屠海龍

摘? 要：市政道路工程的建設(shè)維持社會(huì)穩(wěn)定、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，為市民提供了一個(gè)良好、便捷的生活環(huán)境，在這項(xiàng)工程中，路線線形設(shè)計(jì)工作為一項(xiàng)非常關(guān)鍵的工作內(nèi)容，是道路施工的基礎(chǔ)和依據(jù)，如果某項(xiàng)工程在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，將會(huì)很大程度的影響后續(xù)工程的建設(shè)及整體工程質(zhì)量，成為工程的一個(gè)敗筆，將會(huì)影響工程是否能夠繼續(xù)進(jìn)行。因此，文章針對(duì)道路路線線形設(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)內(nèi)容及其影響要素進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，總結(jié)出市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)，為今后我國(guó)的城市市政建設(shè)提供一份支持。

關(guān)鍵詞：市政道路;路線;線形設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.3? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）29-0092-02

Abstract： The construction of municipal road projects maintains social stability， promotes economic progress， and provides a good and convenient living environment for citizens. In this project， route alignment design is a very key work content. Route alignment design is the basis and basis of road construction. If a certain project has problems in the design link， it will greatly affect the construction of the follow-up project and the overall project quality， and become a failure of the project. It will affect whether the project can continue. Therefore， this paper makes a simple analysis on the design content and influencing factors of the road alignment design， and summarizes the main points of the municipal road alignment design， so as to provide a support for the urban municipal construction in our country in the future.

Keywords： municipal road; route; alignment design

市政道路即指城市道路，可分為快速路、主干路、次干路、支路和區(qū)內(nèi)（居住區(qū)、工業(yè)區(qū)）道路，每一條道路都與人們的生活和工作息息相關(guān)。路線線形設(shè)計(jì)在一項(xiàng)市政道路工程中占據(jù)主要地位，所有的后續(xù)施工都是依靠這份設(shè)計(jì)。市政道路的線形對(duì)于城市建設(shè)是非常重要的，直接影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須保證道路線形符合城市發(fā)展需要及人們生活的習(xí)慣。近年來(lái)，由于市政道路路線線形設(shè)計(jì)不合理造成的城市道路擁擠經(jīng)常發(fā)生在眼前，學(xué)生上學(xué)遲到，父母上班遲到，同時(shí)安全事故時(shí)有發(fā)生。因此道路施工前必須注重路線線形設(shè)計(jì)，確保能夠適應(yīng)城市發(fā)展需要，減小安全事故發(fā)生頻率。

1 市政道路路線線形設(shè)計(jì)的意義

路線線形設(shè)計(jì)作為道路設(shè)計(jì)的核心，它支配著整個(gè)道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，線形設(shè)計(jì)良好與否對(duì)行車(chē)安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、美觀等都具有決定性的影響，線形設(shè)計(jì)能夠合理地組合線形單元，找出行駛安全、舒適而又經(jīng)濟(jì)的路線。所謂的線形設(shè)計(jì)，就是利用幾何圖形和尺寸，確定好擬建道路的路線，這一設(shè)計(jì)對(duì)于工程建設(shè)是十分必要的，可作為整個(gè)工程的骨干部位。

2 我國(guó)道路線形設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

2.1 線形設(shè)計(jì)參考要素不全面

我國(guó)對(duì)于道路線形設(shè)計(jì)的發(fā)展不夠重視，缺少設(shè)計(jì)人才，外國(guó)很多高端的設(shè)計(jì)技巧和經(jīng)驗(yàn)不能夠合理的引入我國(guó)城市道路建設(shè)中，很多人在設(shè)計(jì)線形的時(shí)候，單純的考慮車(chē)速問(wèn)題，但是車(chē)速并不是一個(gè)定值，受很多人為因素及社會(huì)環(huán)境影響，忽略了這一問(wèn)題，所做出來(lái)的路形設(shè)計(jì)很難符合社會(huì)需要，為車(chē)輛的行駛帶來(lái)壓力，尤其是早、晚上班高峰期，加大交通事故發(fā)生的概率。

2.2 線形設(shè)計(jì)與實(shí)際應(yīng)用脫節(jié)

道路路線線形設(shè)計(jì)人員往往按照理論知識(shí)，通過(guò)一系列的圖形、公式等進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒(méi)有站在一個(gè)駕駛員的角度考慮實(shí)際道路的情況，理論知識(shí)與實(shí)際情況往往存在很多矛盾問(wèn)題，因此設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出來(lái)的路線線形看起來(lái)是符合道路施工要求的，但實(shí)際上可能并不適用于當(dāng)?shù)氐牡缆方ㄔO(shè)，不能為駕駛員提供一個(gè)舒適安全的道路。

