王峰

摘 要：本文以“德渝”輪在北部灣潿洲油田協(xié)助“榮池”輪的一次提油作業(yè)為例，闡述了三用拖輪拖尾協(xié)助提油輪提油作業(yè)的準(zhǔn)備事項，作業(yè)過程及相關(guān)注意事項。

關(guān)鍵詞：拖尾協(xié)助;作業(yè)前準(zhǔn)備;作業(yè)過程

中圖分類號：U675? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）10-0090-02

在海洋石油鉆探開發(fā)中配合FPSO進(jìn)行提油作業(yè)是三用拖輪常做的一項重要工作。該作業(yè)是一項高風(fēng)險，持續(xù)時間長，需要多方密切配合共同完成的重大聯(lián)合作業(yè)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都可能會導(dǎo)致碰撞、爆炸、污染、人員傷亡等惡性事故。近年來，海洋石油外輸作業(yè)過程中因提油輪或拖輪管理不善、設(shè)備性能不足或者提油輪與拖輪配合不力等原因造成了多次險情，甚至發(fā)生了提油輪與拖輪碰撞事故。如何安全高效地協(xié)助提油輪提油作業(yè)，一直是從事此項作業(yè)人員研究的課題。筆者作為一名三用拖輪的船長，長期配合提油輪進(jìn)行單點(diǎn)提油作業(yè)，積累了一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)就“德渝”輪在北部灣潿洲油田協(xié)助“榮池”輪提油作業(yè)（見圖1）為例進(jìn)行相關(guān)闡述。

1相關(guān)船舶資料

（1）三用拖輪“德渝”：船舶尺度59.2×14×6米、吃水4.6米、總噸1470、凈噸441、主機(jī)功率1838kw×2 、CPP型推進(jìn)器。

（2）提油輪“榮池”：船舶尺度184.88×32.20×18.6米、吃水10.5米、總噸30325、凈噸12886。

（3）港作拖輪“廈港拖20” ：船舶尺度32.83×9.50×4.30米、吃水3.45米、主機(jī)功率1176kw×2、Z型推進(jìn)器。

（4）拖輪“南護(hù)工”：船舶尺度14.0×6.0×2.1米、吃水1.8米、FPP型推進(jìn)器。

2作業(yè)前的準(zhǔn)備

2.1 了解氣象

關(guān)注氣象傳真圖、NAVTEX、EGC、氣象臺氣象預(yù)報、海油海況預(yù)報、潮流表、潮汐表等，了解作業(yè)海區(qū)近一周的氣象、海況及潮流狀況，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

2.2召開作業(yè)前會議

組織全體船員召開作業(yè)前會議，了解作業(yè)任務(wù)，制訂作業(yè)計劃，熟悉提油作業(yè)程序，明確分工，評估作業(yè)風(fēng)險及制訂相應(yīng)的措施，確保所有作業(yè)人員熟悉程序。將有關(guān)的風(fēng)險評估和相應(yīng)的措施向提油船長通報。

2.3做好提油設(shè)備專項檢查

按規(guī)定做好記錄，包括但不限于以下設(shè)備：

（1）拖帶索具：拖纜、起拋錨纜無嚴(yán)重腐蝕，鋼纜抹油;索節(jié)為澆鑄，索節(jié)本體上有船檢鋼印;備用拖纜配備符合要求;拖纜、起拋錨纜、索節(jié)證書完備;設(shè)備各部位注油保養(yǎng)位置合理;拖帶索具、卸扣、三角眼板配備及證書完備;拖帶索具、卸扣、三角眼板等設(shè)備狀況等。

（2）拖纜裝置：拖纜機(jī)是否配備雙滾筒和冗余驅(qū)動裝置或等效程序;是否船上所有鋼絲繩繩端都有琵琶頭;拖纜機(jī)是否安裝了測量拖纜拉力的設(shè)備;是否能在駕駛臺顯示該信息;是否安裝拖纜機(jī)剎車報警裝置并且可在駕駛臺聽到;船上是否有拖纜的使用和檢查記錄;應(yīng)急釋放是否定期測試并且保存記錄;拖纜是否能快速釋放;船舶是否有斷開拖纜的裝置，并隨時可用;軟剎車系統(tǒng)是否正常;硬剎車系統(tǒng)是否正常等。

