長城汽車董事長魏建軍曾經(jīng)說過，2030年以前，長城汽車將堅定不移地走全方位技術(shù)路線。雖然這幾年通過品牌細分，產(chǎn)品更迭，長城汽車在SUV領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊地位一直未變，但光靠此前的積累是很難持續(xù)發(fā)展的。魏總的觀點也說明他為長城的持久發(fā)展找到了一個突破口，就是科技至上，最近幾年，長城在他的帶領(lǐng)下迎來的技術(shù)爆棚期，已經(jīng)布局了發(fā)動機，DCT變速器，自動駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)，氫燃料等諸多前沿技術(shù)領(lǐng)域，并取得了不錯的成績。

縱觀長城汽車的歷史，三十多年的發(fā)展經(jīng)歷了不少起落，也趕上了汽車行業(yè)井噴的黃金時期，拿來主義的時代一去不返，當(dāng)企業(yè)達到一定體量時，自身的核心技術(shù)就成為了決定未來發(fā)展的關(guān)鍵，這一點不僅僅是在汽車行業(yè)，像華為、格力、福耀等各行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，無一不把技術(shù)發(fā)展作為企業(yè)生存之道。

在汽車行業(yè)競爭日益激烈的今天，對于自主品牌來說，有天生的優(yōu)勢和劣勢，更了解市場和消費者，產(chǎn)品更新速度更快，但與合資品牌相比，品牌影響力和技術(shù)水平一直是掣肘發(fā)展的短板。而長城經(jīng)過最近十年，在技術(shù)研發(fā)上的布局和投入，已經(jīng)成為國內(nèi)自主品牌先鋒和榜樣。

一分耕耘，一分收獲，長城汽車在技術(shù)研發(fā)上的投入還沒有到真正開花結(jié)果的時候，但從目前的市場表現(xiàn)看，已經(jīng)嘗到了技術(shù)領(lǐng)先的甜頭，而長城勢必也會在這條路上越走越好。此次中國汽車工程學(xué)會和汽車之友雜志拜訪長城汽車研發(fā)部門，深入了解了他們在各個領(lǐng)域取得的成績和未來發(fā)展的規(guī)劃，見證了長城汽車科技加持，自主向上的發(fā)展之路。

過度投入，有效研發(fā)，行業(yè)領(lǐng)先

專訪Interview 長城汽車技術(shù)中心副主任 李書利

AF：長城汽車起步于1984年，可以說經(jīng)歷了中國汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時期，到如今的規(guī)模，在研發(fā)層面的不斷創(chuàng)新和取得的成果在長城汽車發(fā)展過程中起到了什么樣的推動作用？

李書利：研發(fā)技術(shù)和科技創(chuàng)新是中國汽車品牌發(fā)展的基礎(chǔ)驅(qū)動力和生命力，其很大程度上決定了一家企業(yè)能走多遠。長城汽車在技術(shù)研發(fā)上堅持“過度投入”，注重有效研發(fā)，追求行業(yè)領(lǐng)先，為持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅實的基礎(chǔ)。正是得益于多年來對技術(shù)的持續(xù)深耕所取得的累累碩果，長城汽車才能從最初的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展為如今的年銷過百萬輛的跨國車企。

35年發(fā)展歷程中，從簡單的汽車改裝廠發(fā)展成為國內(nèi)皮卡行業(yè)的領(lǐng)軍者，再到全球知名的SUV制造商，長城汽車比很多企業(yè)都提前意識到自主核心技術(shù)的重要意義。立足實踐需求和前瞻布局，長城汽車一路建立了完備的研發(fā)體系，整車研發(fā)和制造外，還布局了核心零部件領(lǐng)域。目前，長城汽車已擁有國際一流的研發(fā)設(shè)備和體系，具備了SUV、轎車、皮卡三大品類，以及發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。第四次工業(yè)革命浪潮下，長城汽車確立了“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、共享化”的“新四化”理念。“新四化”技術(shù)引擎推動長城汽車一直走在行業(yè)前列。

AF：為何長城要走全球化研發(fā)布局的道路，目前我們在哪些國家成立的研發(fā)中心？分別擔(dān)負的職責(zé)是什么？

李書利：長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立了海外研發(fā)中心，構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的布局，全球化研發(fā)布局進一步完善。其中國內(nèi)研發(fā)中心主要為保定和上海，二者是規(guī)模較大、研產(chǎn)融模式發(fā)展的綜合研發(fā)中心。國外主要包括美國研發(fā)中心（洛杉磯）：自動駕駛及傳統(tǒng)技術(shù)模塊工程開發(fā);德國研發(fā)中心（慕尼黑）：新能源（燃料電池）項目研發(fā);日本研發(fā)中心（橫濱）：整車造型及內(nèi)外飾設(shè)計;印度研發(fā)中心（班加羅爾）：新能源控制器及自動駕駛軟件開發(fā);奧地利研發(fā)中心（考廷布倫市）：新能源驅(qū)動電機及電機控制器開發(fā);韓國研發(fā)中心（京畿道）：新能源（前沿電池材料）項目研發(fā)。

