主持：惲綿

嘉賓：麥存研習社|孵化器聯(lián)合創(chuàng)始人顧春國

昆明船舶設備集團有限公司總經理甘仲平坦能清潔系統(tǒng)設備（上海）有限公司

中國區(qū)市場負責人馬達

共生多式聯(lián)運平臺董事長盧立新

供應鏈的概念越來越深入人心，而智慧物流的發(fā)展也正方興未艾，如何將這兩者有效融合，共同推進物流行業(yè)高質量發(fā)展，是很多物流行業(yè)的企業(yè)家一直在努力的方向。

惲綿：現(xiàn)在大家都在談供應鏈、智慧物流。供應鏈是很實在的東西，但智慧物流的內涵很寬泛，在這樣的現(xiàn)實背景下，如何讓供應鏈與智慧物流進行有效協(xié)同，把工作落到實處，助推物流行業(yè)高質量發(fā)展？請各位嘉賓談談自己的看法。

顧春國：我不是搞學術的也不是科班出來的，我是從倉庫搬貨搬出來的物流老兵，我先談談對供應鏈和物流的理解，我覺得供應鏈更多的是一個從人的角度上去看，整個過程里面有很多的主體，可能有供應商，有供應商的供應商，有客戶，也有客戶的客戶。有生產商、品牌商、銷售商、消費商，一個產業(yè)或者一個業(yè)務的，物流我覺得更多是節(jié)點和路組成的，可能是倉庫可能是前置倉可能是店面，以及他們中間的運輸、配送還是快遞，這種連接起來組成的。

我的理解是智慧的物流最起碼達到一個城市，首先在信息化的角度上講，最低層級就是采集數據，你把數據采集下來了，你堆完貨了這是最基礎的，再到第二個層級是用了WMS干什么呢？去系統(tǒng)里設置了一定策略去指導我的作業(yè)，可能利用我之間采集的數據以及我設置的規(guī)則策略，去指導作業(yè)，到了第三層在過程中我還應用了一次算法，可能我不是簡單地ABC的分類，我可能是基于數據算法來對整個商品用信息系統(tǒng)進行管理。

再上一個層次就是人工智能在里面，人工智能這個層面是人代替我做決策，做管理的時候，我覺得這才是智慧的，當到了一定智慧的程度，我認為智慧物流對供應鏈最大的影響就是它可能會讓供應鏈里面的主體結構發(fā)生比較大的變化，比如說，像我們物流，打造一個智慧的物流平臺，在供應鏈上，主體可能就會發(fā)生變化，以前我要做供應鏈里面的分銷商，可能需要一定的倉儲能力，配送能力才能做城市的分銷商，現(xiàn)在智慧物流把我們的資源整合完了之后，對于分銷商來說可能不需要太多關注，只需要在物流的體制下去做他比較擅長的。智慧物流帶來原有的分銷供應鏈模式的主體被分流掉，分流到物流的搞物流，分流到商流的搞商流。

甘仲平：因為我在小企業(yè)做過，大企業(yè)也做過，每一個企業(yè)在產業(yè)鏈里面定位不太一樣，有的企業(yè)做平臺的，有的企業(yè)做平臺內容的，甚至是內容里面某一個環(huán)節(jié)的。像共生是做平臺的，但是共生整合了很多行業(yè)里面的司機貨車或者專線。

我們還是回到協(xié)同這個詞上面，盧總講的是整合，我講的是叫協(xié)同，也許我們只是整個大的生態(tài)系統(tǒng)中的某一部分，但是我們做智慧物流要從我們當前下出發(fā)。一開始可能只是做一些流程，跟上下游的銜接，只在流程上的銜接。第二個層面是數據層面的銜接，再到最后一個層面是生態(tài)體系的一個共生共融。我的理解是這樣的，找到在原有生態(tài)系統(tǒng)里面的定位，究竟處于流程環(huán)境的協(xié)同，還是處于數據的協(xié)同，或者是處于大生態(tài)圈里面的協(xié)同。