（3）甲板液壓絞車∕絞盤：絞車∕絞盤基座有無嚴(yán)重腐蝕，開裂;離合器、剎車操作靈活;液壓管系無泄漏;絞車∕絞盤設(shè)備各部位注油保養(yǎng);鋼纜端頭配有短鏈及鉤;鋼纜、短鏈證書;鋼纜防傷人安全防護(hù)等。

（4）安全防護(hù)：設(shè)置兩舷設(shè)施的防撞保護(hù);甲板作業(yè)人員應(yīng)急通道通暢;木甲板鋪設(shè)及壓條平整完好性;無妨礙作業(yè)的貨物。

（5）拖帶作業(yè)：船艉部對拖帶作業(yè)是否有防礙（主拖纜左右滑移時）;拖帶地令（導(dǎo)纜孔）及兩舷羊角的安裝及強(qiáng)度;地令裝置配備相匹配的連接環(huán)及連接卸扣;船艉滾筒兩端與船體板的間隙及平滑過渡;船艉滾筒軸承注油連接管及注油器布置合理。

（6）拖纜機(jī)液壓系統(tǒng)：拖纜機(jī)基座無嚴(yán)重腐蝕、開裂，液壓管路無泄漏;離合器、剎車裝置及應(yīng)急釋放操縱靈活可靠;遙控、機(jī)旁手動操作功能正常。

（7）鯊魚鉗、擋纜樁、拖銷：升降效用試驗(yàn)正常;就地及遙控操作功能正常;液壓管路、泵站系統(tǒng)無泄漏;防水防腐情況正常。

（8）拖帶尼龍纜：尼龍纜兩端是否均有琵琶頭并加裝防磨裝置;尼龍纜是否有斷絲、斷股、磨損情況;琵琶頭一端引纜是否合適，有無斷絲、斷股、磨損情況等。

2.4放纜

放主拖纜至船尾處，連接尼龍纜，把尼龍纜在船尾一字排開。

2.5 通信測試

與作業(yè)方進(jìn)行通信頻道約定并調(diào)試，整個作業(yè)過程保持通信暢通。

2.6 信息溝通

與提油船長充分溝通，制定和熟悉操作方案及任務(wù)，并就雙方設(shè)備特點(diǎn)、技術(shù)要求、應(yīng)急準(zhǔn)備等進(jìn)行信息溝通。

3 作業(yè)過程

2019年7月10日14：00“德渝”輪靠泊廣西潿洲島終端碼頭，接提油船長通知：11號06：30離泊去協(xié)助“榮池”輪提油。安排大副、輪機(jī)長按照提油設(shè)備專項檢查項目逐項進(jìn)行檢查，做好提油準(zhǔn)備工作。

11日06：30離泊去提油單點(diǎn)處待命，清理提油單點(diǎn)附近障礙物及作業(yè)船舶，特別是對作業(yè)水域影響的漁船及過往船舶。

07：00提油輪“榮池”抵達(dá)提油單點(diǎn)約1海里處，提油船長指令我輪前去“榮池”船尾接拖。

07：10我輪抵達(dá)“榮池”船尾，采用倒車追“榮池”輪靠泊帶纜方式，為縮短追船靠泊時間，提前聯(lián)系“榮池”降低船速，減少動車，保持航向。負(fù)責(zé)協(xié)助我輪作業(yè)的駕駛員時刻關(guān)注“榮池”輪動態(tài)，及時報告靠泊速度及距提油輪船尾距離。兩輪距離合適后，我輪用車保持兩輪相對位置，通知“榮池”作業(yè)人員打撇纜到我輪后甲板，提醒我輪后甲板作業(yè)人員注意后甲板上浪及“榮池”打撇纜可能造成的人員傷害風(fēng)險;在絞纜過程中，嚴(yán)禁“榮池”動車，以防纜繩絞纏螺旋槳。纜繩掛妥“榮池”纜裝后;我輪緩慢進(jìn)車確保不使纜繩突然繃起，拖纜機(jī)帶離合器快速放拖纜，在釋放拖纜過程中，保持拖纜稍微帶力，以便盡早讓“榮池”進(jìn)車控制船位;拖纜放到拖纜滾筒的中間位置，且錯開上次使用位置后，將拖纜機(jī)軟、硬剎均剎死，控制速度及船位避免被橫拖;適時提醒“榮池”不要突然加車或轉(zhuǎn)向。潿洲島提油單點(diǎn)附近作業(yè)水深約25米，根據(jù)“德渝”拖纜懸垂度計算表，我輪一般鋼纜放至220米，海況惡劣拍尾嚴(yán)重時再增加30到40米，確保船組旋轉(zhuǎn)時，鋼纜不拖海底。

