張曉春
(長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司,湖南 長(zhǎng)沙410011)
阜埠河站—靈官渡站區(qū)間是長(zhǎng)沙市軌道交通3 號(hào)線一期工程的第六個(gè)區(qū)間,區(qū)間線路正線出阜埠河站后向東北方向前穿行在天馬路下,然后橫跨瀟湘中路,橫跨湘江西汊、橘子洲和湘江東汊,橫穿湘江中路,最后進(jìn)入靈官渡站。區(qū)間于湘江的東、西岸各設(shè)置一座區(qū)間風(fēng)井。東岸風(fēng)井位于湘江東岸沿江綠化帶地塊內(nèi)、湘江中路和勞動(dòng)路交叉口以西、靈官渡泵站以南,鄰近湘江大堤,地面較平坦。東岸區(qū)間風(fēng)井里程為YDK16+845.497 ~YDK16+858.582,為地下五層雙跨框架結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)13 m,寬28.8 m。東岸區(qū)間風(fēng)井穩(wěn)定水位埋深為4.1 m,水位標(biāo)高34.9 m,位于雜填土層。該工程重要性等級(jí)屬一級(jí)工程,場(chǎng)地復(fù)雜程度為二級(jí)場(chǎng)地(中等復(fù)雜場(chǎng)地),工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)(見(jiàn)圖1)。
東岸區(qū)間風(fēng)井采用明挖順作法施工。主體基坑深約32.5 m,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用厚度1000 mm的地下連續(xù)墻,與內(nèi)襯墻一起形成疊合墻結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)的環(huán)梁及縱梁既作為施工階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系使用,又作為正常使用階段永久結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖2)。
圖1 東岸風(fēng)井位置及周邊環(huán)境
圖2 東岸風(fēng)井環(huán)梁及縱梁支撐體系
地質(zhì)資料采用廣東省地質(zhì)物探工程勘察院《長(zhǎng)沙市軌道交通3 號(hào)線一期工程KC-1 標(biāo)段詳細(xì)勘察階段阜埠河路站至?xí)郝氛緟^(qū)間東岸風(fēng)井巖土工程勘察報(bào)告》。阜書(shū)區(qū)間東岸風(fēng)井地層層序自上而下依次為:
(1)雜填土層(Q4ml)。組成物主要為人工堆填的黏性土、中粗砂、碎石及磚塊、混凝土塊等建筑垃圾等。位于地表,層頂標(biāo)高為36.39~39.15 m,層頂埋深為0 m,厚度為8.00~12.70 m,平均厚度9.78 m。
(2)淤泥質(zhì)土層(Q4al)。主要由黏粒及有機(jī)質(zhì)組成,為抗剪強(qiáng)度低、高靈敏度、高壓縮性軟土。層頂標(biāo)高為25.53~29.42 m,層頂埋深為8.00~10.90 m,厚度為1.00~2.70 m,平均厚度1.97 m。
(3)沖積中砂層(Q4al)。中密狀,飽和,含少量黏粒,級(jí)配差。層頂標(biāo)高為30.15 m,層頂埋深9.00 m,厚度10.60 m。
(4)沖積礫砂層(Q4al)。稍密狀,飽和,含少量粗砂,級(jí)配差。層頂標(biāo)高為28.42 m,層頂埋深9.00 m,厚度3.20 m。
(5)沖積圓礫層(Q4al)。中密狀,飽和,含較多礫砂及卵石。層頂標(biāo)高為25.22 m,層頂埋深12.20 m,厚度1.80 m。
(6)沖積卵石層(Q4al)。中密至密實(shí)狀,飽和,含少量黏土及砂,級(jí)配差。層頂標(biāo)高為23.42~25.39 m,層頂埋深為11.00~14.00 m,厚度為0.70~4.10 m,平均厚度2.40 m。
(7)中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。粉細(xì)粒狀結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,裂隙較發(fā)育,巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅲ級(jí)。層頂標(biāo)高為0.69 ~24.18 m,層頂埋深12.70~36.00 m,揭露層厚0.90~5.71 m,平均揭露厚度3.01 m。
(8)中風(fēng)化礫巖。礫狀結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié),巖質(zhì)較軟,裂隙較發(fā)育巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅲ級(jí)。層頂標(biāo)高為4.59~24.69 m,層頂埋深11.70~31.80 m,揭露層厚0.50~2.30 m,平均揭露厚度1.30 m。