2.3 設(shè)計(jì)師對(duì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)概念模糊

道路路線線形設(shè)計(jì)要以安全為主，其獲益者是駕駛員，必須達(dá)到道路建設(shè)后的使用要求，通過(guò)線形設(shè)計(jì)，既能夠滿足司乘人員的安全駕駛要求，也要結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘邪l(fā)展及社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，提高道路通行能力和服務(wù)水平。

3 市政道路線形設(shè)計(jì)特點(diǎn)及原則

3.1 市政道路線形設(shè)計(jì)特點(diǎn)

市政道路的線形設(shè)計(jì)受到城市規(guī)劃的限制，受城市居民、商業(yè)區(qū)現(xiàn)有建筑設(shè)施的影響，路線設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：（1）市政道路因用途、類(lèi)型不同，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦巍h(huán)境因素等條件設(shè)計(jì)路線線形，限制條件較多;（2）要以市民出行方便為主要核心，適合城市發(fā)展需求，促進(jìn)社會(huì)核心和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步;（3）城市的基礎(chǔ)設(shè)施分布比較復(fù)雜，地鐵、配電設(shè)施、公共設(shè)施等錯(cuò)綜復(fù)雜，形成一個(gè)雜亂的交通阻礙，線形設(shè)計(jì)需要避開(kāi)這些設(shè)施，同時(shí)還要使路線美觀、實(shí)用，因此設(shè)計(jì)難度比較大;（4）市政道路設(shè)計(jì)不只是市政建設(shè)部門(mén)單獨(dú)完成的，實(shí)際施工過(guò)程需要多個(gè)部門(mén)的配合，電力、財(cái)政、土建、環(huán)保等各部門(mén)必須全力配合市政道路的建設(shè)，因此整個(gè)市政道路線形設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。

3.2 市政道路線形設(shè)計(jì)原則

市政道路的線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意平面線形與縱斷面線形之間的良好組合，形成良好的空間線形，保證行車(chē)的安全、快速及舒適，結(jié)合市政道路線形設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)直接、連續(xù)，并與沿線的地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境設(shè)施相協(xié)調(diào);（2）連續(xù)急彎的線形，可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或回旋線，以保證線形的光滑、連續(xù)、平順;（3）加強(qiáng)與市政道路主管部門(mén)的聯(lián)系，及時(shí)按照領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)調(diào)整設(shè)計(jì)內(nèi)容。

4 市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 平曲線與豎曲線道路線形設(shè)計(jì)

（1）提高平曲線與豎曲線的重合程度。在城市道路設(shè)計(jì)中，如果需要平曲線與豎曲線重合設(shè)置時(shí)，通常要求平曲線與豎曲線分開(kāi)設(shè)置，平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，對(duì)于等級(jí)較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車(chē)速較高，二者半徑更應(yīng)該大一些，平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協(xié)調(diào)，不要把過(guò)緩與過(guò)急、過(guò)長(zhǎng)與過(guò)短的平曲線和豎曲線組合在一起。

（2）合理的確定圓曲線半徑。在進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線半徑的設(shè)計(jì)也十分重要，在條件許可時(shí)，盡量不設(shè)超高的圓曲線半徑，再與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相結(jié)合，當(dāng)受到地形條件的限制時(shí)，曲線的半徑不能小于最小半徑，若地形條件不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，也可采用圓曲線的最小極限半徑，同時(shí)圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000米。

4.2 直線線形設(shè)計(jì)

選用直線線形時(shí)，要綜合考慮同路線所處地段特點(diǎn)及周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)與配合，同時(shí)必須考慮駕駛者的視覺(jué)以及心理狀態(tài)，直線設(shè)計(jì)中長(zhǎng)直線最大長(zhǎng)度不宜超過(guò)10千米。當(dāng)實(shí)際情況需要采用長(zhǎng)直線時(shí)，為了防止因單一的景觀而出現(xiàn)的視覺(jué)疲勞，需要在適當(dāng)?shù)木嚯x設(shè)置醒目標(biāo)志，刺激駕駛員視覺(jué)神經(jīng)，減輕駕駛員和乘客的疲乏，當(dāng)采用長(zhǎng)直線時(shí)，縱坡不應(yīng)過(guò)大;長(zhǎng)直線或長(zhǎng)縱坡盡頭的平曲線，其半徑不應(yīng)過(guò)小，還必須采取設(shè)置標(biāo)志增加路面抗滑能力等安全措施。直線線形不宜過(guò)短，其最小長(zhǎng)度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜;反向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜。當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。