惲綿：我們說智慧物流，離不開數字化的理念，這個數字化怎么落地，各位嘉賓有什么想法？

甘仲平：怡亞通對物流的定義就是“N+1+N”，這個“1”是產品，兩頭的“N”就是運輸問題，形成產品通過物流達到消費者手里，“N+1+N”一定要連起來，不然不了解消費者需求生產就沒有意義了，如果沒有原料也生產不出來，打通這個環(huán)節(jié)就是大物流。

我們也搞經營生產，經營生產首先需要定義是你的工藝，工藝需要數字化，標準化，要對圍繞工藝物料進行有效地編碼，這些做到形成數字化的過程，數字化完了之后還需要掌握物料的狀態(tài)，存在哪兒，有多少，什么時候能到，我們工藝消耗量是多少，這個概念放大到物流企業(yè)也是一樣的，也就是我們的數字化需要把我們組織的單元這些節(jié)點數字化之后賦予屬性，根據需求進行整合。這可能是一個能夠讓物流企業(yè)實現(xiàn)數字化的模板。

馬達：我們美國坦能公司是一個設備供應商，專門制作地面清潔設備的，剛才我碰到了一個客戶，他和我講，現(xiàn)在的倉儲企業(yè)面臨很大的成本壓力，地面這個事，不是說每家都有需求，你可能來錯地方了，不一定有收獲了。但是，我發(fā)現(xiàn)其實現(xiàn)在整個倉儲物流面臨一個變革時期。以我們公司為例，我們公司在全球范圍內總共銷售十幾萬臺的清潔設備，在全球各地服務，但是我們怎么知道這款設備運行狀況怎么樣，他是否需要更換，是否需要保養(yǎng)？這在以前是沒有辦法做到的，但是現(xiàn)在坦能公司開發(fā)出了物聯(lián)網的系統(tǒng)，和很多智能化的設備一樣，在里面裝了芯片，可以在全球范圍內看到這些設備的運行狀態(tài)。我覺得，我們與倉儲物流的節(jié)奏是很吻合的，雖然在中國，地面清潔需求還沒有達到高層次，但是我通過這個論壇已經看到了趨勢。

我覺得，從目前來看，全球所有頭部企業(yè)的數據是不會打通的，目前狀態(tài)還是要競爭，還是要圈地，我不覺得大家會真正進行互相的完全滲透，但是在某些層面上大家有一個的愿望，希望把這個數據整合起來。在我們這個行業(yè)，坦能公司也在做這樣的工作，因為我們市場占有率最高，所以我們希望與其他同行把一些數據進行分析，給我們這個行業(yè)帶來更大的發(fā)展。

盧立新：我首先反對曲解這些東西，惡意利用新的理念新的概念去騙錢肯定是不對的。供應鏈最早來的時候是供應鏈管理，慢慢供應鏈變成了供應鏈金融，后來變成了商貿金融，后來P2P都跟供應鏈金融套上了，這種曲解是不行的，新概念趁著有些人不懂的時候，拿新概念忽悠人是不對的。

理念稍微超前一點是有好處的，比如手機，剛剛出來的一個南京市兩臺手機，有什么用？打電話給誰啊？那時候有炫耀功能，但不代表不是未來。我們現(xiàn)在有些超前一點的想法，智慧物流供應鏈，目前來說超前一點完全是沒問題的，但是不能曲解。

論壇會場

其次，對于我們企業(yè)數據化能不能有些作為，我覺得應該可以有些作為的，剛才馬總也說得非常好。三一重工就做了很多數字化的事情。比如數字化營銷和數字化服務以及數字化供應鏈。但我想說用數字化、大數據首先是自身效率的提升。

論壇會場

惲綿：這個話題可以聊的地方有很多，智慧和供應鏈物流的發(fā)展過程中，我們確實是有很多很多的問題需要探討，有一些問題可能我們真的是一下子找不出解決方案。鄧小平都說了，這代人解決不了，下代人解決沒關系，我們先放著。我相信只要我們物流同仁能夠不斷向前，不斷開拓，物流市場的未來會越來越精彩。