孫亞斐　華靜

位于蘭州黃河之濱的張家灘1號，有一家專門收藏自行車及其相關(guān)物品的“中國蘭州自行車博物館”，這是一幢四層獨棟樓，院內(nèi)花木扶疏、綠草如茵。大樓一、二、三層，儼然一座自行車“森林”。

在20世紀七八十年代，我國就被稱為自行車王國，那時的自行車是非常重要的交通工具。進入新世紀之后，越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游等，直到現(xiàn)在為止，自行車以其便捷和環(huán)保的特點仍然活躍在我們的生活中。

位于蘭州黃河之濱的張家灘1號，有一家專門收藏自行車及其相關(guān)物品的“中國蘭州自行車博物館”，這是一幢四層獨棟樓，院內(nèi)花木扶疏、綠草如茵。大樓一、二、三層，儼然一座自行車“森林”。一輛輛自行車整齊地陳列在大廳，每輛車子都被精心放置在長方形玻璃罩下。大廳靠墻的展柜里，依次陳列著全國各個省份、不同時代的自行車行駛證、自行車執(zhí)照。

匯聚200年來古董自行車千余輛

蘭州自行車博物館籌建于2009年，占地4400m²為地方性專題博物館。收藏了從1775年至1975年近200年以來全世界各國生產(chǎn)的古董自行車1000余輛，有木馬自行車、木質(zhì)前輪腳蹬轉(zhuǎn)向自行車、木質(zhì)鏈條自行車、首輛折疊自行車，還有百年獨輪車2輛，100年以上的自行車88輛，100年以上的自行車配件3000余件。這些藏品作為近代工業(yè)文明的象征，是世界工業(yè)文明發(fā)展的縮影。“年輕的時候?qū)ψ孕熊嚲褪且环N愛好，后來逐漸升級成一種收藏，到現(xiàn)在對自行車是癡迷狀態(tài)。這是一種精神，這里的每輛自行車都會與你對話，每輛自行車都有自己的歷史和故事。要說起第一輛車，要從1978年說起……”自行車博物館的館長柴林說。

柴林是蘭州自行車博物館的館長，今年65歲。在他20多歲的時候，就對自行車情有獨鐘。那時蘭州市南關(guān)附近的曹家巷有一個自行車寄賣

柴林給自己的愛好劃定了一個時間表，1979年到1988年他對自行車是一種愛好，買了不少自行車，每天他看著那些車要比騎著舒服。所。閑來無事，他走進寄賣所看到了一輛英國產(chǎn)的“蘭苓車”，標價880元。這個價錢在當時已經(jīng)是天文數(shù)字，但柴林還是果斷地拿下了這輛自行車。平時騎這個車出門，但是遇到刮風下雨就舍不得騎了。如今這輛車陪伴他走了40年，安靜地待在他所創(chuàng)建的自行車博物館中。柴林對自行車的熱愛有增無減，經(jīng)過長期的日積月累，這些收藏品的存放就成了一個大問題。2005年，他開始為這些車子籌劃安身之所，2007年向甘肅省政府打報告，申請籌建自行車博物館。2009年4月，甘肅省政府正式批復同意建立自行車博物館，可以選址建立。2013年，柴林通過拍賣獲得了現(xiàn)在這塊地皮。說起建立自行車博物館的初衷，柴林認為自行車的變遷和發(fā)展，不僅是工業(yè)發(fā)展的縮影，同時，也是歷史的符號。

從自行車愛好者到博物館館長

柴林給自己的愛好劃定了一個時間表，1979年到1988年他對自行車是一種愛好，買了不少自行車，每天他看著那些車要比騎著舒服。1988年到2000年，他由喜歡轉(zhuǎn)變成了收藏，并在收藏界小有名氣。2000年至今，他對自行車達到了一種癡迷的境界。他是新中國成立后第一批“下?！钡纳倘?，商海遨游40年，也成為改革開放的受益人?！拔覀冞@一代人是伴隨著自行車成長起來的，特別是我們生活的那個年代，上世紀60、70、80年代，將近30年時間是我們成長的高峰期，在這個階段也是我國自行車王國形成期，從解放以來到上世紀90年代初，中國將近有6億輛自行車?！辈窳终f。

自行車收藏非常不容易，它不同于字畫、金銀玉器的收藏，因為自行車的體積大，收藏起來占地面積特別大。通常，同一款車子他要收藏四五輛車，因為每輛車子或少鈴鐺，或少撐子，因此，為了能湊成一輛完整的車子，他要多收幾輛。