東岸風(fēng)井地質(zhì)斷面如圖3 所示。
阜靈區(qū)間東岸風(fēng)井勘察所揭露的地下水水位埋藏深淺不一,根據(jù)勘察期間測(cè)得各鉆孔的穩(wěn)定水位及場(chǎng)地周邊地形,建議該場(chǎng)地地下水位采用標(biāo)高34.90 m。地下水位的變化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄關(guān)系密切,并受季節(jié)變化影響,年變化幅度2~5 m。根據(jù)場(chǎng)地地形條件、勘察期間測(cè)量的水位以及長(zhǎng)沙市年水位變化幅度綜合考慮抗浮水位,抗浮水位標(biāo)高為36.50 m,平現(xiàn)狀湘江中路。據(jù)湘江長(zhǎng)沙水文站觀測(cè)資料,最高洪水位39.18 m。
圖3 東岸風(fēng)井地質(zhì)斷面圖
東岸風(fēng)井為地下五層結(jié)構(gòu),原設(shè)計(jì)采用先站后隧,主體結(jié)構(gòu)明挖順作施工,環(huán)梁及縱梁作為支撐系統(tǒng),計(jì)劃于2016 年4 月開(kāi)始施工,2017 年1月完成底板施工具備盾構(gòu)到達(dá)接收條件。而在風(fēng)井進(jìn)行導(dǎo)墻施工期間發(fā)現(xiàn)南北走向污水管道位于東岸風(fēng)井站址范圍內(nèi)且不具備遷改條件,嚴(yán)重制約了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)施,風(fēng)井位置需適當(dāng)調(diào)整,由此洞通節(jié)點(diǎn)工期受到影響。為保證洞通的時(shí)間要求,區(qū)間風(fēng)井由“先站后隧”方案調(diào)整為“先隧后站”。
區(qū)間風(fēng)井由先站后隧方案調(diào)整為先隧后站方案對(duì)豎井的施工存在如下問(wèn)題:
(1)隧道先于基坑開(kāi)挖施工,隧道范圍內(nèi)的四幅圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻在地下五層被切斷,影響風(fēng)井端頭圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖時(shí)的穩(wěn)定性和防水效果。
(2)基坑內(nèi)有成型的盾構(gòu)隧道,為保證既成隧道管片的完好,減小基坑開(kāi)挖對(duì)管片的影響,隧頂上方1 m 至隧底范圍內(nèi)的土方開(kāi)挖無(wú)法采用機(jī)械施工,隧道兩側(cè)土方開(kāi)挖作業(yè)面狹隘,施工困難。
(3)管片拆除帶來(lái)的施工難點(diǎn)。管片拆除時(shí)必須保證既成隧道的整體受力穩(wěn)定,由于基坑內(nèi)作業(yè)空間不足,各工序間干擾較大,且單塊管片尺寸和重量均較大,給施工帶來(lái)一定困難。
原設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)為五道環(huán)梁+ 縱梁作為支撐體系,由于地連墻被截?cái)?,嵌固深度發(fā)生變化,需重新計(jì)算校核原支護(hù)體系的安全性。對(duì)應(yīng)盾構(gòu)范圍按基坑24.7 m 深計(jì)算,連續(xù)墻嵌固深度取0.3 m(見(jiàn)圖4)。
圖4 計(jì)算模式圖(單位:m)
取不利地質(zhì)斷面進(jìn)行基坑安全及穩(wěn)定性計(jì)算得出,對(duì)于巖層結(jié)構(gòu)基坑整體穩(wěn)定性能滿足要求。鑒于連續(xù)墻為后期與主體組成疊合結(jié)構(gòu),是主體結(jié)構(gòu)的一部分,作為永久結(jié)構(gòu),其耐久性應(yīng)滿足規(guī)范要求。經(jīng)過(guò)計(jì)算負(fù)四層結(jié)構(gòu)開(kāi)挖至基底,施作中四板環(huán)梁及內(nèi)撐系統(tǒng)時(shí)連續(xù)墻處在最大受力狀態(tài),最大彎矩約810 kN·m,裂縫已經(jīng)開(kāi)展,并超過(guò)規(guī)范要求的0.2 mm,對(duì)此應(yīng)有相應(yīng)的措施對(duì)原有結(jié)構(gòu)或體系進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整(見(jiàn)圖5)。
圖5 計(jì)算位移及內(nèi)力圖
2.2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全及穩(wěn)定性處理方案
2.2.1.1 對(duì)地質(zhì)進(jìn)行加固改良
