張浩文　余超群

摘 要：我國(guó)運(yùn)輸業(yè)正在逐步向前發(fā)展，尤其是以水路運(yùn)輸行業(yè)為主，進(jìn)而需要展開(kāi)大范圍的航道開(kāi)挖工作。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員不僅需要具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也要以機(jī)械設(shè)備為實(shí)施基礎(chǔ)，使用有效的水下作業(yè)施工技術(shù)，確保有效整理、挖掘河流航道，提高航道防護(hù)抗災(zāi)能力，確保港口航道持續(xù)健康發(fā)展。本文通過(guò)相關(guān)航道疏浚工程項(xiàng)目，對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行深入調(diào)查研究。

關(guān)鍵詞：港口;航道疏浚;施工;技術(shù)難點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U616? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）10-0083-02

1工程情況

某航道疏浚實(shí)際工程長(zhǎng)度是15.2米，其劃分A、B、C段。航道A設(shè)計(jì)實(shí)際寬度是135米，其余航道底部寬度相比A較窄，都是110米?？紤]底標(biāo)實(shí)際高層面狀況來(lái)說(shuō)，各航道都是9米，對(duì)平臺(tái)掉頭地進(jìn)行減載則實(shí)際設(shè)計(jì)底標(biāo)高也是9米。

2疏浚工程施工流程以及施工難點(diǎn)

2.1工程量的確認(rèn)

要在前期對(duì)清淤施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行考察，根據(jù)實(shí)際勘測(cè)圖形為實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)具體工程量，以便有序?qū)罄m(xù)進(jìn)行清淤作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)。

2.2工程施工難點(diǎn)

2.2.1硬土質(zhì)層開(kāi)挖和轉(zhuǎn)存

實(shí)施航道工程建設(shè)中地理地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多的塊石，有些粒徑能高達(dá)40厘米，進(jìn)而會(huì)嚴(yán)重對(duì)挖泥機(jī)造成磨損。研究實(shí)驗(yàn)說(shuō)明，進(jìn)行開(kāi)挖工作過(guò)程中鉸刀齒數(shù)量每天高達(dá)20多個(gè)，受到塊石粒徑的影響，易于發(fā)生堵口狀況，脫泵現(xiàn)象每崗出現(xiàn)7到8次。由于受到拍泥管線長(zhǎng)度限制，影響泵級(jí)轉(zhuǎn)速，因而船舶設(shè)備實(shí)際運(yùn)行相關(guān)性能不在最佳范圍內(nèi)。

想要船舶運(yùn)行效率得到有效提高，我們需要及時(shí)勘察施工區(qū)域，其對(duì)影響船舶運(yùn)行效率相關(guān)情況進(jìn)行了解并總結(jié)。首先，實(shí)施開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程中，在土質(zhì)較硬的環(huán)境下，很容易因?yàn)槭┕舛?，限制了?shí)際排泥管線長(zhǎng)度并影響泵機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn);其次，船舶設(shè)備能否正常運(yùn)行，受到硬質(zhì)土破碎、裂縫現(xiàn)象的影響。若破碎巖石表面呈現(xiàn)不規(guī)則，如果借助傳統(tǒng)的試樣格柵，會(huì)容易發(fā)生堵口狀況，但如果取消了格柵，會(huì)提高實(shí)際堵半的概率。若是想要提高泵實(shí)際運(yùn)行效率則需要改進(jìn)泵葉，最好設(shè)置成小葉輪泵葉，四片吸口格柵的數(shù)量是最佳的，以此能夠有效對(duì)堵口狀況進(jìn)行緩解，及時(shí)檢測(cè)實(shí)際負(fù)荷狀況，若小于30鉆，作為實(shí)施項(xiàng)目施工操作者需要調(diào)整泥泵運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

2.2.2采取平面、深度控制措施

作為在整體施工過(guò)程中技術(shù)的難點(diǎn)，并貫穿于項(xiàng)目總體過(guò)程，要想對(duì)平面放樣準(zhǔn)確性進(jìn)行提高，需要配備專(zhuān)業(yè)的技術(shù)設(shè)備，以此對(duì)船尾準(zhǔn)確控制。要在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行安裝疏浚軟件，對(duì)上述工作進(jìn)行完善后，需要以實(shí)際疏浚位置為參考，對(duì)電子施工圖進(jìn)行繪制。