每個博物館都有自己的鎮(zhèn)館之寶，說這里的鎮(zhèn)館之寶，非“走路機”莫屬了。柴林告訴我們，這輛世界最早的木質(zhì)、可轉(zhuǎn)向的前輪曲柄自行車，產(chǎn)地為德國，生產(chǎn)時間為1816年。這輛車他放在一樓的中廳，與一輛大小輪遙相呼應。目前他的博物館里面共有300多輛整車，而這只是他收藏車輛的1/3。值得一提的是，這些自行車界的老古董，通過柴林的各種努力，出現(xiàn)在了蘭州。比如，生產(chǎn)于1861年的燕子自行車，也是世界上首輛大小輪自行車。該車全球僅存2輛，一輛在意大利博物館，一輛在蘭州自行車傅物館。還有1888年的英國雄鷹自行車、1911年的英國皇家空軍跳傘車、1896年德國俾斯麥28型自行車……這些屬于世界孤品的自行車，在蘭州自行車博物館都能找到。在一樓中廳，還有有著悠久歷史傳說的“雞公車”，即“手推獨輪車，也叫二把手、土車子”?！皳?jù)說在諸葛亮時代就有了。諸葛亮為解決天梯石棧道上人背畜馱的運輸難題，研究了木牛流馬，實際上也就是這個獨輪車?！辈窳终f，這輛獨輪車制造時間為1935年。

每件收藏品都有一段故事

說起自行車牌照，上了年紀的朋友一定不會陌生。在有自行車牌照的年代，對自行車的管理是非常嚴格的，需要定期去公安機關(guān)檢驗，有點類似今天汽車的年審。由于沒有全國統(tǒng)一標準，所以出現(xiàn)了很多樣式的自行車牌照。柴林將這些牌照按照省份進行了區(qū)分。據(jù)他介紹，1951年至2007年政府對自行車實行牌照管理制度，每個省都有自己的牌照。在收藏整車的過程中，他發(fā)現(xiàn)收藏牌照也是很有意思的事情，而且，他對牌照的收藏也是親力親為，輾轉(zhuǎn)全國各地。他在收藏牌照的過程中發(fā)現(xiàn)，實際上從1997年開始，很多人買了自行車就不去交警部門備案，因此，自行車牌照也就漸漸退出歷史舞臺。在他的博物館里，有一塊1955年上海的自行車證，后來他花費1800元買了回來，還有一塊搪瓷的車牌，2萬元拍賣得來。

柴林告訴我們，他收藏自行車的另外一個效果就是見證了工業(yè)文明的發(fā)展。他指著一輛富士自行車說，全車上的每一顆螺絲釘都不能互換，而且每顆螺絲上面都印有富士的標志。1899年，源自日本的自行車品牌“富士”誕生，1920年“富士”成為日本最風行的自行車品牌。接著，富士的工程師們更著手研發(fā)世界級的比賽用車，不僅僅是為了要贏得比賽，更是要藉由競賽時的環(huán)境來測試新技術(shù)，以研發(fā)出更快、更輕及更耐用的設計。

在他的館藏中，還有一輛日本明治時期（公元1903年）產(chǎn)飛鷹自行車，這輛自行車厚重而干練，它是日俄時期日本生產(chǎn)的軍用自行車。整車在生產(chǎn)過程中全部使用的是特殊鋼材制作而成，其橫梁采用雙層鋼管而且略帶彎度，這樣增加了它的整體載重能力和抗疲勞強度。車子的前又更是與眾不同，它的減震功能是其它車子所不能相比的，它用金屬材料彈簧作為彈性元件。這種減震器的優(yōu)點是對環(huán)境反應不敏感，適用于惡劣環(huán)境，如高溫、高寒、油污等。工作性能穩(wěn)定不易老化，剛度變化范圍寬，可以制作得很軟也可以很硬。行駛在顛簸路面時，減少因顛簸帶來的不舒適感，讓騎行更加舒服。后又蹭加了一個斜撐，加大了車的載重量。整車實用美觀，體現(xiàn)了日本生產(chǎn)工藝的先進性。

結(jié)束采訪的時候，柴林表示，自己是一位建筑工程領域的老板，他沒有選擇游山玩水去享受，而是用收藏自行車的方式，讓自己的晚年充滿樂趣。

（出處：蘭州日報）