計(jì)算模型中地層自身的強(qiáng)度及透水性對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)影響最大,且隨著基坑深度的增加,水土合算或分算引起的結(jié)果差異更大。根據(jù)地層的分布特點(diǎn),一般是強(qiáng)透水層或強(qiáng)風(fēng)化巖層處對(duì)應(yīng)范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力較大,主要是由于該范圍透水性較強(qiáng)一般采取分算的計(jì)算模式。通過(guò)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)地層進(jìn)行注漿處理,對(duì)該工程而言尤其是加強(qiáng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)化地層注漿,封堵裂隙,當(dāng)巖層的透水系數(shù)滿足要求后可采取合算模式,將大大減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力。
因此對(duì)于圍巖條件較好、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性滿足要求的基坑可以采用。
2.2.1.2 修復(fù)原有圍護(hù)結(jié)構(gòu)
既成隧道影響范圍內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),待隧道施工完成后,通過(guò)植筋方式將盾構(gòu)破掉的四幅地連墻進(jìn)行修補(bǔ),中間留2 m 行車(chē)空間。為后期運(yùn)輸拆除的管片以及應(yīng)急處理預(yù)留通道。植筋選擇直徑比原地連墻破除鋼筋高一型號(hào)的鋼筋,植筋深度為植筋直徑的20 倍。根據(jù)隧道施工工期倒排東岸風(fēng)井施工工期,確保風(fēng)井施工完第三道環(huán)梁繼續(xù)開(kāi)挖時(shí),地連墻已經(jīng)修補(bǔ)完成。避免出現(xiàn)基坑開(kāi)挖到此處時(shí),停工長(zhǎng)期等待地連墻修補(bǔ)工序(見(jiàn)圖6)。
圖6 既有盾構(gòu)范圍連續(xù)墻修復(fù)圖
對(duì)于圍巖條件較差、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性難以滿足要求的基坑建議采用。
2.2.1.3 管片增加注漿孔
風(fēng)井進(jìn)出洞處管片增加注漿孔,每環(huán)管片在原來(lái)注漿孔基礎(chǔ)上增加10 個(gè)注漿孔。增加范圍為風(fēng)井東西兩端頭左右線靠近區(qū)間隧道的10 環(huán)管片(包括洞口管片),共40 環(huán),如圖7 所示。
圖7 預(yù)留注漿孔圖
2.2.1.4 管片背后二次注漿止水
為保證隧道管片背后環(huán)形間隙的止水效果,防止地下水通過(guò)管片背后環(huán)形間隙流入基坑,在基坑開(kāi)挖前向管片背后進(jìn)行二次注漿止水。風(fēng)井施工完成后再次向管片背后進(jìn)行注漿止水。開(kāi)挖前再次緊固隧道管片連接螺栓,確保管片間連接緊密。加固范圍為風(fēng)井東西兩端頭左右線靠近區(qū)間隧道的10 環(huán)管片(包括洞口管片),共40 環(huán)。加固方法為打開(kāi)管片的注漿孔,每環(huán)管片注漿孔數(shù)量為16 個(gè),向管片背后注水泥漿液。水泥采用42.5 級(jí)普通硅酸鹽水泥,水泥漿液水灰比1∶1,注漿壓力0.5 MPa。為保證補(bǔ)注漿效果,補(bǔ)漿時(shí)采用從中心向兩側(cè)逐環(huán)多孔補(bǔ)注,孔位保持對(duì)稱(chēng),壓力從小到大逐步遞增。補(bǔ)注漿后,最少間隔等強(qiáng)1d,方可進(jìn)行下步工序。
2.2.2 其他處理措施
2.2.2.1 止水措施
基坑開(kāi)挖前對(duì)風(fēng)井進(jìn)出洞端頭進(jìn)行端頭加固,加固區(qū)域沿線路10 m,區(qū)間上下左右外擴(kuò)3 m。增加管片背后二次注漿,防止圍巖中的地下水通過(guò)管片背后環(huán)形間隙流入基坑。
2.2.2.2 土方開(kāi)挖
既成隧道上方1 m 以上土體人工輔助機(jī)械正常施工,為保證土方開(kāi)挖過(guò)程中盾構(gòu)管片的穩(wěn)定性,到達(dá)既成隧道上方1 m 后采用多人工、少機(jī)械開(kāi)挖,減小對(duì)管片穩(wěn)定性的影響。同時(shí)在開(kāi)挖過(guò)程中采取從上到下、左右對(duì)稱(chēng)的方法開(kāi)挖管片左右兩側(cè)土體,保證管片側(cè)向受力均勻。
2.2.2.3 管片拆除措施
