張曉春

（長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司，湖南 長(zhǎng)沙410011）

1 概 述

1.1 平面概況

阜埠河站—靈官渡站區(qū)間是長(zhǎng)沙市軌道交通3 號(hào)線一期工程的第六個(gè)區(qū)間，區(qū)間線路正線出阜埠河站后向東北方向前穿行在天馬路下，然后橫跨瀟湘中路，橫跨湘江西汊、橘子洲和湘江東汊，橫穿湘江中路，最后進(jìn)入靈官渡站。區(qū)間于湘江的東、西岸各設(shè)置一座區(qū)間風(fēng)井。東岸風(fēng)井位于湘江東岸沿江綠化帶地塊內(nèi)、湘江中路和勞動(dòng)路交叉口以西、靈官渡泵站以南，鄰近湘江大堤，地面較平坦。東岸區(qū)間風(fēng)井里程為YDK16+845.497 ～YDK16+858.582，為地下五層雙跨框架結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)13 m，寬28.8 m。東岸區(qū)間風(fēng)井穩(wěn)定水位埋深為4.1 m，水位標(biāo)高34.9 m，位于雜填土層。該工程重要性等級(jí)屬一級(jí)工程，場(chǎng)地復(fù)雜程度為二級(jí)場(chǎng)地（中等復(fù)雜場(chǎng)地），工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)（見圖1）。

東岸區(qū)間風(fēng)井采用明挖順作法施工。主體基坑深約32.5 m，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用厚度1000 mm的地下連續(xù)墻，與內(nèi)襯墻一起形成疊合墻結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)的環(huán)梁及縱梁既作為施工階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系使用，又作為正常使用階段永久結(jié)構(gòu)（見圖2）。

圖1 東岸風(fēng)井位置及周邊環(huán)境

圖2 東岸風(fēng)井環(huán)梁及縱梁支撐體系

1.2 工程地質(zhì)條件

地質(zhì)資料采用廣東省地質(zhì)物探工程勘察院《長(zhǎng)沙市軌道交通3 號(hào)線一期工程KC-1 標(biāo)段詳細(xì)勘察階段阜埠河路站至?xí)郝氛緟^(qū)間東岸風(fēng)井巖土工程勘察報(bào)告》。阜書區(qū)間東岸風(fēng)井地層層序自上而下依次為：

（1）雜填土層（Q4ml）。組成物主要為人工堆填的黏性土、中粗砂、碎石及磚塊、混凝土塊等建筑垃圾等。位于地表，層頂標(biāo)高為36.39～39.15 m，層頂埋深為0 m，厚度為8.00～12.70 m，平均厚度9.78 m。

（2）淤泥質(zhì)土層（Q4al）。主要由黏粒及有機(jī)質(zhì)組成，為抗剪強(qiáng)度低、高靈敏度、高壓縮性軟土。層頂標(biāo)高為25.53～29.42 m，層頂埋深為8.00～10.90 m，厚度為1.00～2.70 m，平均厚度1.97 m。

（3）沖積中砂層（Q4al）。中密狀，飽和，含少量黏粒，級(jí)配差。層頂標(biāo)高為30.15 m，層頂埋深9.00 m，厚度10.60 m。

（4）沖積礫砂層（Q4al）。稍密狀，飽和，含少量粗砂，級(jí)配差。層頂標(biāo)高為28.42 m，層頂埋深9.00 m，厚度3.20 m。

（5）沖積圓礫層（Q4al）。中密狀，飽和，含較多礫砂及卵石。層頂標(biāo)高為25.22 m，層頂埋深12.20 m，厚度1.80 m。

（6）沖積卵石層（Q4al）。中密至密實(shí)狀，飽和，含少量黏土及砂，級(jí)配差。層頂標(biāo)高為23.42～25.39 m，層頂埋深為11.00～14.00 m，厚度為0.70～4.10 m，平均厚度2.40 m。

（7）中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。粉細(xì)粒狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅲ級(jí)。層頂標(biāo)高為0.69 ～24.18 m，層頂埋深12.70～36.00 m，揭露層厚0.90～5.71 m，平均揭露厚度3.01 m。

（8）中風(fēng)化礫巖。礫狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較軟，裂隙較發(fā)育巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅲ級(jí)。層頂標(biāo)高為4.59～24.69 m，層頂埋深11.70～31.80 m，揭露層厚0.50～2.30 m，平均揭露厚度1.30 m。

