楊時(shí)川

（武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院，湖北 武漢 430205）

前言

在十三五國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，明確針對(duì)新能源汽車規(guī)劃到了重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域行業(yè)。新能源汽車生產(chǎn)直接推動(dòng)著汽車技術(shù)、新能源、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等各個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，代表著我國(guó)高端制造業(yè)最前沿、最先進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)。習(xí)近平總書記 2014 年 5 月在視察上汽集團(tuán)時(shí)指出“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”，這也明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、夯實(shí)了新能源汽車在我國(guó)當(dāng)前汽車制造產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的根基。如何在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境日漸復(fù)雜的當(dāng)下，高效穩(wěn)步的推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車生產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。本文將針對(duì)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的策略進(jìn)行詳細(xì)分析與研究。

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形式

新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是我國(guó)所注重的制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，而是全世界范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)?？v觀當(dāng)前世界情況來看，很多知名的汽車品牌都紛紛的加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造步伐，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的形式，轉(zhuǎn)變著當(dāng)前世界汽車市場(chǎng)。世界市場(chǎng)新能源汽車的規(guī)模正在不斷的擴(kuò)展，根據(jù)EVsales 數(shù)據(jù)可知，2018 年12 月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的28.6 萬輛，同比增長(zhǎng)70%[1]。全年累計(jì)來看，全球新能源乘用車銷量突破200 萬輛，達(dá)到歷史性的2018247 輛。尤其是在許多歐洲國(guó)家，針對(duì)挪威來說，新能源汽車銷量甚至超過了年汽車銷售總量的26%。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等諸多國(guó)家也正在積極開展新能源汽車的滲透。此外，在諸多跨國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展下，當(dāng)前很多汽車企業(yè)加大了對(duì)新能源汽車的制造和研究，并且通過戰(zhàn)略合作的形式，紛紛將新能源汽車納入到了戰(zhàn)略發(fā)展當(dāng)中。

2 阻礙我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的不良因素

2.1 新能源基礎(chǔ)設(shè)施不健全

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不只是單純的新能源汽車制造，而是一個(gè)非常龐大、系統(tǒng)、復(fù)雜的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系?？v觀當(dāng)前新能源汽車來看，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)汽油為動(dòng)力原料，一般都是以電力為動(dòng)力原料[2]。但是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車電力充電基礎(chǔ)樁基建設(shè)相對(duì)較少，相比傳統(tǒng)“加油站”等基礎(chǔ)能源設(shè)施，新能源汽車電力樁基鳳毛麟角，直接造成了我國(guó)新能源汽車基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)供給不足的現(xiàn)象。雖然相關(guān)政策指出“2020年規(guī)劃全國(guó)建設(shè)公共充電樁基50 萬個(gè)”但是又會(huì)面臨充電樁基分布是否合理的現(xiàn)象。造成諸多問題的原因便是新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并未健全，并未出現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展規(guī)模。

2.2 相關(guān)政策體系并未完善

政府作為社會(huì)市場(chǎng)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力、市場(chǎng)有形的手，在貨幣支持政策逐漸退出的當(dāng)下，必須要針對(duì)不同產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，促進(jìn)各個(gè)企業(yè)穩(wěn)步邁進(jìn)。針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，中央政府各個(gè)部門之間、中央政府與地方政府之間由于銜接并不緊密，導(dǎo)致很多地方政府存在保護(hù)主義的現(xiàn)象[3]。客觀來說，新事物的發(fā)展，必然取代舊事物的滅亡。很多以傳統(tǒng)汽車制造業(yè)為發(fā)展根基的地方政府為了確保自身稅收和地方區(qū)域發(fā)展，市場(chǎng)存在保守主義的現(xiàn)象，加之上級(jí)政府督促不及時(shí)，便會(huì)直接壓縮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，造成市場(chǎng)割裂。此外，即使一些地方政府非常支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是由于缺乏市場(chǎng)推動(dòng)發(fā)展政策和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，很難最大程度上展現(xiàn)出政府自身效用，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

