鄭友 趙鵬

9月6日，兩江新區(qū)果園港，一列裝滿集裝箱的班列正等待著發(fā)車的信號。

十來天后，它將抵達(dá)波蘭的波茲南，為當(dāng)?shù)厥袌鎏峁?1標(biāo)箱集裝箱的液晶電視半成品、液晶顯示板及主板等產(chǎn)品。

近年來，重慶不斷深化開放力度、廣度和深度，中歐班列（重慶）和國際陸海貿(mào)易新通道逐步打通。重慶全面融入共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，努力在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放。

物流發(fā)展日新月異

9月12日，驕陽似火，重慶長安民生物流股份有限公司國際事業(yè)部總經(jīng)理王成華不停擦拭著汗水。

作為一名物流人，51歲的他已經(jīng)在物流行業(yè)摸爬滾打近30年。

正是這些年，王成華見證了重慶物流業(yè)日新月異的變化。

1990年，王成華從南京海運(yùn)學(xué)校（現(xiàn)江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院）畢業(yè)后，進(jìn)入民生輪船股份有限公司成為一名船員。

王成華介紹，20世紀(jì)90年代，和沿海相比，重慶的物流業(yè)發(fā)展還較為滯后?！爱?dāng)時全市只有兩家船舶運(yùn)輸公司，陸路運(yùn)輸也屈指可數(shù)，運(yùn)輸一批貨物到沿海，至少需要一個月時間”。

當(dāng)時，和沿海地區(qū)相比，重慶需要額外付出大量物流和時間成本。

“僅從上海至我市的水路運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)，就需要2000多元/標(biāo)箱，此外還需要支出碼頭作業(yè)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)、汽車短駁費(fèi)等。”王成華回憶說。

王成華曾在九龍坡碼頭工作了幾個月。在他的印象中，當(dāng)時全市只有散貨碼頭，運(yùn)作效率十分低下，“貨船到達(dá)后，必須通過浮吊將集裝箱卸載到躉船，通過躉船運(yùn)輸至平臺，再通過絞纜機(jī)拉上來，然后用吊車吊到陸地，最后通過板車運(yùn)到堆場”。

多式聯(lián)運(yùn)節(jié)省成本

2001年，為了解決長安福特的物流運(yùn)輸問題，長安汽車、民生公司和美集物流共同成立了長安民生物流。

經(jīng)過近20年的長足發(fā)展，目前，長安民生物流擁有整車物流、零部件物流、供應(yīng)鏈物流、國際物流和新生態(tài)物流5個事業(yè)部、3家分子合資公司，分布在全國各地，擁有員工6000余人，2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入51.12億元，是中西部地區(qū)最大的汽車物流企業(yè)，在中國物流企業(yè)中排名第29位，在全國汽車物流企業(yè)中名列前茅。

“長安民生物流發(fā)展到如今的體量，離不開重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地的大背景?！蓖醭扇A表示。

隨著長江黃金水道與中歐班列（重慶）、國際陸海貿(mào)易新通道實(shí)現(xiàn)無縫銜接，多式聯(lián)運(yùn)物流體系初步形成，兩江新區(qū)正在加快建設(shè)成為內(nèi)陸國際物流樞紐。

“果園港是第三代現(xiàn)代化碼頭，各種設(shè)施設(shè)備非常先進(jìn)，公、鐵、水在此交匯，貨物運(yùn)至果園港后，可以直接通過四通八達(dá)的運(yùn)輸方式，轉(zhuǎn)運(yùn)至其他地區(qū)，有效節(jié)省了物流成本?！蓖醭扇A說。

此外，隨著重慶碼頭的逐步升級，可以承載的船舶噸位也隨之上升。

“以前每艘船只能裝100多標(biāo)箱集裝箱，如今可以裝400—500標(biāo)箱，運(yùn)輸效率大大提升的同時，物流成本也跟著下降?！蓖醭扇A舉例道，“20世紀(jì)90年代末，重慶至日本每標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)為1400多美元，如今已經(jīng)降到600多美元?！?/p>

國際貨運(yùn)聯(lián)通中外

王星煒在物流行業(yè)已工作10年有余，如今是長安民生物流國際事業(yè)部經(jīng)理。在很多人看來，爬坡上坎的重慶，其物流成本要高于沿海地區(qū)，但他并不這樣認(rèn)為。