東岸風(fēng)井地質(zhì)斷面如圖3 所示。

1.3 水文地質(zhì)條件

阜靈區(qū)間東岸風(fēng)井勘察所揭露的地下水水位埋藏深淺不一，根據(jù)勘察期間測(cè)得各鉆孔的穩(wěn)定水位及場(chǎng)地周邊地形，建議該場(chǎng)地地下水位采用標(biāo)高34.90 m。地下水位的變化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄關(guān)系密切，并受季節(jié)變化影響，年變化幅度2～5 m。根據(jù)場(chǎng)地地形條件、勘察期間測(cè)量的水位以及長(zhǎng)沙市年水位變化幅度綜合考慮抗浮水位，抗浮水位標(biāo)高為36.50 m，平現(xiàn)狀湘江中路。據(jù)湘江長(zhǎng)沙水文站觀測(cè)資料，最高洪水位39.18 m。

圖3 東岸風(fēng)井地質(zhì)斷面圖

2 設(shè)計(jì)方案

東岸風(fēng)井為地下五層結(jié)構(gòu)，原設(shè)計(jì)采用先站后隧，主體結(jié)構(gòu)明挖順作施工，環(huán)梁及縱梁作為支撐系統(tǒng)，計(jì)劃于2016 年4 月開始施工，2017 年1月完成底板施工具備盾構(gòu)到達(dá)接收條件。而在風(fēng)井進(jìn)行導(dǎo)墻施工期間發(fā)現(xiàn)南北走向污水管道位于東岸風(fēng)井站址范圍內(nèi)且不具備遷改條件，嚴(yán)重制約了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)施，風(fēng)井位置需適當(dāng)調(diào)整，由此洞通節(jié)點(diǎn)工期受到影響。為保證洞通的時(shí)間要求，區(qū)間風(fēng)井由“先站后隧”方案調(diào)整為“先隧后站”。

2.1 存在的問題

區(qū)間風(fēng)井由先站后隧方案調(diào)整為先隧后站方案對(duì)豎井的施工存在如下問題：

（1）隧道先于基坑開挖施工，隧道范圍內(nèi)的四幅圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻在地下五層被切斷，影響風(fēng)井端頭圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑開挖時(shí)的穩(wěn)定性和防水效果。

（2）基坑內(nèi)有成型的盾構(gòu)隧道，為保證既成隧道管片的完好，減小基坑開挖對(duì)管片的影響，隧頂上方1 m 至隧底范圍內(nèi)的土方開挖無法采用機(jī)械施工，隧道兩側(cè)土方開挖作業(yè)面狹隘，施工困難。

（3）管片拆除帶來的施工難點(diǎn)。管片拆除時(shí)必須保證既成隧道的整體受力穩(wěn)定，由于基坑內(nèi)作業(yè)空間不足，各工序間干擾較大，且單塊管片尺寸和重量均較大，給施工帶來一定困難。

2.2 解決措施

原設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)為五道環(huán)梁+ 縱梁作為支撐體系，由于地連墻被截?cái)?，嵌固深度發(fā)生變化，需重新計(jì)算校核原支護(hù)體系的安全性。對(duì)應(yīng)盾構(gòu)范圍按基坑24.7 m 深計(jì)算，連續(xù)墻嵌固深度取0.3 m（見圖4）。

圖4 計(jì)算模式圖（單位：m）

取不利地質(zhì)斷面進(jìn)行基坑安全及穩(wěn)定性計(jì)算得出，對(duì)于巖層結(jié)構(gòu)基坑整體穩(wěn)定性能滿足要求。鑒于連續(xù)墻為后期與主體組成疊合結(jié)構(gòu)，是主體結(jié)構(gòu)的一部分，作為永久結(jié)構(gòu)，其耐久性應(yīng)滿足規(guī)范要求。經(jīng)過計(jì)算負(fù)四層結(jié)構(gòu)開挖至基底，施作中四板環(huán)梁及內(nèi)撐系統(tǒng)時(shí)連續(xù)墻處在最大受力狀態(tài)，最大彎矩約810 kN·m，裂縫已經(jīng)開展，并超過規(guī)范要求的0.2 mm，對(duì)此應(yīng)有相應(yīng)的措施對(duì)原有結(jié)構(gòu)或體系進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整（見圖5）。