2.3 核心技術(shù)缺乏創(chuàng)新突破動(dòng)力

核心技術(shù)是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本基礎(chǔ)保障，為了確保核心技術(shù)的突破，就應(yīng)該從新能源汽車動(dòng)力能源的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，詳細(xì)把控我國(guó)品牌和的國(guó)外品牌之間存在的差距，并且整合力量來強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力[4]。但是就我國(guó)當(dāng)前的新能源技術(shù)發(fā)展情況來，新一代電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)并未納入到企業(yè)研究與發(fā)展計(jì)劃當(dāng)中，并且很多平臺(tái)都是運(yùn)用原有燃油車進(jìn)行改裝的，燃料電池汽車也與世界先進(jìn)水平存在一定程度的差距，我國(guó)對(duì)該層面相關(guān)內(nèi)容的研發(fā)和創(chuàng)新力度相對(duì)較弱。

3 推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的策略

3.1 堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，統(tǒng)籌合力發(fā)展

戰(zhàn)略引領(lǐng)是確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本保障，只有在明確的戰(zhàn)略保障的基礎(chǔ)上，才能夠帶動(dòng)我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行開放新舉措。緊密結(jié)合我國(guó)當(dāng)期的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)，制定出面向2035 年新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略[5]。在戰(zhàn)略支撐之下，向各個(gè)地區(qū)進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃，明確各個(gè)地區(qū)不同階段的發(fā)展目標(biāo)，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的穩(wěn)定性與全面性。全面統(tǒng)籌汽車產(chǎn)業(yè)力量，進(jìn)一步構(gòu)建成發(fā)展合力，并且借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議的機(jī)會(huì)，結(jié)合我國(guó)當(dāng)前實(shí)際情況提出發(fā)展昌邑，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)與政府之間的協(xié)調(diào)作用。通過科學(xué)統(tǒng)籌與合理布局的形式，進(jìn)一步推動(dòng)全國(guó)范圍內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，罷黜地方保護(hù)的情況，科學(xué)合理引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從“推薦購(gòu)買新能源汽車到增強(qiáng)新能源充電樁基建設(shè)”的層次上，將補(bǔ)貼費(fèi)用轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)費(fèi)用。切實(shí)在政策鼓勵(lì)、戰(zhàn)略引領(lǐng)的基礎(chǔ)上，整合產(chǎn)業(yè)與政府多種力量，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

3.2 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量

科技創(chuàng)新已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心內(nèi)容，想要有效明確電動(dòng)化、智能化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向，就應(yīng)該最大程度上結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)新自身的科技技術(shù)，著力整合智能化、互聯(lián)網(wǎng)、走動(dòng)駕車技術(shù)、新能源載體、公共技術(shù)平臺(tái)等諸多科學(xué)技術(shù)內(nèi)容，促進(jìn)動(dòng)力電池、智能聯(lián)網(wǎng)等諸多創(chuàng)新技術(shù)建設(shè)。嚴(yán)格把控新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。利用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的手段，致力于針對(duì)下一代固態(tài)電池、下一代鋰電池體系等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代步伐。增強(qiáng)正向設(shè)計(jì)開發(fā)能力，切實(shí)提升整車輕量化和智能水平，努力整車性能的提升。

3.3 健全政策體系，構(gòu)建市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境

想要構(gòu)建出穩(wěn)定、和諧、可持續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，就應(yīng)該在政府的推動(dòng)與支持下，科學(xué)合理的進(jìn)行供需匹配，統(tǒng)籌綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)混合動(dòng)力汽車向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，并充分利用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，降低當(dāng)前汽車的污染物排放量。面向量大、面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)領(lǐng)域，及時(shí)將新能源汽車進(jìn)行普及，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在公共交通領(lǐng)域的全面覆蓋。在政府的帶動(dòng)之下堅(jiān)持改革開發(fā)、堅(jiān)持對(duì)外交流。積極的增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與他國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)之間的佳偶，轉(zhuǎn)變我國(guó)傳統(tǒng)“模仿者”地位，真正實(shí)現(xiàn)“趕超者、創(chuàng)造者、引領(lǐng)者”身份的轉(zhuǎn)變。緊緊把握“一帶一路”戰(zhàn)略的契機(jī)，大力把握與他國(guó)的合作機(jī)遇，并穩(wěn)步開展海外布局，真正意義上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作、產(chǎn)業(yè)研發(fā)、品牌培訓(xùn)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語

總而言之，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然。在當(dāng)前時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)之下，我國(guó)必須要全面的了解我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并且解決問題，科學(xué)合理的制定出相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量戰(zhàn)略。在堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)、統(tǒng)籌合力發(fā)展的基礎(chǔ)上，健全政策體系并構(gòu)建市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，利用創(chuàng)新技術(shù)來驅(qū)動(dòng)發(fā)展，切實(shí)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。