“如果單純講從某個地方到另一個地方的運(yùn)費(fèi)，重慶當(dāng)然比沿海地區(qū)高。”王星煒解釋，現(xiàn)在除了從產(chǎn)品上線到生產(chǎn)完成，其余所有的環(huán)節(jié)都算作物流成本，在這種綜合算法下，重慶的物流成本與沿海地區(qū)相差無幾。

在王星煒看來，更為重要的是，重慶的人均勞動力成本比沿海普遍要低。

此外，在倉儲費(fèi)用方面，無論是自建倉庫還是租賃，重慶的價格同樣比沿海低?！坝绕涫亲越▊}庫，由于涉及建筑成本和土地成本，相比沿海發(fā)達(dá)城市，重慶的優(yōu)勢更為明顯。”王星煒說。

總體而言，重慶整體的物流成本跟沿海地區(qū)基本持平，但是在具體操作時，根據(jù)物流公司的狀況、選擇的具體線路以及物流方案水平等的不同，會有比較大的差異。

“如果不考慮費(fèi)用問題，在國際貨運(yùn)方面，重慶的便利程度甚至超過了沿海?！蓖跣菬樑e了個例：從重慶至新加坡，國際陸海貿(mào)易新通道開通后，重慶通過鐵海聯(lián)運(yùn)到達(dá)新加坡的最快時間僅需8天，而從上海至新加坡，則大概需要10天。

在中歐班列（重慶）開通以后，重慶可以直接到達(dá)歐洲的中心——德國杜伊斯堡，時間僅需要16—18天。而從上海到歐洲基本港，則需要28天左右。

兩江新區(qū)宣傳部門提供的數(shù)據(jù)顯示，通過長江黃金水道連接太平洋，果園港開辟了190多條國際線路，可通達(dá)世界200多個國家和地區(qū)。

內(nèi)陸開放譜寫新篇

不僅是物流業(yè)，新中國成立70年來，特別是改革開放以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，重慶大力推動內(nèi)陸開放高地建設(shè)，使全市發(fā)生了翻天覆地的變化。

用重慶市商務(wù)委員會副主任許新成的話說，“內(nèi)陸開放高地” 已成為重慶的一張閃亮名片。

據(jù)重慶市發(fā)展和改革委員會消息，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）已于8月15日獲國務(wù)院批準(zhǔn)，并由國家發(fā)展和改革委員會頒布實(shí)施。

《規(guī)劃》明確西部陸海新通道戰(zhàn)略定位為“推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的戰(zhàn)略通道”、“連接‘一帶和‘一路的陸海聯(lián)動通道”、“支撐西部地區(qū)參與國際經(jīng)濟(jì)合作的陸海貿(mào)易通道”、“促進(jìn)交通物流經(jīng)濟(jì)深度融合的綜合運(yùn)輸通道”。

根據(jù)《規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2020年，我市一批重大鐵路、物流樞紐等項(xiàng)目開工建設(shè)，重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心初步建成。

未來，重慶將全面融入共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，努力在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放。

融入和帶頭帶動如何實(shí)現(xiàn)？

一是著力拓展開放通道。重慶加快構(gòu)建東西南北“四向”連通，鐵、公、水、空“四式”聯(lián)運(yùn)，人流、物流、資金流、信息流“四流”融合的開放通道體系，構(gòu)建內(nèi)陸國際物流樞紐支撐。中歐班列（重慶）已累計(jì)開行超過4100班，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行突破1200班，“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶在重慶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

二是著力提升開放平臺。重慶集中力量抓好19個國家級開放平臺建設(shè)，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目累計(jì)簽約項(xiàng)目182個、總金額264.6億美元，重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)形成197項(xiàng)制度創(chuàng)新成果，兩江新區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)等引領(lǐng)輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)。

三是著力發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)。重慶努力營造法治化國際化便利化營商環(huán)境，去年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口5222.6億元、增長15.9%，實(shí)際利用外資穩(wěn)定在100億美元以上。今年上半年，全市外貿(mào)進(jìn)出口2663.6億元、增長16.5%，外商直接投資13.78億美元、增長5.9%。