馮 培，王立勇

（1.中機(jī)中聯(lián)工程有限公司，重慶市400039；2.中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢430014）

0 引 言

以城市發(fā)展的地形環(huán)境內(nèi)斷面的平均坡度大于5%、垂直分割深度大于50 m 來(lái)界定山地城市。山地城市道路具有以下特點(diǎn)：（1）地形復(fù)雜，道路平曲線多；（2）為克服高差，道路縱坡一般較大；（3）山地城市用地緊張，道路紅線寬度受到城市用地限制；（4）支擋工程及結(jié)構(gòu)物多，行車視距不良路段多；（5）人口密度較大，步行需求未得到充分滿足。

1 山地城市包容性道路設(shè)計(jì)理念

（1）在路網(wǎng)布局和交通設(shè)施規(guī)劃時(shí)，應(yīng)盡量選擇適應(yīng)山地城市交通特征及用地形態(tài)的指標(biāo)和方法。

（2）樹(shù)立包容性設(shè)計(jì)理念，將路側(cè)障礙物對(duì)車輛構(gòu)成的危險(xiǎn)降到最小程度，減少駕駛員犯錯(cuò)造成重大損失的概率。

（3）在道路設(shè)計(jì)時(shí)，盡量考慮山地城市道路特點(diǎn)，落實(shí)以人為本的道路設(shè)計(jì)理念。

（4）山地城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意與周邊景觀的協(xié)調(diào)，避免大填大挖，盡量減少硬質(zhì)支擋結(jié)構(gòu)物，濱江道路還應(yīng)預(yù)留寬敞的濱江空間，以滿足市民的親水需求。

2 基于包容性的山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1 路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)的包容性

山地城市用地條件相對(duì)較差，道路兩側(cè)建設(shè)用地也比較緊張，路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)適當(dāng)放寬各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的要求，并提高路網(wǎng)密度，以彌補(bǔ)道路寬度較小的缺陷。

在多數(shù)山地城市，城市支路通常由于地形的限制無(wú)法連通，主要起集散交通的作用，分流能力弱，從而使干路承擔(dān)更大的交通壓力。所以，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況，適當(dāng)加大城市干路網(wǎng)的規(guī)劃密度，在道路等級(jí)結(jié)構(gòu)中，主、次干路的比例宜高于平原城市。

2.2 對(duì)駕駛者的包容性

（1）重慶市江北區(qū)三灣路為城市次干路，雙向4 車道，設(shè)計(jì)速度30～40 km/h，坡陡彎急，道路沿線路口和小區(qū)開(kāi)口眾多。

在設(shè)置有紅綠燈的平面小半徑曲線位置，由于視距不良，為保障行人及車輛行駛安全，增設(shè)輔助信號(hào)燈（見(jiàn)圖1）[1]。輔助信號(hào)燈可以依附于監(jiān)控立柱布置，減少人行道立柱的數(shù)量。

圖1 三灣路彎道處增設(shè)輔助信號(hào)燈

（2）道路側(cè)向凈寬是包容性道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。依據(jù)城市道路相關(guān)規(guī)范，道路側(cè)向凈寬屬于強(qiáng)制性條文[2]。

在現(xiàn)實(shí)生活中，由于規(guī)劃等各種各樣的原因，道路側(cè)向凈寬未被嚴(yán)格執(zhí)行，遺留安全隱患。特別是城市道路人行過(guò)街設(shè)施侵占道路側(cè)向凈寬情況在山地城市中較為常見(jiàn)（見(jiàn)圖2）。根據(jù)《城市道路人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ 50/T-278—2018），人行過(guò)街設(shè)施應(yīng)根據(jù)道路規(guī)劃，結(jié)合地形條件、地上地下管線、市政公用設(shè)施現(xiàn)狀、環(huán)境、景觀、工程投資以及建成后的維護(hù)條件等因素進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等綜合比較后確定，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)作出預(yù)見(jiàn)性的安排[5]。

圖2 地下通道出口侵占人行道及建筑限界

2.3 對(duì)車輛的包容性

（1）在合適路段增加應(yīng)急?？繋?，提高道路交通的韌性。

山地城市用地緊張，道路車行道寬度基本無(wú)富余，加上交通量增長(zhǎng)較快，道路基本處于飽和狀態(tài)。由于道路沿線缺乏應(yīng)急處理場(chǎng)地，路面上發(fā)生的微小事故都有可能會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致交通癱瘓。

道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮在隧道口、大縱坡起終點(diǎn)一定距離、路基土石方量增加較少，以及用地性質(zhì)符合規(guī)劃的路段增加應(yīng)急?？繋Вㄒ?jiàn)圖3），用于處理交通事故，在道路、隧道維修時(shí)也可用于堆放材料，對(duì)提高道路交通的韌性十分有宜。

圖3 虎頭巖匝道增設(shè)應(yīng)急停靠帶

（2）在特殊路段對(duì)路面進(jìn)行處理，并增設(shè)防撞設(shè)施。

山地城市道路縱坡一般較大，由于車輛性能有差異，駕駛者的身體狀態(tài)、駕駛習(xí)慣也因人而異，由此山地城市道路還應(yīng)提供包容性的交通安全設(shè)施，防范、化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)源。2018 年10 月28日，重慶市萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋發(fā)生的公交車墜江重大交通事故，也為我們敲響了警鐘。

