蔣一俊

客機(jī)機(jī)長(zhǎng)伊里延多是個(gè)有著6100 小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的印度人，副駕駛叫雷米，累計(jì)飛行時(shí)間2275小時(shí)，二人都是經(jīng)驗(yàn)豐富的航空人。然而2014年12月，他們駕駛的飛機(jī)卻失事了，機(jī)上162 名乘客和機(jī)組人員全部罹難。

對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)最可怕的莫過(guò)于飛機(jī)上同一個(gè)小問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)，結(jié)果麻痹了飛行員的意識(shí)。在這次航班失事之前一年內(nèi)，調(diào)查人員從維修記錄上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)RTLU 故障已經(jīng)出現(xiàn)了23 次，但都沒(méi)有得到重視。因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)已習(xí)慣靠自己的經(jīng)驗(yàn)良方“成功”處理小故障了。就在失事前，飛機(jī)先后4 次出現(xiàn)RTLU 故障，在處理第4 次故障時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有些急躁地離開(kāi)座位去拔FAC 的跳開(kāi)關(guān)，殊不知重置FAC 跳開(kāi)關(guān)在地面和在飛行中有很大的區(qū)別，這最終導(dǎo)致空難發(fā)生。

一個(gè)故障出現(xiàn)了23 次，也就是說(shuō)可能有23 次選擇的機(jī)會(huì)，但是這些有經(jīng)驗(yàn)的飛行員給我們帶來(lái)怎樣的結(jié)果呢?或許有些人就是這樣，以為靠經(jīng)驗(yàn)主義可以自信地過(guò)一生，結(jié)果中途就害人害己。