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摘要：遠(yuǎn)程監(jiān)控是提高管理、確保規(guī)范施工的一種手段，本文結(jié)合石家莊地鐵1號(hào)線某區(qū)間為實(shí)例，介紹了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中發(fā)揮的作用，可為類(lèi)似工程的施工提供參考。

Abstract： Remote monitoring system is one of the means to improve the efficiency of management and to ensure that the construction standard. This paper takes one tunnel of Shijiazhuang Subway No.1 for example， introducs the application of remote monitoring system in the role of the construction of the subway. The result can provide reference for similar construction.

關(guān)鍵詞：地鐵施工;遠(yuǎn)程監(jiān)控;預(yù)警

Key words： the subway construction;remote monitoring;warning

中圖分類(lèi)號(hào)：TP277;U231.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）28-0269-02

0? 引言

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，具有投資規(guī)模大、施工技術(shù)精確度要求高、涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的特點(diǎn)，并且地鐵的修建一般位于城市中心或沿主干道延伸，這就不可避免的將穿越建筑物的地下基礎(chǔ)和大量的地下管線，因此，地鐵的建設(shè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很高的工程。

隨著地鐵修建規(guī)模的擴(kuò)大，近年來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控及遠(yuǎn)程監(jiān)控的研究也越來(lái)越多。其中李昂，戎曉力[1]對(duì)地鐵工程遠(yuǎn)程監(jiān)控及預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，朱勝利等[2]通過(guò)列舉近年來(lái)國(guó)內(nèi)地鐵施工事故，指出地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理在降低或避免各種地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)方面的重要性，并進(jìn)一步歸納地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn);錢(qián)七虎，戎曉力[3]總結(jié)了目前我國(guó)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出了4點(diǎn)建議;蘇麗莉和許野[4]-[5]分別就南京地鐵和杭州地鐵，并結(jié)合實(shí)例闡述了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中的應(yīng)用。

1? 石家莊遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介

石家莊1號(hào)線一期工程及3號(hào)線一期工程首開(kāi)段共47工點(diǎn)均使用了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了盾構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)及車(chē)站、隧道視頻監(jiān)控，并綜合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理、風(fēng)險(xiǎn)工程/單元管控、工程文檔匯總、巡視報(bào)告上傳等功能模塊，真正實(shí)現(xiàn)了“三監(jiān)控（盾構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)控、視頻監(jiān)控、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控）、一管理（安全風(fēng)險(xiǎn)管理）”的功能。

作為安全風(fēng)險(xiǎn)管理的輔助手段，該系統(tǒng)的主要作用有：

①公司領(lǐng)導(dǎo)成員能夠及時(shí)了解地鐵建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)施工情況及安全狀態(tài)。

②較為直觀的了解各工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源分布情況，以及風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)施期間的異常情況，以便在施工過(guò)程中采取積極有效的措施，確保安全順利通過(guò)。

③通過(guò)設(shè)定預(yù)警控制值，對(duì)監(jiān)測(cè)單位上傳的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)分析，對(duì)存在異常的監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)警。

④為地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供技術(shù)分析平臺(tái)及為地鐵工程安全管理提供信息化工作平臺(tái)。

現(xiàn)就監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)警這一模塊進(jìn)行簡(jiǎn)單敘述。

2? 典型案例

2.1 事件回顧

以石家莊1號(hào)線一期工程某區(qū)間為例，簡(jiǎn)單介紹監(jiān)控中心及系統(tǒng)平臺(tái)在施工過(guò)程中所發(fā)揮的作用。該區(qū)間起始里程為K13+671.690，終止里程為K14+608.230，總長(zhǎng)935.14m，平行于中山路走向，左右線均采用盾構(gòu)法施工，隧道穿越地層主要為粉細(xì)砂④1層、粉質(zhì)粘土⑤1層以及細(xì)中砂⑥1層，地下水位埋深約38～40m，沿線下穿Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源一處，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源兩處，現(xiàn)以盾構(gòu)穿越Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源前的橙色預(yù)警為例進(jìn)行研究。

