郎朗

作為汽車最重要的兩個部件，發(fā)動機和變速箱的好壞直接影響了整輛車的行駛質(zhì)感。而為長城汽車研發(fā)發(fā)動機和變速箱的正是旗下的獨立公司蜂巢易創(chuàng)科技有限公司，本次技術中國行我們汽車之友也有幸采訪到了相關負責人。

AF：首先想先問一下關于發(fā)動機的一些問題，目前主打的發(fā)動機是2.OT和1.5T的。相比于國內(nèi)其它自主研發(fā)發(fā)動機，蜂巢易創(chuàng)的發(fā)動機有什么獨特的技術特點？

吳宜兵：目前市場上主銷的1.5T和2.OT發(fā)動機產(chǎn)品，均是在上一代“中國心”年度十佳發(fā)動機升級開發(fā)而來，可以說它們都是帶著十佳發(fā)動機血統(tǒng)，在國內(nèi)同排量、同類型的發(fā)動機里，無論是動力性、經(jīng)濟性、排放等各項性能表現(xiàn)，還是在實際駕乘時的感知體驗都得到了專家及消費者的認可。

作為蜂巢動力開發(fā)的新一代直噴增壓發(fā)動機，全部滿足國6b排放標準，我們奉行的開發(fā)原則是“整體協(xié)調(diào)平衡、局部創(chuàng)新領先”，對顧客需求精準定位，因此能夠助力長城汽車在這次排放升級戰(zhàn)中取得不俗的業(yè)績。

首先介紹下1.5T發(fā)動機，它的內(nèi)部代號為GW4B15A，就是說在原來1.5GDIT機型上做的一次重大升級，上一代機型我們一共有92項專利。這一次升級最大的亮點是采用的第二代CVVL技術，這項技術在行業(yè)內(nèi)只有寶馬等為數(shù)不多的幾個廠家掌握和應用，針對升級的部分，新增了15項專利。另外我們通過整體優(yōu)化、提效減摩，對增壓器、機油泵等零部件也進行了升級開發(fā)，整個機型又新獲41項專利，在實現(xiàn)國5向國6升級的同時，還能保持高動力性，也就是說還能讓發(fā)動機在1400rpm實現(xiàn)285N·m的峰值扭矩，毫無疑問這是在全球都屬于頂尖水平的動力數(shù)據(jù)。

本著“過度研發(fā)”的理念，長城汽車一直走在自主品牌研發(fā)的前列。

再說下我們的2.OGDIT發(fā)動機，它無論在燃燒系統(tǒng)的效率，還是在動力性上，都較上一代有了很大的改善。尤其是最大扭矩，這一代機型的高動力版本的最大扭矩為385N·m，而上一代最大扭矩為350N·m，提高了35N·m而且介入轉速也提前到1800rpm。這是個非常大的提升，我們只是增加了為數(shù)不多的新技術，如熱管理模塊，350Bar燃油系統(tǒng)等，主要還是通過整體優(yōu)化設計來實現(xiàn)，這也證明了我們完全掌握了自主設計開發(fā)能力。

這款產(chǎn)品平臺化很高，通過模塊化的設計，軟件調(diào)校，配置調(diào)整，搭載了長城汽車HAVAL、WEY、炮皮卡等品牌多款產(chǎn)品。

AF：目前很多廠商都在采用小排量的渦輪增壓發(fā)動機，甚至比1.5T還要小，比如說三缸的1.3T發(fā)動機。長城會有計劃來研發(fā)這種更小排量的發(fā)動機嗎？

吳宜兵：我們現(xiàn)有的研發(fā)平臺已經(jīng)能夠完全覆蓋1.0-3.OL排量，在不同排量上都有相應的技術儲備，是否需要投產(chǎn)上市，完全取決于顧客需求。目前蜂巢動力依然主要服務于長城汽車，長城汽車對動力需求不僅是內(nèi)燃機，也在使用電池等其他動力源，所以目前并沒有將小排量發(fā)動機提上量產(chǎn)、商品化日程，暫時沒有量產(chǎn)1.3T的發(fā)動機。