07：30我輪放纜到位，跟隨提油輪向單點(diǎn)靠近，從我輪帶好纜至提油輪系泊纜帶好的整個過程中，都保持拖纜適當(dāng)帶力，以免影響“榮池”輪用車。

08：00在“廈港拖20”及“南護(hù)工”協(xié)助下，“榮池”輪帶好系泊纜，接妥外輸油管。按照提油船長指令“榮池”輪停車，我輪加車，保持張力5到6噸，提油單點(diǎn)、“榮池”、“德渝”保持三點(diǎn)一線。正常情況下我輪僅靠舵就能使三點(diǎn)保持一線，但海域轉(zhuǎn)流或海況惡劣時就需要用首側(cè)推協(xié)助。

09：30提油外輸作業(yè)正式開始，值班駕駛員控制好螺距，未經(jīng)提油船長同意，不得擅自改變螺距，在得到提油船長指令需要改變螺距時，要逐漸加減車，避免大幅度加減速，導(dǎo)致斷纜事故。在整個提油作業(yè)過程中，要聽從提油船長的指揮，但不同的提油船長用車習(xí)慣、采取的靠泊方法、應(yīng)對復(fù)雜情況的手段都不太一樣，如果對提油船長發(fā)出的指令不清楚或有疑惑時，應(yīng)立即與提油船長核對和確認(rèn);在核對確認(rèn)后，認(rèn)為如果按其指令進(jìn)行作業(yè)的話，極有可能會危及船舶或船員的安全時，應(yīng)及時恰當(dāng)?shù)嘏c其進(jìn)行溝通，必要時拒絕執(zhí)行，防止事故的發(fā)生。

12日09：30外輸作業(yè)結(jié)束，提油船長通知我輪收纜，纜繩收至120米停下待命，保持鋼纜微受力。

10：00在“廈港拖20”及“南護(hù)工”的協(xié)助下，“榮池”輪系泊纜及外輸油管均解掉，我輪緩慢加車拖“榮池”輪離開單點(diǎn)。由于拖纜較短，此時密切關(guān)注纜繩吃力狀況，適時操作用車控制。待“榮池”輪完全離開系泊纜及外輸油管后，我輪停車;等纜繩不受力松垮時，通知“榮池”輪解掉纜繩。此時應(yīng)注意由于本船停車而導(dǎo)致本船與“榮池”之間縱距快速縮短現(xiàn)象，并及時用車保持本船與“榮池”輪的相對位置。當(dāng)拖帶纜從“榮池”輪船艉解掉并允許進(jìn)車時，我輪加車拖帶纜繩快速離開，到達(dá)安全水域后再減車以3～4節(jié)的進(jìn)速收拖纜。

10：30我輪拖纜及尼龍纜全部收妥，整個提油作業(yè)結(jié)束。

4結(jié)束語

隨著海油公司油氣產(chǎn)量逐年提高，原油外輸次數(shù)也是逐年增加，以北部灣潿洲油田為例，原油外輸由過去的一周一次增加的一周兩到三次。原油外輸工作量的增加，外輸作業(yè)安全管理風(fēng)險也越來越高，壓力也越來越大，這就給協(xié)助作業(yè)的三用拖輪提出了更高的要求，希望本文能給從事該作業(yè)的人員參考，降低作業(yè)風(fēng)險。