2.2 預(yù)警發(fā)布

2014年06月05日，左線累計(jì)推進(jìn)369環(huán)，該區(qū)間建筑物測(cè)點(diǎn)JCJ2-2、JCJ2-3、JCJ2-4（區(qū)間隧道側(cè)穿如家酒店，建筑物測(cè)點(diǎn)與隧道結(jié)構(gòu)邊線凈距分別為3.9m、2.4m、1.7m;測(cè)點(diǎn)分別位于盾尾西側(cè)15m、盾尾正上方、盾尾東側(cè)7m）下沉趨勢(shì)明顯，當(dāng)日沉降量分別為-2.94mm、

-2.16mm、-1.83mm，均超過(guò)控制值1.7mm/d;地表測(cè)點(diǎn)DB14107-1（位于盾尾西側(cè)8m）當(dāng)日沉降量為-4.26mm，超過(guò)控制值-3.0mm。鑒于此情況，監(jiān)控中心結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)巡查情況，聯(lián)合第三方通過(guò)系統(tǒng)發(fā)布橙色預(yù)警。見(jiàn)圖1所示。

如家酒店距民心河（即Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源）約30m，其異常情況勢(shì)必加大曲線段側(cè)穿民心河的風(fēng)險(xiǎn)，因此，在側(cè)穿民心河之前，需調(diào)整盾構(gòu)各項(xiàng)參數(shù)到最佳狀態(tài)，如家酒店的異常情況需及時(shí)處置。位置關(guān)系圖見(jiàn)圖2所示。

2.3 預(yù)警分析

針對(duì)于發(fā)出的橙色預(yù)警，監(jiān)理單位第一時(shí)間召開(kāi)預(yù)警會(huì)議，分析預(yù)警原因，主要為：①該地段地層上部為中粗砂、中間粉質(zhì)粘土、下部為細(xì)中砂，該地層孔隙率大;②盾構(gòu)穿越過(guò)程中通過(guò)刀盤(pán)切削渣土，對(duì)地層造成擾動(dòng)，盾構(gòu)通過(guò)后產(chǎn)生不均勻沉降;③管片脫出盾構(gòu)后，同步注漿漿液注入后擴(kuò)散半徑較大，注漿量填充系數(shù)較大，致使建筑空隙填充不夠飽滿(mǎn)。

2.4 預(yù)警處置

結(jié)合上述分析，監(jiān)控中心提出以下建議：①盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中同步注漿及時(shí)跟進(jìn)，注漿壓力與注漿量雙重指標(biāo)控制;調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)速度，勻速平穩(wěn)掘進(jìn);保持1號(hào)土壓的穩(wěn)定及控制值。②優(yōu)化渣土改良參數(shù)，可采用砂性土專(zhuān)用改良劑。③加強(qiáng)管線和建筑物的巡視工作、及時(shí)關(guān)注建筑物可能發(fā)生的不均勻沉降情況。同時(shí)施工單位也加大了監(jiān)測(cè)頻次，并對(duì)預(yù)警沉降管環(huán)位置二次補(bǔ)注漿。由圖1可以看出，6月8日以后沉降基本得到控制。預(yù)警及各方響應(yīng)情況見(jiàn)圖3所示。

3? 結(jié)論

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)異常監(jiān)測(cè)點(diǎn)自動(dòng)分析，時(shí)刻提醒施工單位規(guī)范施工，及時(shí)處置異常情況，在地鐵建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]李昂，戎曉力.地鐵工程施工遠(yuǎn)程監(jiān)控及預(yù)警系統(tǒng)研究[J].江蘇建筑，2012（4）：50-53.

[2]朱勝利，等.地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].都市快軌交通，2008，21（1）：56-60.

[3]錢(qián)七虎，戎曉力.中國(guó)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題及相關(guān)建議[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2008，27（4）.

[4]蘇麗莉.遠(yuǎn)程監(jiān)控在南京地鐵建設(shè)管理中的應(yīng)用[J].江蘇建筑，2009（3）：72-73.

[5]許野.遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)在杭州地鐵建設(shè)中的應(yīng)用[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，11（2）.