未來，我們立足于自身，以市場需求為導向，前期主要面向長城汽車，后期我們對外開放并獲得市場認可后，我們就可以面對全國乃至全球的主機廠，那么只要有需求，只要有市場，我們就會傾斜資源馬上進行開發(fā)、量產(chǎn)。

AF：哈弗H9整體表現(xiàn)都不錯，但是很多喜歡H9的人，都在盼望那款3.OT的版本，大概什么時候能上？

吳宜兵：這個情況和剛才說的小排量發(fā)動機有點類似。其實，我們一直沒有停止過對3.0發(fā)動機的研究與開發(fā)，完全具備從開發(fā)到量產(chǎn)整個環(huán)節(jié)的研產(chǎn)能力，從內(nèi)部來說，已經(jīng)算是在進行第三代的設計與開發(fā)了。這一代3.OT排量發(fā)動機我們已經(jīng)立項開發(fā)，各項指標表現(xiàn)出色，比肩各大豪華品牌，根據(jù)我們的預測2022年左右，進入市場比較適宜，但是，我們還是要看主機廠的需求，去決定對這個項目的投入資源和量產(chǎn)進度。

另外，最初階段的3.OT發(fā)動機開發(fā)主要側重在傳統(tǒng)燃油動力，隨著現(xiàn)在動力需求的多元化，傳統(tǒng)燃油動力是不是唯一選擇？肯定不是。所以這一代的3.OT我們同時考慮了電動化和多元化的發(fā)展趨勢，同時進行傳統(tǒng)動力、混合動力組合的新一代3.OT的發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)。

4N20發(fā)動機，相比于4C20更加先進、高效，在節(jié)油、環(huán)保等方面有了更大提升，并處于行業(yè)領先地位。

哈弗H9——4C20B

2020款的哈弗H9搭載的是代號為4C20B的2.OT渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為165kW，最大扭矩則提升到了385Nm，滿足了目前的國六排放標準。值得一提的是，H9作為一款硬派越野車型，在偏遠地區(qū)游玩的時候油品質(zhì)量有時無法得到保證，而2020款的哈弗H9燃油標號從之前的95變成了92。

在日常的行駛過程，尤其是在環(huán)路的行駛時，這輛車能帶給我們足夠的舒適性，路面顛簸能夠被極大的過濾，得益于本身的自重，會繪我們帶來非常有信心的穩(wěn)重感，對于乘坐者來說H9的表現(xiàn)可圈可點。對于駕駛者來說，哈弗H9的動力輸出十分平穩(wěn)，高轉速的動力源源不斷，并不會像小排量發(fā)動機一樣，初段很迅猛后段疲軟，加速感覺十分線性，切換到運動模式還能夠小小的滿足一下自己的“速度與激情”。

不過購買這輛車的消費者當然不是為了城市代步的，越野才是它的強項，哈弗H9除了ECO模式外，提供了6種不同地形的全地形控制系統(tǒng)，無論是沙地、泥地還是雪地都能夠輕松應對，低速四驅(qū)模式更是能將扭矩放大2.48倍，脫困能力一流。

整體來看，在哈弗H9這個價位的車型，能夠同時擁有中央多片離合器式差速器+前后橋電控式差速鎖結構，硬件方面可以說是非常厲害了，再加上坦克轉向和低俗越野巡航系統(tǒng)，更是能讓越野愛好者更加輕松地應對各種路況。

4N20+9DCT

4C20B的2.OT發(fā)動機各項性能在國產(chǎn)發(fā)動機當中，已經(jīng)處于一個先進水平了，目前已經(jīng)搭載到了長城汽車旗下多款車型上，而秉承著“過度研發(fā)”的長城汽車當然不會停滯不前，新一代的4N20發(fā)動機和9DCT在今年6月20日已經(jīng)和大家見面了。

新一代的環(huán)保型2.OT發(fā)動機4N20在油耗、排放、動力性方面都有所提升。在油耗方面，相比上一代4C20B發(fā)動機，4N20發(fā)動機實現(xiàn)了低負荷工況的燃油消耗最大降低15%，搭載4N20發(fā)動機的首款產(chǎn)品最大效率可達38.3%，而后續(xù)的樣機現(xiàn)已實現(xiàn)最佳指示熱效率48%，達到世界頂尖水平。排放方面，4N20發(fā)動機采用了350bar高壓中置噴油器及高能點火線圈等技術，在降低PN排放方面更具優(yōu)勢。動力性方面，4N20發(fā)動機最大功率可達180kW，扭矩385Nm，達到同類發(fā)動機的領先水平。