對(duì)深度進(jìn)行控制的，過(guò)程中，要安裝一個(gè)潮位點(diǎn)。將水尺、超位遙報(bào)儀設(shè)備進(jìn)行引入。對(duì)其狀況需要專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行定期看護(hù)，對(duì)實(shí)際遙報(bào)儀的工作效率進(jìn)行控制。每十分鐘進(jìn)行測(cè)試一次，將獲取的數(shù)據(jù)向計(jì)算機(jī)進(jìn)行傳輸，借助疏浚軟件對(duì)其分析研究，并將實(shí)際繳刀頭挖泥位置和深度進(jìn)行明確。定深裝置作為實(shí)際基礎(chǔ)，而疏浚軟件進(jìn)行指導(dǎo)，在相互協(xié)同配合下，能對(duì)實(shí)際挖泥深度進(jìn)行有效控制，以此保證挖槽的平整性能。

2.2.3邊吹施工

勘察施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，可以知道在施工范圍內(nèi)會(huì)有潮流涌動(dòng)狀況，如果以此為背景，使用常規(guī)的辦法進(jìn)行布設(shè)工作，其結(jié)構(gòu)自重比較輕，容易受到外力作用狀況，進(jìn)而導(dǎo)致頻繁發(fā)生偏移。增多錨，可以杜絕走錨問(wèn)題。若潮流速度達(dá)到一定規(guī)模、水平時(shí)會(huì)對(duì)其管道造成影響，例如管道彎死等狀況，進(jìn)而實(shí)際影響了疏浚施工后續(xù)進(jìn)程。因此，要集中分析潮流實(shí)際走向，在管口附近周?chē)惭b兩個(gè)大錨，分別進(jìn)行工作，一個(gè)進(jìn)行捋順管道讓其漂流，以此緩解處理管線布錨狀況問(wèn)題。

3航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1泥土處理

3.1.1吹填法

吹填法是將泥泵中挖掘產(chǎn)生的泥土輸送到填土區(qū)內(nèi)部，實(shí)施各項(xiàng)綜合管理。阻擋和預(yù)防泥土回流到航道內(nèi)部之中，造成河道污染、堵塞等狀況。進(jìn)行吹填法對(duì)泥土進(jìn)行處理時(shí)，要在恰當(dāng)?shù)哪嗤翀?chǎng)地進(jìn)行操作，如果無(wú)接力泵，需要根據(jù)挖泥船的管線、揚(yáng)程選取最佳的泥土施工場(chǎng)地，如廢坑、荒地等，在其周?chē)罱锨_保其能夠有序順利實(shí)施時(shí)，給今后排水提供便捷，進(jìn)而完成實(shí)際吹填施工操作。

3.1.2水下拋泥法

首先，在進(jìn)行挖槽過(guò)程中，杜絕或不選取淤泥多的區(qū)域，而要選取水流運(yùn)行速度快、容積面積小的水域。

其次，想要保證拋泥場(chǎng)內(nèi)部和周?chē)虍a(chǎn)生風(fēng)浪對(duì)實(shí)際作拋泥操作不產(chǎn)生影響，其拋泥地點(diǎn)就要選在周邊或者相鄰地區(qū)，進(jìn)而有序減少拋泥距離。

最后，對(duì)實(shí)際拋泥水域面積、深度進(jìn)行確認(rèn)，保證實(shí)際拋泥船工作時(shí)不會(huì)對(duì)其進(jìn)行影響。

3.1.3邊拋法

首先，使用長(zhǎng)懸臂架，用挖泥船對(duì)泥土進(jìn)行排除，將其兩者進(jìn)行組織協(xié)調(diào)后開(kāi)展施工，在航道一端放置泥漿，以此回收利用體積顆粒大的沙質(zhì)土。

其次，實(shí)際溢流方式。使用泥泵把泥漿進(jìn)行吸入，向泥艙進(jìn)行運(yùn)輸。溢流口設(shè)置在泥艙兩端附近，憑借溢流口，能有效向水內(nèi)進(jìn)行排疏，其處理手段和方式能共同對(duì)泥土進(jìn)行集中和處理，確保有效節(jié)約處理時(shí)間，提高工作效率。與此同時(shí)，還可以確保泥漿顆粒較大的泥土不進(jìn)入內(nèi)部泥艙之中。

3.2圍堰施工

圍堰施工時(shí)港口航道疏浚工程是至關(guān)重要的工程，尤其是對(duì)內(nèi)部航道圍堰工程在進(jìn)行施工時(shí)，要挑選跳線地形位置好的部位區(qū)域，以便有序提升實(shí)際吹填區(qū)概率。對(duì)土層進(jìn)行選取時(shí)，選擇人工方式進(jìn)行施工，對(duì)黏土層、填土層進(jìn)行開(kāi)挖實(shí)施工作，給后續(xù)分層處理進(jìn)行鋪墊，進(jìn)而進(jìn)行碾壓，以便為圍堰施工構(gòu)建有利因素。

