張翼

（中國水利水電第五工程局有限公司，成都610066）

1 引言

交通運輸的暢通對于各地區(qū)經濟發(fā)展有著直接影響，隨著社會經濟的發(fā)展，原有的高速公路已不能滿足車流量增加的社會要求。因此，有關高速公路的擴建工程正較大規(guī)模地展開，諸如路基拼接與加寬則是最為常見的方法，而采取的技術手段將對后續(xù)的施工造成直接影響。在此背景下，加強高速公路路基加寬工程施工技術的研究，提高高速公路的運行效率顯得尤為關鍵。

2 工程概述

本文所探討的高速公路路基擴建加寬工程施工，其主要是早期修建的高速公路。由于建設時間較早，在多年的運行下，隨著交通運輸量日益增加，過去的道路已無法滿足現階段交通工具的需要，改造過去的公路體現了社會發(fā)展的需要。改造之后，使得公路的使用性能提升，使用壽命得以延長，能充分應對逐漸增長的車流量。

目前，已有部分地區(qū)高速公路完成了路基的擴建加寬，其路基加寬施工技術得到了相應的論證和提高。高速公路路基加寬主要包括新路基、舊路基和新舊路基結合處，在施工中，對這3 部分的處理方法不同，其主要施工難點在于做到3 部分強度和穩(wěn)定性統(tǒng)一。

3 高速公路路基拓寬方式

3.1 單側加寬

當采用單側加寬的方式時，其施工方法有2 種：（1）單側拼接施工，首先需要將道路中央分隔帶拆除，可有效地減少占地，其施工關鍵在于新舊路基拼接加寬，施工完成后路基容易出現不均勻沉降，造成路面出現裂縫[1]；（2）單側分離施工，當采取此方式時，原路面將會被視為半幅路基，該方法可有效避免新舊路基拼接加寬施工完成后，路基會出現不均勻沉降的現象，其施工關鍵在于控制好新舊路基高程。

3.2 雙側加寬

當采用雙側加寬時，其施工方法有2 種：（1）雙側拼接形式，這是目前同類工程中最為常見的一種方法，該方法能夠有效地緩解對原路面的不良影響，但施工時需要在路基兩側同時加寬，施工作業(yè)難度大；（2）雙側分離式加寬，該方法有效地減少了施工作業(yè)難度，但施工占地多，工程投資成本大。

4 高速公路路基加寬方案

在本文所探討的工程中，其原本為雙向4 車道的路基形式，但由于區(qū)域內的交通流量明顯增加，從而對其進行擴建處理，最終得到雙向8 車道的高速公路。考慮到原項目的實際特點，制訂了可行的加寬方案，具體可見表1。

表1 路基加寬方案表

5 高速公路路基加寬工程關鍵施工技術要點分析

5.1 路床填筑土料處理措施

為了確保高速公路路基加寬施工質量，對路床與路面的組合形式做優(yōu)化處理，即路床厚度為120cm，在路基填料時，對填料摻入適量的石灰，經現場試驗檢測，對于上路床30cm，摻量以6%石灰為宜；對于下路床50cm，摻量以4%為宜；路基本體40cm，可不對土料進行處理。通過上述方法，在施工過程中可以有效解決新舊路基沉降不均勻等問題，同時，路基的穩(wěn)定性也會得到顯著改善。

5.2 新舊路基拼接

對多數高速公路改擴建工程進行分析后得知，在存在的諸多問題中以結合部位開裂現象尤為突出。為了避免路基不均勻沉降，造成路面出現裂縫、錯臺等質量問題，在路基施工過程中，采用挖臺階、鋪設土工格柵等措施對新舊路基結合部位進行處理，即對舊路基進行削坡處理，并進行開挖臺階，挖臺階采用由下至上的原則展開施工作業(yè)[2]。為了不對老路基造成損傷，在開挖臺階時，底部可略微地向路基中心部位傾斜，臺階開挖完成后，采用相同填料進行逐層填筑壓實施工，對每層進行壓實度檢測（具體標準如表2 所示），并鋪設土工格柵后進行下一層填筑施工。

表2 路床土最小強度與壓實度要求

5.3 路基基底沖擊碾壓

由于老路基固結沉降已基本完成，新路基固結沉降較大，使得新老路基結合部應力發(fā)生突變，所產生的彎拉應力大于新老路基結合部所能承受的最高強度，產生拉裂錯臺現象，因此，在路基基底施工前，應采取沖擊碾壓的方式進行補強，這也是降低結構裂縫的有效途徑。

若路基填土高度＜4m，只需要對其進行碾壓施工即可；反之，若填土高度＞4m，則需要重型沖擊式壓路機對基底進行補強處理，以2m 間隔為基準，且需要進行碾壓20 遍；路基填筑至下路床的底標高處，則需要再次進行沖擊碾補強處理，同時，做好路基沉降監(jiān)測工作。

5.4 高速公路拓寬工程主要處治措施

1）在對原路基進行加寬之前，有必要展開全面的基底處理工作，需要使用挖掘機設備完成對碎石等雜物的清理，將存在于兩側的淤泥疏通干凈，當發(fā)生翻漿等不良問題時，有必要采取換填碎石處理，推土機做進一步的碾壓施工，確保壓實度達到工程相關標準。

2）在展開路基加寬處理時，當遇到舊路基邊坡比＞1∶5 的情況時，則需要確保臺階的寬度達到1m 及其以上水平，在展開臺階開挖時，應保障路基整體穩(wěn)定性不受影響。

3）在進行新路基填筑施工時，應對原有的路基填料進行分析，確保二者所使用的填料處于一致的狀態(tài)，其中以抗?jié)B水性能良好的填料最為可行。除此之外，諸如粒徑、含水量等都需要得到合理控制，在滿足相關標準后方可展開后續(xù)施工作業(yè)。

4）土工格柵布是工程中的重要材料，其由聚丙烯等材料組成，已經成為當前路基改擴建中必不可少的一大要素，其強度較高，當結束路基填料壓實處理后，可以帶來高度的咬合力，這與加筋的作用相類似[3]，對于增強路基的穩(wěn)定性而言能發(fā)揮出優(yōu)良的效果。除此之外，其所需的成本相對較低，因此實用性較好。

6 結語

綜上所述，通過對高速公路路基加寬工程施工技術的研究，得出以下結論：（1）可行的高速公路路基加寬方式較多，最為典型的有單側以及雙側路基加寬2 種，在實際運用中應考慮項目的實際情況，從而確定合適的加寬方式；（2）圍繞基底處理、土工格柵鋪設以及壓實等各個環(huán)節(jié)展開分析，確定可行的工藝方法；（3）注重對路基平整度等指標的檢測，就本工程而言均達到了相關標準，具有較高的可行性。