9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的橫置9速濕式雙離合變速器，相較上一代7DCT，該款變速器不只是簡單地增加擋位，而是基于全新構架開發(fā)的一款高承載、輕量化、小型化的9擋濕式雙離合自動變速器產(chǎn)品。在性能方面，9DCT變速器不僅擁有7DCT全部的優(yōu)異性能，還采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統(tǒng)以及自主設計的DCM、HCM等技術，使得綜合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

數(shù)字化轉型

長城汽車的數(shù)字化戰(zhàn)略轉型

長城汽車認識到，

重新定義汽車的時代已經(jīng)來臨，

有必要將汽車的“數(shù)字化轉型”提到戰(zhàn)略性高度，

為用戶提供更大的價值。

中國即將進入5G時代，影響的不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也將會帶來翻天覆地的變化。如何在這場變革中走在前面，長城汽車未雨綢繆，已經(jīng)開始了數(shù)字化轉型的步伐，而且這次轉型的力度和廣度空前的徹底。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化上升到汽車“新四化”的高度，顛覆與創(chuàng)新紛至沓來時，汽車已經(jīng)不再是簡單的交通出行工具，而是一個智能終端。今年7月份，長城汽車召開“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會”，高調(diào)公布了自己的數(shù)字化戰(zhàn)略轉型方案。

其實長城早在2013年就啟動了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的研發(fā)，但鑒于當時國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)剛起步，并沒有形成完整的戰(zhàn)略布局，如今隨著5G的到來，人們對于汽車的需求已經(jīng)從交通工具變成溝通工具，在智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展勢在必行。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會上說：“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創(chuàng)新優(yōu)勢將更加突出，這也將更有利于提升長城汽車的全球競爭實力?！?/p>

GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車宣布將告別傳統(tǒng)功能車時代，并聯(lián)合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴共建全域智慧生態(tài)，攜手打造基于5G+AI技術、以體驗驅(qū)動、帶給用戶全生命周期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態(tài)，開創(chuàng)出行機器人新時代。

長城汽車將陸續(xù)上市一系列搭載互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的產(chǎn)品，并發(fā)布基于智能技術的家族技術品牌。未來汽車交付給用戶僅僅只是一個開始，圍繞著服務體驗的深度挖掘，將成為汽車企業(yè)進階的重中之重。長城汽車與BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)合作，將圍繞車服務生態(tài)聚合（020），線上到車上（Online 2 0nVehicle），線下到線上（Offline 2 0nline），深入挖掘可向用戶持續(xù)提供的服務內(nèi)容。其中，長城汽車與百度、阿里、騰訊的合作將更加深入，長城汽車不僅將引入這些優(yōu)秀合作伙伴的生態(tài)內(nèi)容，還將聯(lián)合騰訊圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作，同時與百度就小度車載OS進行深度聯(lián)合運營，基于阿里高德導航和其LBS大數(shù)據(jù)打造長城汽車的用戶運營能力?？傊@些合作將會更加緊密。

與三家運營商的合作，則將圍繞5G展開，共同實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的全域全時在線，對用戶提供的服務與體驗實現(xiàn)“保鮮”。與高通的合作，將在已經(jīng)于今年上海車展宣布的開展5G模組合作外，進一步拓展到面向下一代的車載智能芯片領域。同時，圍繞整車智能化、云服務和大數(shù)據(jù)，長城汽車將和華為攜手推進全面合作伙伴關系。

我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展幾乎與智能手機同步，但遺憾的是，歷經(jīng)十年，智能網(wǎng)聯(lián)雖然在國內(nèi)取得了長足的發(fā)展，但受制于多方面因素，依然處于功能驅(qū)動的時代，無法多場景理解、服務于用戶需求。經(jīng)過多年在智能和網(wǎng)聯(lián)領域的實踐，長城汽車洞察到，中國的汽車智能網(wǎng)聯(lián)亟待一次跨越式變革，以適應日益激烈的全球化競爭。