圖5 計(jì)算位移及內(nèi)力圖

2.2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全及穩(wěn)定性處理方案

2.2.1.1 對(duì)地質(zhì)進(jìn)行加固改良

計(jì)算模型中地層自身的強(qiáng)度及透水性對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)影響最大，且隨著基坑深度的增加，水土合算或分算引起的結(jié)果差異更大。根據(jù)地層的分布特點(diǎn)，一般是強(qiáng)透水層或強(qiáng)風(fēng)化巖層處對(duì)應(yīng)范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力較大，主要是由于該范圍透水性較強(qiáng)一般采取分算的計(jì)算模式。通過對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)地層進(jìn)行注漿處理，對(duì)該工程而言尤其是加強(qiáng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)化地層注漿，封堵裂隙，當(dāng)巖層的透水系數(shù)滿足要求后可采取合算模式，將大大減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力。

因此對(duì)于圍巖條件較好、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性滿足要求的基坑可以采用。

2.2.1.2 修復(fù)原有圍護(hù)結(jié)構(gòu)

既成隧道影響范圍內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，待隧道施工完成后，通過植筋方式將盾構(gòu)破掉的四幅地連墻進(jìn)行修補(bǔ)，中間留2 m 行車空間。為后期運(yùn)輸拆除的管片以及應(yīng)急處理預(yù)留通道。植筋選擇直徑比原地連墻破除鋼筋高一型號(hào)的鋼筋，植筋深度為植筋直徑的20 倍。根據(jù)隧道施工工期倒排東岸風(fēng)井施工工期，確保風(fēng)井施工完第三道環(huán)梁繼續(xù)開挖時(shí)，地連墻已經(jīng)修補(bǔ)完成。避免出現(xiàn)基坑開挖到此處時(shí)，停工長(zhǎng)期等待地連墻修補(bǔ)工序（見圖6）。

圖6 既有盾構(gòu)范圍連續(xù)墻修復(fù)圖

對(duì)于圍巖條件較差、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性難以滿足要求的基坑建議采用。

2.2.1.3 管片增加注漿孔

風(fēng)井進(jìn)出洞處管片增加注漿孔，每環(huán)管片在原來注漿孔基礎(chǔ)上增加10 個(gè)注漿孔。增加范圍為風(fēng)井東西兩端頭左右線靠近區(qū)間隧道的10 環(huán)管片（包括洞口管片），共40 環(huán)，如圖7 所示。

圖7 預(yù)留注漿孔圖

2.2.1.4 管片背后二次注漿止水

為保證隧道管片背后環(huán)形間隙的止水效果，防止地下水通過管片背后環(huán)形間隙流入基坑，在基坑開挖前向管片背后進(jìn)行二次注漿止水。風(fēng)井施工完成后再次向管片背后進(jìn)行注漿止水。開挖前再次緊固隧道管片連接螺栓，確保管片間連接緊密。加固范圍為風(fēng)井東西兩端頭左右線靠近區(qū)間隧道的10 環(huán)管片（包括洞口管片），共40 環(huán)。加固方法為打開管片的注漿孔，每環(huán)管片注漿孔數(shù)量為16 個(gè)，向管片背后注水泥漿液。水泥采用42.5 級(jí)普通硅酸鹽水泥，水泥漿液水灰比1∶1，注漿壓力0.5 MPa。為保證補(bǔ)注漿效果，補(bǔ)漿時(shí)采用從中心向兩側(cè)逐環(huán)多孔補(bǔ)注，孔位保持對(duì)稱，壓力從小到大逐步遞增。補(bǔ)注漿后，最少間隔等強(qiáng)1d，方可進(jìn)行下步工序。

2.2.2 其他處理措施

2.2.2.1 止水措施

基坑開挖前對(duì)風(fēng)井進(jìn)出洞端頭進(jìn)行端頭加固，加固區(qū)域沿線路10 m，區(qū)間上下左右外擴(kuò)3 m。增加管片背后二次注漿，防止圍巖中的地下水通過管片背后環(huán)形間隙流入基坑。

2.2.2.2 土方開挖

既成隧道上方1 m 以上土體人工輔助機(jī)械正常施工，為保證土方開挖過程中盾構(gòu)管片的穩(wěn)定性，到達(dá)既成隧道上方1 m 后采用多人工、少機(jī)械開挖，減小對(duì)管片穩(wěn)定性的影響。同時(shí)在開挖過程中采取從上到下、左右對(duì)稱的方法開挖管片左右兩側(cè)土體，保證管片側(cè)向受力均勻。

