* （365*24h）*基于燃油的某種排放因子（如表1）。估算結果如表2。

②基于行駛里程的排放因子的數(shù)據(jù)計算轄區(qū)船舶排放某種污染物排放量主要數(shù)據(jù)取值及計算公式如下：

計算公式和數(shù)據(jù)取值：肇慶市每年船舶污染物排放量=轄區(qū)每日船舶流量*船舶航行距離*基于行駛里程的排放因子*365日（以1個自然年算）。即：年度某種污染物排放量=800艘次/日*220公里（按肇慶云浮轄區(qū)總里程計算） *基于行駛里程的排放因子（g/km）（如表1）* （365日）。估算結果如表3。

（3）修正數(shù)據(jù)。2017年11月暨南大學研究所檢測5艘船舶大氣污染物排放值時，未對檢測船舶柴油抽樣檢測，無法保證柴油含硫量滿足當時國標標準（2017年11月國標普通柴油小于50mg/kg）。同期肇慶海事局抽取15艘船舶所測柴油含硫量總的平均值為552 mg/kg，同期燃油含量控制標準50mg/kg的10倍。

硫氧化物的排放量直接取決于含硫量的大小，暨南大學研究所檢測5艘船舶大氣污染物應以同期肇慶局檢測船舶含硫量平均值552mg/kg為參考計算硫氧化物排放值，但同期2017年11月國標柴油含硫量50 mg/kg。含硫量進行對比后，同期國標柴油SOx排放量按比例取其（50 /552）十分之一進行修正，氮氧化物、一氧化碳排放量不變，這樣修正的數(shù)據(jù)較為客觀。對表2、表3進行修正后得出表4、表5數(shù)據(jù)。

2.2燃油理論排放最大值估算

采用燃油理論排放最大值估算肇慶轄區(qū)船舶大氣污染排放量：

（1）計算公式和數(shù)據(jù)取值：與基于燃油的排放因子算法相同，但計算硫氧化物時，柴油硫含量完全轉化為硫氧化物量代替該污染物的排放因子

（2）特點：基于燃油自身硫含量完全轉化硫氧化物與其他排放因子算法相結合估算，硫氧化物排放計算結果最大化，同時能計算含硫量為50mg/kg和10mg/kg時硫氧化物的排放量（暨南大學研究所數(shù)據(jù)測算的兩組數(shù)據(jù)均是測算的含硫量為50mg/ kg的數(shù)據(jù)）。

計算結果如表6。

2.3綜合估算值

結合表4、表5和表6值，數(shù)據(jù)在級別上一致，比較全部氧化物排放量數(shù)據(jù)取每一項污染物排放值均取最大值，得出表7。

3.綜合說明及分析

基于兩種估算方法，三組數(shù)據(jù)結果均取最大值得出：2018年以后船舶使用國標普通柴油（即國五排放標準）后肇慶轄區(qū)每年船舶大氣污染物：硫氧化物為最高值為2.29t（2017年為11.46t）；氮氧化物為675.76t， CO為53.36t。以上排放物是分布在西江肇慶云浮220公里的河段上，其中約100公里（即西江上游大約封開開南大橋右岸下方至祿步附近的朱村水口為云浮的岸線）一江兩岸分別是肇慶和云浮。

以小汽車與船舶對比，很明顯能反映船舶大氣污染排放量的問題：一是肇慶轄區(qū)船舶平均功率約僅為200KW，與2輛2.0L排量的小汽車功率相當；二是船用柴油即國標普通柴油、車用柴油及車用汽油排放標準對含硫量要求相同，均為10mg/kg。

4.工作建議

從2018、2019年肇慶海事局對近500艘船舶使用柴油抽檢檢測數(shù)據(jù)來看，2018年船用柴油超標率為60%，2019年1月至9月船用柴油超標率為50%，已立案處罰200余宗。一方面說明船舶使用的柴油品質仍然存在很大問題。另一方面也說明海事部門打擊船舶使用非標油行為之后，船舶使用非標油的行為有所減少，但僅憑海事部門對船舶柴油使用環(huán)節(jié)進行打擊效果并不顯著。因此建議：

當?shù)卣凑帐∈袃杉壵{天保衛(wèi)戰(zhàn)實施方案的有關要求，積極推動工商、經(jīng)信、質檢等部門聯(lián)動執(zhí)法，進一步加大船用普通柴油生產(chǎn)、流通、銷售及使用等所有鏈條和環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，積極確保船舶能使用符合國標的普通柴油。

海事部門將按照《肇慶海事局防治船舶大氣污染工作方案》進一步加大船舶使用普通柴油的抽檢力度、行政處罰力度，有序推進相關工作，確保船舶排放最低值大氣污染物，積極為肇慶的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻力量。

參考文獻：

[1]萬霖.船舶大氣污染排放的研究進展.環(huán)境科學與技術，2013（5）

[2]吳紅兵.談船舶空氣污染物產(chǎn)生和減排技術.中國海事.2011（12）