一般情況下，在道路縱坡超過(guò)4%的路段，路面增設(shè)環(huán)氧抗滑薄層，增加車輛的抓地力。在危險(xiǎn)路段，為了降低失控車輛沖上人行道，乃至沖破人行道欄桿的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)增加路緣石防撞設(shè)施。

2.4 對(duì)道路周邊小區(qū)的包容性

山地城市道路開(kāi)口應(yīng)嚴(yán)格按照《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB 50647—2011）執(zhí)行。一般情況下，小區(qū)出入口位置不應(yīng)設(shè)置在彎道等視距不良處。由于地形的特殊性，如果在特殊路段必須開(kāi)設(shè)出入口，應(yīng)進(jìn)行安全性論證，并在道路寬度上留有富余。

例如三灣路上開(kāi)設(shè)有某小區(qū)出口，在實(shí)際使用過(guò)程中，由于人行主出入口與車行主出入口重疊，車輛違規(guī)停放，網(wǎng)約車、出租車?？康榷喾矫嬖颍斐筛叻鍟r(shí)段小區(qū)出入口進(jìn)出不暢，進(jìn)而影響市政道路通暢。

由于該路口位于彎道平面小半徑曲線位置，按照規(guī)范設(shè)置了路面加寬，車道寬度和加寬值也采用上限值（見(jiàn)圖4）。早晚高峰時(shí)段，在小區(qū)安排專職交通安全員之后，即便在道路兩側(cè)有臨時(shí)停車的情況下，通行狀況也得到了很大改善。

圖4 三灣路彎道處加寬處理

2.5 對(duì)行人的包容性

人行交通系統(tǒng)是城市交通的重要組成部分，然而，行人的路權(quán)在實(shí)際生活中經(jīng)常被侵害，交通事故時(shí)有發(fā)生，行人的安全沒(méi)有保障。山地城市道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)特別重視路權(quán)分配，為行人創(chuàng)造安全、良好、舒適的環(huán)境。

在山地城市中，由于地形的特殊性，人行天橋和下穿通道較為常見(jiàn)。人行天橋和下穿通道應(yīng)以人行流向、流量為主要依據(jù)，結(jié)合公交車站、軌道車站、大型商業(yè)設(shè)施、公共活動(dòng)中心、學(xué)校及醫(yī)院進(jìn)行布置[3]。人行天橋宜串聯(lián)設(shè)置4 個(gè)方向的上、下梯道，避免由于某方向繞行距離較長(zhǎng)導(dǎo)致行人強(qiáng)行穿越道路，帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患（見(jiàn)圖5）。

圖5 人行天橋設(shè)計(jì)不合理（欠缺一個(gè)方向梯道）

地塊與地塊高差較大是山地城市的特點(diǎn)。在市民出行調(diào)查中，步行與車行交通占據(jù)同等重要比例，在某些特殊區(qū)域，步行交通還超過(guò)車行交通。在政府大力倡導(dǎo)綠色出行、低碳生活的大趨勢(shì)下，道路在設(shè)計(jì)時(shí)有必要在步行需求較大的位置增設(shè)步行通道（見(jiàn)圖6），實(shí)現(xiàn)便捷通勤功能[4]。

圖6 經(jīng)緯大道（重慶總部城段）增設(shè)人行步道

2.6 對(duì)城市景觀的包容性

山地城市道路工程應(yīng)避免大填大挖，在符合技術(shù)要求、交通安全的前提下順應(yīng)地形、地勢(shì)，杜絕大挖大填和高架橫穿，力求將道路與周圍景色融為一體。

對(duì)于已有的支擋結(jié)構(gòu)物，可利用垂吊、攀爬等多種形式遮擋,也可通過(guò)在結(jié)構(gòu)物底設(shè)置綠化帶或采用垂直綠化等方式進(jìn)行景觀美化。

濱河、濱江道路應(yīng)以生活服務(wù)、景觀、防洪為側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路總體線位應(yīng)與江岸、河岸保持一定距離，為濱江景觀打造預(yù)留足夠空間（見(jiàn)圖7），使道路在承擔(dān)交通功能的同時(shí)，還能成為體現(xiàn)城市形象和活力的濱水景觀帶，為廣大群眾提供一條充滿多元景觀視覺(jué)的濱水空間。

圖7 濱江道路預(yù)留江岸空間

3 結(jié) 語(yǔ)

山地城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)更加包容，在設(shè)計(jì)時(shí)仔細(xì)發(fā)現(xiàn)并解決行車隱患。不強(qiáng)迫駕駛員強(qiáng)行、被動(dòng)地改變自己的狀態(tài)來(lái)適應(yīng)一條道路，不應(yīng)苛求每一位駕駛員都能夠以正確判斷、敏捷反應(yīng)來(lái)彌補(bǔ)由于道路本身因素導(dǎo)致的行車隱患，并在駕駛員出現(xiàn)失誤時(shí)仍能提供一定的安全行車條件，為其糾正錯(cuò)誤提供緩沖空間；道路容納交通的能力應(yīng)有一定彈性，避免由于一處細(xì)微交通事故引發(fā)某一路段的交通癱瘓；道路設(shè)計(jì)要充分考慮到行人的通行需求，加強(qiáng)道路與周邊地塊的聯(lián)系，改善出行條件，促進(jìn)市民交往，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧與文化傳承。

山地城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)順應(yīng)山勢(shì)，保護(hù)生態(tài)，尊重自然，濱江景觀要預(yù)留足夠的濱水空間，讓市民真正領(lǐng)略到臨水而居的感受。