施作完第五道環(huán)梁并且第五道環(huán)梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí),逐步拆除管片,再順作法施工風(fēng)井。為防止基坑開(kāi)挖后由于水土壓力變化導(dǎo)致風(fēng)井范圍內(nèi)盾構(gòu)隧道發(fā)生失穩(wěn)、變形,考慮采取如下措施:開(kāi)挖前做好排水工作,將地下水位降至車(chē)站底板以下1 m,并且保證排水的連續(xù)性,以有效保護(hù)基坑及既成隧道的穩(wěn)定性;開(kāi)挖前應(yīng)將風(fēng)井與隧道接口處的兩環(huán)管片的連接螺栓拆除,以防止在拆除過(guò)程中管片可能發(fā)生的上浮變形帶動(dòng)既成其他管片產(chǎn)生向上的位移或結(jié)構(gòu)破損;在開(kāi)挖時(shí)從上到下、左右對(duì)稱(chēng)地開(kāi)挖管片左右兩側(cè)土體,保證管片側(cè)向受力均勻,開(kāi)挖到管片中線位置,拆除吊裝上部管片,繼續(xù)開(kāi)挖以下土體,拆除剩余管片。首先拆除大里程端的一環(huán)管片,將整個(gè)隧道的應(yīng)力釋放出來(lái),然后才按由東向西的順序逐步拆除管片;為保證基坑開(kāi)挖和管片拆除的施工安全,在整個(gè)開(kāi)挖過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控和檢測(cè),記錄隧道在各個(gè)開(kāi)挖階段產(chǎn)生的位移和變形,如遇問(wèn)題及時(shí)停止施工,通知參建各方,采取及時(shí)有效的應(yīng)急措施。
2.2.2.4 支護(hù)方案
為保證隧道管片背后環(huán)形間隙的止水效果,防止地下水通過(guò)管片背后環(huán)形間隙流入基坑,在基坑開(kāi)挖前向管片背后進(jìn)行二次注漿止水。開(kāi)挖前再次緊固隧道管片連接螺栓,確保管片間連接緊密;加固范圍為風(fēng)井東西兩端頭左右線靠近區(qū)間隧道的10 環(huán)管片(包括洞口管片),共40 環(huán)。加固方法為打開(kāi)管片的注漿孔,每環(huán)管片注漿孔數(shù)量為16 個(gè),向管片背后注水泥漿液。水泥采用P.O32.5 普通硅酸鹽水泥,水泥漿液水灰比1∶1,注漿壓力0.5 MPa。為保證補(bǔ)注漿效果,補(bǔ)漿時(shí)采用從中心向兩側(cè)逐環(huán)多孔補(bǔ)注,孔位保持對(duì)稱(chēng),壓力從小到大逐步遞增。補(bǔ)注漿后,最少間隔等強(qiáng)1 d,方可進(jìn)行下步工序。
結(jié)合長(zhǎng)沙地鐵3 號(hào)線阜埔河站—靈官渡站區(qū)間工程,“先隧后站”即先于地鐵車(chē)站或區(qū)間豎井前完成區(qū)間隧道的穿越,而后施工車(chē)站主體或區(qū)間豎井基坑及主體結(jié)構(gòu),提出相應(yīng)的總結(jié)及建議。
(1)一般情況下,地鐵車(chē)站或區(qū)間風(fēng)井與區(qū)間隧道建設(shè)先后順序的調(diào)整往往引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)的重大變化,對(duì)于先隧后站的基坑需克服圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度變化可能引起的安全性問(wèn)題、地下水沿盾構(gòu)管片縱向滲透至基坑的問(wèn)題及基坑土方開(kāi)挖、盾構(gòu)管片拆卸吊裝等問(wèn)題。其中最重要的問(wèn)題就是盾構(gòu)范圍內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)被切斷基坑開(kāi)挖時(shí)的安全、穩(wěn)定性問(wèn)題。
(2)技術(shù)上加強(qiáng)措施包括采用既成隧道影響范圍內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),待隧道施工完成后,通過(guò)植筋方式將盾構(gòu)破掉的四幅地連墻進(jìn)行修補(bǔ);對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)地層進(jìn)行注漿處理,尤其是加強(qiáng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)化地層注漿,封堵裂隙;在基坑開(kāi)挖前向管片背后進(jìn)行二次注漿止水,風(fēng)井施工完成后再次向管片背后進(jìn)行注漿止水。
(3)施工上減小風(fēng)險(xiǎn)的措施包括采用多人工、少機(jī)械開(kāi)挖,減小對(duì)管片穩(wěn)定性的影響;施作完第五道環(huán)梁并且第五道環(huán)梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí),逐步拆除管片,再順作法施工風(fēng)井;在基坑開(kāi)挖前向管片背后進(jìn)行二次注漿止水,開(kāi)挖前再次緊固隧道管片連接螺栓,確保管片連接緊密。