2.2.2.3 管片拆除措施

施作完第五道環(huán)梁并且第五道環(huán)梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，逐步拆除管片，再順作法施工風(fēng)井。為防止基坑開挖后由于水土壓力變化導(dǎo)致風(fēng)井范圍內(nèi)盾構(gòu)隧道發(fā)生失穩(wěn)、變形，考慮采取如下措施：開挖前做好排水工作，將地下水位降至車站底板以下1 m，并且保證排水的連續(xù)性，以有效保護(hù)基坑及既成隧道的穩(wěn)定性；開挖前應(yīng)將風(fēng)井與隧道接口處的兩環(huán)管片的連接螺栓拆除，以防止在拆除過程中管片可能發(fā)生的上浮變形帶動(dòng)既成其他管片產(chǎn)生向上的位移或結(jié)構(gòu)破損；在開挖時(shí)從上到下、左右對(duì)稱地開挖管片左右兩側(cè)土體，保證管片側(cè)向受力均勻，開挖到管片中線位置，拆除吊裝上部管片，繼續(xù)開挖以下土體，拆除剩余管片。首先拆除大里程端的一環(huán)管片，將整個(gè)隧道的應(yīng)力釋放出來，然后才按由東向西的順序逐步拆除管片；為保證基坑開挖和管片拆除的施工安全，在整個(gè)開挖過程中加強(qiáng)監(jiān)控和檢測(cè)，記錄隧道在各個(gè)開挖階段產(chǎn)生的位移和變形，如遇問題及時(shí)停止施工，通知參建各方，采取及時(shí)有效的應(yīng)急措施。

2.2.2.4 支護(hù)方案

為保證隧道管片背后環(huán)形間隙的止水效果，防止地下水通過管片背后環(huán)形間隙流入基坑，在基坑開挖前向管片背后進(jìn)行二次注漿止水。開挖前再次緊固隧道管片連接螺栓，確保管片間連接緊密；加固范圍為風(fēng)井東西兩端頭左右線靠近區(qū)間隧道的10 環(huán)管片（包括洞口管片），共40 環(huán)。加固方法為打開管片的注漿孔，每環(huán)管片注漿孔數(shù)量為16 個(gè)，向管片背后注水泥漿液。水泥采用P.O32.5 普通硅酸鹽水泥，水泥漿液水灰比1∶1，注漿壓力0.5 MPa。為保證補(bǔ)注漿效果，補(bǔ)漿時(shí)采用從中心向兩側(cè)逐環(huán)多孔補(bǔ)注，孔位保持對(duì)稱，壓力從小到大逐步遞增。補(bǔ)注漿后，最少間隔等強(qiáng)1 d，方可進(jìn)行下步工序。

3 結(jié) 語(yǔ)

結(jié)合長(zhǎng)沙地鐵3 號(hào)線阜埔河站—靈官渡站區(qū)間工程，“先隧后站”即先于地鐵車站或區(qū)間豎井前完成區(qū)間隧道的穿越，而后施工車站主體或區(qū)間豎井基坑及主體結(jié)構(gòu)，提出相應(yīng)的總結(jié)及建議。

（1）一般情況下，地鐵車站或區(qū)間風(fēng)井與區(qū)間隧道建設(shè)先后順序的調(diào)整往往引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)的重大變化，對(duì)于先隧后站的基坑需克服圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度變化可能引起的安全性問題、地下水沿盾構(gòu)管片縱向滲透至基坑的問題及基坑土方開挖、盾構(gòu)管片拆卸吊裝等問題。其中最重要的問題就是盾構(gòu)范圍內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)被切斷基坑開挖時(shí)的安全、穩(wěn)定性問題。

（2）技術(shù)上加強(qiáng)措施包括采用既成隧道影響范圍內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，待隧道施工完成后，通過植筋方式將盾構(gòu)破掉的四幅地連墻進(jìn)行修補(bǔ)；對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)地層進(jìn)行注漿處理，尤其是加強(qiáng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)化地層注漿，封堵裂隙；在基坑開挖前向管片背后進(jìn)行二次注漿止水，風(fēng)井施工完成后再次向管片背后進(jìn)行注漿止水。

（3）施工上減小風(fēng)險(xiǎn)的措施包括采用多人工、少機(jī)械開挖，減小對(duì)管片穩(wěn)定性的影響；施作完第五道環(huán)梁并且第五道環(huán)梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，逐步拆除管片，再順作法施工風(fēng)井；在基坑開挖前向管片背后進(jìn)行二次注漿止水，開挖前再次緊固隧道管片連接螺栓，確保管片連接緊密。