當下，5G時代的來臨，為AI、智能駕駛、大數(shù)據(jù)等提供技術基礎，許多基于此衍生的新變革也在悄然發(fā)芽，人類社會將由此產(chǎn)生飛躍性的發(fā)展。在長城汽車看來，汽車將成為繼手機之后威力更大的移動智能終端，作為一個多維的移動體驗空間，有感知、會判斷、有溫度，猶如一個在出行領域為人服務的機器人。長城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領域的布局一直走在行業(yè)前列，并率先展開5G、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)V2X等關鍵技術的研發(fā)。自2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究，并于2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術。2017年初，長城汽車正式發(fā)布了中國、美國、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)。2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。2018年底長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”也投入運營，足見長城汽車已積蓄足夠多的力量投入這場變革。

專訪IntervieW

長城汽車智能網(wǎng)聯(lián)項目總監(jiān) 于樹雷

AF：長城汽車如何理解目前正在發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)技術？給我們介紹一下長城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)技術的戰(zhàn)略布局，以及今后的發(fā)展方向。

于樹雷：我先大概說一下，其實在今年7月份長城舉辦了一次GT0的戰(zhàn)略大會。大會上對外正式宣布了我們的戰(zhàn)略是打造智型機器人。汽車其實從智能角度來看應該分為兩大部分。一個駕駛智能，第二個是服務智能。就是如何讓你的車將來為消費者提供更智能的服務。

我覺得智能化應該體現(xiàn)智能。像長城從幾個方面，一個是提供全場景的，全生命周期的智能服務理念，而且這種服務一定是主動型的?，F(xiàn)在語音是車里的一個趨勢，但大部分的語音還都是車主或者用戶想要什么我給它傳達相應的命令，然后它去實現(xiàn)你的需求。隨著AI、大數(shù)據(jù)這些技術的發(fā)展，在收集好多數(shù)據(jù)的前提下，可以很精準的知道用戶的情況。我們提的全場景不僅僅只是車這一個領域，在車這一個領域里面范圍還要再擴大，就是覆蓋到在用車，在家庭當中，在辦公，出去旅游等等各個領域，都要把它涵蓋里面。

AF：現(xiàn)在越來越多的自主品牌開發(fā)自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，介紹一下長城現(xiàn)在目前最新的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，跟國內(nèi)這些竟品比有什么特點？

于樹雷：我們最新已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品，可能更關注的還是在個性化，如何給用戶提供定制的服務，我們在VV7上首次應用了面部識別，開始建立了一整套的賬號體系，通過識別駕駛員的身份，能夠很精確的知道在車里到底誰在開車。當系統(tǒng)知道車主身份之后，就可以基于一些數(shù)據(jù)的分析應用，為用戶提供更精準的服務。像出行過程當中的喜好，駕駛行為、習慣。像座椅的位置，外后視鏡的角度，車里邊氛圍燈的顏色，儀表，還有中控屏里的一些主題，再往深一點就是駕駛者的喜好，經(jīng)常喜歡聽的音樂，導航的一些偏好都會在這邊。

還有疲勞監(jiān)測，注意力的識別，我們都可以實現(xiàn)了。比如系統(tǒng)檢測到長時間開車打盹，會立刻進行提示，方向盤會有震動，也會有警報音，駕駛者的注意力長時間沒有注視前方的時候，系統(tǒng)也會告訴你。更進一步的話，其實我們現(xiàn)在已經(jīng)把情緒識別做進去了，針對你當前的情緒提供不同的場景，提供不同的服務。

AF：純電車型的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與燃油車有什么區(qū)別，有沒有更特別的或者其他的一些考慮？

于樹雷：針對于電動車我們有一個專門的一個領域，也需要結合電動車的一個屬性，去識別一些更新的場景，比如充電樁在哪里？當前電量可以允許你開多久？充電提醒等。包括其實車上的一些傳感器，在數(shù)據(jù)的收集，對于你這個車續(xù)航的里程長短其實也是可以提供的。我可以告訴你這個車什么時候要充電？或者是你應該怎么使用，續(xù)航可能會更長。