3.3挖槽施工

3.3.1挖槽尺寸的確定

航道疏浚工程進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)尺寸進(jìn)行嚴(yán)格把控，保持其符合實(shí)際工程設(shè)計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。要想預(yù)防漏挖問(wèn)題，進(jìn)行挖槽施工過(guò)程中，及時(shí)將周?chē)诓壑g的重疊施工工作做好，保證寬度在5米附近。同時(shí)，要按照實(shí)際施工工程順序進(jìn)行施工，降低發(fā)生槽梗概率，在進(jìn)行挖掘時(shí)就要不斷進(jìn)行測(cè)量，提供有力條件方便設(shè)計(jì)航道截面圖。最后，要根據(jù)航道截面圖對(duì)實(shí)際挖船的方位進(jìn)行把控和調(diào)整，如果發(fā)現(xiàn)其存在漏挖狀況，需要根據(jù)實(shí)際截面圖展開(kāi)挖槽施工工作。

3.3.2確定挖槽深度

初步開(kāi)始航道疏浚工程挖掘時(shí)，第一，要對(duì)其進(jìn)行前期試挖，確定實(shí)際挖槽項(xiàng)目深度，進(jìn)而有序保證實(shí)際挖槽施工工作能符合工程設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn);第二，在挖槽試挖的過(guò)程中，不能確保是否會(huì)發(fā)生回淤、漏挖狀況，根據(jù)此類(lèi)原因，作為施工人員需要對(duì)挖掘時(shí)出現(xiàn)的各類(lèi)狀況進(jìn)行集中考慮。及時(shí)分析研究實(shí)際測(cè)繪圖，以此確定實(shí)際挖槽施工過(guò)程中可否使用深挖手段。除此之外，施工單位要根據(jù)實(shí)際工程狀況，遵守易到難、上到下的施工原則以此展開(kāi)后續(xù)施工管理工作。

4航道維護(hù)

4.1航道筑壩施工

對(duì)航道疏浚工程進(jìn)行維護(hù)施工時(shí)，借助筑壩施工，有效對(duì)航道內(nèi)部進(jìn)行管控的同時(shí)，又能增強(qiáng)其航道尺寸?，F(xiàn)在，維護(hù)航道筑壩施工的主要類(lèi)型有很多，例如：丁、鎖壩等等，其壩能單獨(dú)進(jìn)行使用，也能合并共同施工，以此維護(hù)航道的效果越來(lái)越好。

4.2維護(hù)航道淺灘

維護(hù)航道疏浚工程是十分具有意義的。第一，對(duì)航道淺灘進(jìn)行維護(hù)時(shí)需要及時(shí)避讓航道內(nèi)部船只，不僅要保證航道運(yùn)行有效通暢、安全，又要保證實(shí)際進(jìn)行挖泥船施工時(shí)的安全;第二，對(duì)挖泥船工作時(shí)產(chǎn)生的泥土要有效進(jìn)行處理，確保在不影響航道施工的前提狀況下促進(jìn)挖泥船工作效率提升。

4.3航道附近的生態(tài)防護(hù)

展開(kāi)施工工作過(guò)程中，在航道疏浚工程中尤其是疏浚處理為航道作出了積極貢獻(xiàn)。其拓展了實(shí)際航道面積，強(qiáng)化了航運(yùn)便捷性，但同時(shí)也會(huì)增強(qiáng)實(shí)際能源耗損，致使對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響。因此，進(jìn)行實(shí)施工作以前，需要對(duì)航道周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境進(jìn)行考察、維護(hù)和預(yù)防。第一，以實(shí)際航道具體狀況為基礎(chǔ)，對(duì)其環(huán)境進(jìn)行充分考慮，制定較為科學(xué)、環(huán)保的疏浚工程實(shí)施方案，減少因?yàn)槭┕?duì)周邊環(huán)境造成影響;第二，發(fā)布合適的疏浚時(shí)間、指令;第三，對(duì)航道疏浚工程要強(qiáng)化實(shí)施監(jiān)管力度，對(duì)污染底泥進(jìn)行有效處理，只有這樣才能讓生態(tài)環(huán)境得到有效改善，為后續(xù)施工順利奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)論

總而言之，港口航道疏浚是較為系統(tǒng)性的工程。進(jìn)行施工前期準(zhǔn)備階段需要檢測(cè)海域附近環(huán)境，以此為實(shí)施基礎(chǔ)制定科學(xué)有效的施工方案，在恰當(dāng)時(shí)對(duì)船機(jī)、人員設(shè)備進(jìn)行調(diào)整并配備相應(yīng)設(shè)備，提高實(shí)際港口疏浚作業(yè)的可操作性。另外，按月為單位總結(jié)疏浚工作，對(duì)其問(wèn)題進(jìn)行有效分析，制定對(duì)策，方便后續(xù)進(jìn)行疏浚工作，以此保證疏浚工程在項(xiàng)目要求時(shí)間段內(nèi)有效完成。

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