4.3 交通標(biāo)志安全設(shè)計(jì)

在道路設(shè)計(jì)中，要合理的設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，充分考慮駕駛?cè)藛T對(duì)安全標(biāo)志信息的感知、識(shí)別和理解情況，根據(jù)行車(chē)的速度、司機(jī)反應(yīng)時(shí)間來(lái)確定交通標(biāo)志設(shè)置的位置，各個(gè)標(biāo)志間應(yīng)互補(bǔ)互持，不能出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象，誤導(dǎo)駕駛員對(duì)標(biāo)識(shí)意圖的判斷，同時(shí)要充分考慮道路特點(diǎn)，周邊建筑設(shè)施等對(duì)標(biāo)志的遮擋，保證標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)輕松直觀的進(jìn)入駕駛員視線。

4.4 交叉口安全設(shè)計(jì)

平面交叉口類(lèi)型很多，有加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口式和環(huán)形交叉式。交叉路口的設(shè)計(jì)在道路線形設(shè)計(jì)中屬于重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，立體交叉可以保證交通安全，提高通行能力和運(yùn)輸效率，避免車(chē)流在交叉路口形成沖突進(jìn)而引起的交通堵塞現(xiàn)象。交叉口設(shè)計(jì)首先要確定停車(chē)視距，對(duì)十字形的交叉口最靠右側(cè)的第一條直線機(jī)動(dòng)車(chē)道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車(chē)道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)點(diǎn)，從最危險(xiǎn)點(diǎn)向后延行車(chē)軌跡各量取停車(chē)視距，連接末端構(gòu)成三角形，即通視三角區(qū)。

4.5 道路線形設(shè)計(jì)中的縱斷面設(shè)計(jì)

（1）道路的縱斷面設(shè)計(jì)要按照道路的等級(jí)、沿線地形地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件，確定道路中心的豎向高程、縱向坡度起伏關(guān)系和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物的控制標(biāo)高，設(shè)置豎曲線，有時(shí)還需確定道路排水設(shè)施的坡度、標(biāo)高。綜合考慮路網(wǎng)規(guī)劃控制標(biāo)高、道路凈空、沿街建筑高程、地下管線布置、沿線地面排水因素等控制條件，兼顧汽車(chē)營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益等因素影響，山地城市道路還需考慮土石方平衡、合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（2）縱斷面的設(shè)計(jì)也要考慮施工時(shí)的便利性，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦危┕み^(guò)程填、挖土方數(shù)量的平衡關(guān)系，以及填、挖土方的運(yùn)輸距離是否可行，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，盡量減小施工難度，使設(shè)計(jì)更加的合理化。

4.6 平、縱面線形組合設(shè)計(jì)

（1）在設(shè)計(jì)時(shí)可以適當(dāng)?shù)倪x擇緩和曲線，曲率逐漸變化更便于駕駛操作，在轉(zhuǎn)彎時(shí)離心加速度逐漸變化，能夠一定程度的消除離心力的突變情況;為設(shè)置道路加寬和設(shè)置超高提高過(guò)渡段，并且與圓曲線配合得當(dāng)，也能夠美化線形。（2）線形設(shè)計(jì)必須注意平面線形和縱面線形間的良好組合，形成良好的空間線形，保證駕駛員行車(chē)的快速、安全和舒適，以此降低城市道路擁堵，減少行車(chē)安全事故的發(fā)生。

5 結(jié)束語(yǔ)

城市建設(shè)成為了城市發(fā)展的主要依據(jù)，城市經(jīng)過(guò)規(guī)劃、建設(shè)后投入運(yùn)行并發(fā)揮功能，提供服務(wù)，真正為市民創(chuàng)造良好的人居環(huán)境，保障市民正常生活，服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，本文通過(guò)分析我國(guó)城市道路線形設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，總結(jié)出路線線形設(shè)計(jì)特點(diǎn)及原則，為今后我國(guó)道路路線設(shè)計(jì)總結(jié)出一些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)中能夠結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)，以駕駛員的真實(shí)需求感受為出發(fā)點(diǎn)，提高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，讓道路設(shè)計(jì)成為交通服務(wù)的助力，增大道路安全性能。

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