在理想與現(xiàn)實中不斷摸索

長城自動駕駛項目負責人 張瀛博士

我接觸的很多汽車自動駕駛領域的專家，都有一個共同的特點，對于未來充滿了美好的憧憬，但面對現(xiàn)實又有很多難以逾越的障礙，這里面不僅僅是技術層面的壁壘，還有商業(yè)成本，政策法規(guī)，甚至倫理等更深層次的問題。那么自動駕駛真的可以改變我們的生活么，在實現(xiàn)的過程中會遇到哪些亟待解決的課題，此次技術中國行，我們與長城汽車負責自動駕駛的工程師張瀛博士的深入交流，可以基本體現(xiàn)目前在這個領域所面臨的問題和挑戰(zhàn)，同時也了解了長城汽車在自動駕駛領域做作的努力與成績。

其實長城汽車布局自動駕駛已經(jīng)有不短時間了，在2010年已經(jīng)在把ADAS輔助駕駛的系統(tǒng)搭載在長城的產(chǎn)品上，2015年長城有首款搭載ADAS功能的量產(chǎn)H9正式面世。2017年，長城提出了i-Pilot概念，全面展示了對于自動駕駛的未來發(fā)展預期。到2020年長城汽車要實現(xiàn)L3級別產(chǎn)品的商業(yè)化，2023年實現(xiàn)L4級別自動駕駛，2025年達到L5級別。在核心技術上，他們采用了與合作伙伴共同研發(fā)和自身獨立研發(fā)相結合的道路，比如初級的ADAS是與合作伙伴共同來開發(fā)，包括摩福、博世這類傳統(tǒng)的一級供應商。到L3階段及以上階段，則以自研為主，目前已經(jīng)搭建起一套3D的全球化的研發(fā)體系。保定的總部負責主要的開發(fā)工作，在印度班加羅爾是軟件代碼的測試驗證的團隊，底特律哈弗北美技術中心，有三四十人的團隊，搭建起一套針對L4級別的整個系統(tǒng)的開發(fā)，包括定位，包括視覺感知，激光雷達感知，包括功能安全等一系列全套設施。在控制器方面，他們打造了一套適合長城汽車特點，相對比較優(yōu)化的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是一個可裁剪系統(tǒng)，針對L3、L4級別的車型，會在一些功能上進行簡化，節(jié)約成本，同時在升級到L5級別時，不用更多的更新硬件就可以實現(xiàn)。實現(xiàn)可裁剪的成本、性能、性價比最優(yōu)的一套控制器軟硬件系統(tǒng)。

對于自動駕駛面臨的困難，張瀛博士也毫不避諱，首先是商業(yè)成本，如何能夠讓消費者來買單？真正的目標客戶是to C還是to B？一套L3的系統(tǒng)，包括傳感器，控制器相關的單元，包括軟件開發(fā)的一些隱性成本，單車成本可能要三、四萬。終端消費者愿意不愿意為這些功能來買單，買一個可能一年就用兩三次的功能。L4級別，基本上可以認為是自動駕駛，對于主廠來說，大多數(shù)還是從L3或者說L2.5一步步演進上來。張博士認為現(xiàn)在L3其實比L4可能更難，因為L3存在最大的風險就是人機切換問題，自動駕駛讓人解放雙手，解放雙眼，但又不能完全解脫，必須時刻準備著去接管，這其實是一個悖論。目前L4級自動駕駛看對于商用車領域比較現(xiàn)實，一大類是園區(qū)小巴，一大類就是停車場的低速代客泊車。而對于更高級別的自動駕駛，比如L5級，要求全程不需要人來介入，那么對于外界環(huán)境和車與車之間的通信要求就會更高。

從技術角度和法律角度來說，無論是L3還是L5目前看還有一些問題需要解決。比如激光雷達，包括控制器在內(nèi)的功耗非常高，要達到一定算力的話，一個功耗可能幾百瓦，但整車的供電都沒那么高功率。更深層的是法律問題，當車輛達到L4自動駕駛的時候，有可能不需要方向盤，但是我國的交規(guī)規(guī)定車輛必須有方向盤，而且一旦與人工駕駛車輛發(fā)生事故，對于責任的定性目前還沒有一個明確的規(guī)定。所以綜合這幾個方面：法規(guī)，產(chǎn)業(yè)鏈、政策、技術、這些都是制約目前自動駕駛技術發(fā)展的因素，但是我們相信，目前自動駕駛是大勢所趨，盡管有這些問題，但隨著研發(fā)和政策的完善，這些問題的突破指日可待。