AF：長城汽車以SUV起家，也立志成為全球SUV的領(lǐng)軍者，那么經(jīng)過這么多年的積累，我們在技術(shù)上的優(yōu)勢有哪些方面？

李書利：長城汽車耕耘SUV領(lǐng)域多年，旗下哈弗品牌和WEY品牌產(chǎn)品均有著清晰的市場定位和消費群體，在市場上占據(jù)了絕對優(yōu)勢。經(jīng)過多年積累，研發(fā)和制造技術(shù)能力日益成熟，長城汽車已經(jīng)完全具備了更高級別SUV的研發(fā)制造能力，在新能源和智能駕駛領(lǐng)域也不斷進行升級創(chuàng)新。

具體而言，長城汽車目前在“新四化”領(lǐng)域的持續(xù)深耕已積累了雄厚技術(shù)優(yōu)勢。在新能源汽車方面，長城汽車已同步開展EV、HEV、PHEV三種技術(shù)架構(gòu)的車型開發(fā)以及FCV的策劃。剛過去不久的法蘭克福車展上，WEY品牌展示了全新升級后的Pi4平臺，可以兼顧不同級別車型開發(fā)，提供5+3種駕駛模式、超級動力、能量回收等多項功能，創(chuàng)造更好的駕駛體驗和良好的通過性。值得一提的是，長城汽車認為汽車“清潔化”還包括提高現(xiàn)有發(fā)動機的工作效率，讓它更高效、更清潔，如長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)開發(fā)的包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器和6001系列電驅(qū)動總成在內(nèi)的“I紀元”新一代動力總成技術(shù)。

在智能網(wǎng)聯(lián)化方面，長城汽車自2009年已開始進行自動駕駛技術(shù)的研究。2017年，長城汽車發(fā)布i-Polot“智慧領(lǐng)航”規(guī)劃，計劃到2020年，量產(chǎn)車超過L3級別的自動駕駛水平。2018年，長城汽車與中國移動、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動遠程駕駛技術(shù)在長城汽車徐水試驗場通過測試。同年長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”開放運營。未來，長城汽車還將圍繞市場和用戶需求進一步深耕技術(shù)研發(fā)，全方位發(fā)力研發(fā)能力、人才培養(yǎng)和軟硬件投入，以技術(shù)助力產(chǎn)品、服務(wù)和品牌。

AF：長城的新能源戰(zhàn)略從何時開始布局，相比于國內(nèi)其他品牌的發(fā)展，我們計劃在哪些方面進行突破和超越，您認為未來新能源技術(shù)上續(xù)航里程，充電，安全等哪些方面是發(fā)展的重心？

李書利：在新能源汽車領(lǐng)域，長城汽車研發(fā)已達10年之久，投入超100億元。技術(shù)領(lǐng)域布局上，長城汽車正在同步進行三個方向的研發(fā)：插電式混合動力汽車（PHEV）已經(jīng)擁有技術(shù)領(lǐng)先的升級Pi4平臺，動力電池方面，長城集團控股旗下蜂巢能源發(fā)布了針對不同應(yīng)用場景的“疊時代”系列動力電池產(chǎn)品，并面向全球首發(fā)了無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品;純電動專屬ME平臺產(chǎn)品涵蓋AOO到AO級轎車、SUV以及商用車;首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，計劃在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。安全、續(xù)航里程等方面都是新能源汽車發(fā)展要考慮的重要因素。未來新能源技術(shù)布局應(yīng)該是順應(yīng)清潔化趨勢，基于市場和用戶需求的多元化產(chǎn)品技術(shù)路線。

AF：去年長城收購了全球領(lǐng)先加氫站——德國H2M加氫站運營商5%的股權(quán)，對于長城汽車在氫燃料領(lǐng)域的發(fā)展有伺意義？未來在此領(lǐng)域長城的布局是什么？

李書利：在氫燃料領(lǐng)域，長城汽車要做的主要有三項技術(shù)：燃料電池堆，氣泵和儲氫罐。在我們的規(guī)劃中，長城汽車未來不只是制造氫燃料汽車，而是要打造專業(yè)的氫燃料動力系統(tǒng)，成為氫燃料動力系統(tǒng)供應(yīng)商。因為氫燃料是能源結(jié)構(gòu)的問題，不僅是解決汽車的問題，更是解決能源的問題。我們認為氫燃料更適合商用車，像卡車、商務(wù)車、客車、城市運營公交這樣的車，而且只有批量生產(chǎn)，才能降低成本。大型氫燃料乘用車會比同級別的電動車更有優(yōu)勢，經(jīng)過技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，成本的優(yōu)勢會逐步體現(xiàn)。而小型車不適合氫燃料的動力。