氫動未來

長城汽車氫燃料技術的發(fā)展

作為新能源汽車的一個重要發(fā)展方向，氫燃料電池汽車已然成為當下的一個熱門領域，目前國內(nèi)企業(yè)越來越關注氯燃料電池在汽車上的應用技術。氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運輸領域扮演至關重要的角色。氫能作為一種可再生的清潔燃料，能夠幫助人類實現(xiàn)將間歇性能源作為可再生能源加以運用，并實現(xiàn)真正的零排放交通。

長城集團致力于推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前已吸收上燃動力資源優(yōu)勢，同時孵化未勢能源及氫能測試分公司等多家專注于氫能相關技術研發(fā)、制造、銷售的企業(yè)，已建成完備的研發(fā)團隊、零部件測試試制基地、加氫站。截止目前已累計投入12億元研發(fā)資金。力爭未來3年，成為中國氫能領域技術領導者，5-10年成為全球氫能產(chǎn)品和工程服務的主要供應商。

在氫燃料技術方面，長城汽車是首個加入國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。同時，長城汽車還積極加入了國際氫能及燃料電池協(xié)會（IHFCA）和中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（NAHFC）。長城氫能產(chǎn)業(yè)已組建一支世界級氫能、燃料電池系統(tǒng)及整車技術研發(fā)團隊，規(guī)劃1000人研發(fā)團隊，已有320余人，其中外籍專家53人，碩士及以上學歷166人，專家來自德國、英國、韓國、日本、美國和中國本土行業(yè)精英，絕大多數(shù)擁有十年以上燃料電池、膜電極、儲氫瓶、閥門、制氫等領域工作經(jīng)驗。

2018年6月開始初期運行的氫能技術中心是目前世界領先，國內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車關鍵組件綜合型試驗、試制中心，總投資5.7億人民幣，包括主體綜合試驗中心，供氫、加氫中心及能源供給中心。試驗中心擁有國際領先設備240余臺/套，具備高壓儲氫瓶及燃料電池試制、測試能力，在儲氫安全性、燃料電池性能、理化分析、整車及動力系統(tǒng)性能等領域具備120項檢測能力，其中多項測試能力實現(xiàn)國內(nèi)零的突破，為我國氫能領域的技術及法規(guī)標準提供強有力的試驗支撐！

長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設計平臺的FCEV原型車，并且在冬奧會上將推出首支FCEV車隊?；谛酆竦募夹g儲備，長城汽車將于2023年推出大功率燃料電池乘用車。長城汽車董事長魏建軍透露：“我們在這里試制并測試長城汽車自己的MEA（膜電極）、燃料電池堆及系統(tǒng)、儲氯瓶等。未來，我們還計劃在現(xiàn)場搭建可再生能源制氫設備，以展示清潔能源的理念。這些在國內(nèi)處于領先的氫能技術研發(fā)能力，是長城汽車在氫能領域邁出的重要而令人興奮的一步?！?p>

專訪Interviev

未勢能源副總經(jīng)理 張?zhí)煊?/p>

AF：請介紹一下氫能技術研發(fā)的背景和現(xiàn)狀。

張?zhí)煊穑?/b>長城集團是從2016年初開始組建團隊進行燃料電池汽車預研。隨開發(fā)進展，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的技術機遇，所以進一步投入了兩個關鍵零件開發(fā)，一個是燃料電池堆，一個是儲氫瓶。長城最開始立足做這個事，還是希望能踏踏實實做出一個能對這個產(chǎn)業(yè)有推動這么一個產(chǎn)品。國內(nèi)很多企業(yè)依據(jù)補貼政策進行產(chǎn)品開發(fā)，并沒有給產(chǎn)業(yè)帶來技術的進步，但像豐田卻是從材料做起，到零部件，系統(tǒng)，再做整車。所以他的技術的進步是有據(jù)可循的，并且能一代一代前進迭代。所以我們在定位初期就是要從基礎做起，要做核心零部件。

AF：目前氫燃料電池領域核心零部件是否還是國外壟斷？目前國際上氫燃料技術的現(xiàn)狀如何？