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        市政道路路線線形設(shè)計(jì)

        2019-11-12 05:54:51屠海龍
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年29期
        關(guān)鍵詞:路線市政道路

        屠海龍

        摘? 要:市政道路工程的建設(shè)維持社會(huì)穩(wěn)定、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步,為市民提供了一個(gè)良好、便捷的生活環(huán)境,在這項(xiàng)工程中,路線線形設(shè)計(jì)工作為一項(xiàng)非常關(guān)鍵的工作內(nèi)容,是道路施工的基礎(chǔ)和依據(jù),如果某項(xiàng)工程在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題,將會(huì)很大程度的影響后續(xù)工程的建設(shè)及整體工程質(zhì)量,成為工程的一個(gè)敗筆,將會(huì)影響工程是否能夠繼續(xù)進(jìn)行。因此,文章針對(duì)道路路線線形設(shè)計(jì)工作的設(shè)計(jì)內(nèi)容及其影響要素進(jìn)行了簡單分析,總結(jié)出市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn),為今后我國的城市市政建設(shè)提供一份支持。

        關(guān)鍵詞:市政道路;路線;線形設(shè)計(jì)

        中圖分類號(hào):U412.3? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A? ? ? ? ?文章編號(hào):2095-2945(2019)29-0092-02

        Abstract: The construction of municipal road projects maintains social stability, promotes economic progress, and provides a good and convenient living environment for citizens. In this project, route alignment design is a very key work content. Route alignment design is the basis and basis of road construction. If a certain project has problems in the design link, it will greatly affect the construction of the follow-up project and the overall project quality, and become a failure of the project. It will affect whether the project can continue. Therefore, this paper makes a simple analysis on the design content and influencing factors of the road alignment design, and summarizes the main points of the municipal road alignment design, so as to provide a support for the urban municipal construction in our country in the future.

        Keywords: municipal road; route; alignment design

        市政道路即指城市道路,可分為快速路、主干路、次干路、支路和區(qū)內(nèi)(居住區(qū)、工業(yè)區(qū))道路,每一條道路都與人們的生活和工作息息相關(guān)。路線線形設(shè)計(jì)在一項(xiàng)市政道路工程中占據(jù)主要地位,所有的后續(xù)施工都是依靠這份設(shè)計(jì)。市政道路的線形對(duì)于城市建設(shè)是非常重要的,直接影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全,必須保證道路線形符合城市發(fā)展需要及人們生活的習(xí)慣。近年來,由于市政道路路線線形設(shè)計(jì)不合理造成的城市道路擁擠經(jīng)常發(fā)生在眼前,學(xué)生上學(xué)遲到,父母上班遲到,同時(shí)安全事故時(shí)有發(fā)生。因此道路施工前必須注重路線線形設(shè)計(jì),確保能夠適應(yīng)城市發(fā)展需要,減小安全事故發(fā)生頻率。

        1 市政道路路線線形設(shè)計(jì)的意義

        路線線形設(shè)計(jì)作為道路設(shè)計(jì)的核心,它支配著整個(gè)道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工,線形設(shè)計(jì)良好與否對(duì)行車安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、美觀等都具有決定性的影響,線形設(shè)計(jì)能夠合理地組合線形單元,找出行駛安全、舒適而又經(jīng)濟(jì)的路線。所謂的線形設(shè)計(jì),就是利用幾何圖形和尺寸,確定好擬建道路的路線,這一設(shè)計(jì)對(duì)于工程建設(shè)是十分必要的,可作為整個(gè)工程的骨干部位。

        2 我國道路線形設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

        2.1 線形設(shè)計(jì)參考要素不全面

        我國對(duì)于道路線形設(shè)計(jì)的發(fā)展不夠重視,缺少設(shè)計(jì)人才,外國很多高端的設(shè)計(jì)技巧和經(jīng)驗(yàn)不能夠合理的引入我國城市道路建設(shè)中,很多人在設(shè)計(jì)線形的時(shí)候,單純的考慮車速問題,但是車速并不是一個(gè)定值,受很多人為因素及社會(huì)環(huán)境影響,忽略了這一問題,所做出來的路形設(shè)計(jì)很難符合社會(huì)需要,為車輛的行駛帶來壓力,尤其是早、晚上班高峰期,加大交通事故發(fā)生的概率。

        2.2 線形設(shè)計(jì)與實(shí)際應(yīng)用脫節(jié)

        道路路線線形設(shè)計(jì)人員往往按照理論知識(shí),通過一系列的圖形、公式等進(jìn)行設(shè)計(jì),沒有站在一個(gè)駕駛員的角度考慮實(shí)際道路的情況,理論知識(shí)與實(shí)際情況往往存在很多矛盾問題,因此設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出來的路線線形看起來是符合道路施工要求的,但實(shí)際上可能并不適用于當(dāng)?shù)氐牡缆方ㄔO(shè),不能為駕駛員提供一個(gè)舒適安全的道路。

        2.3 設(shè)計(jì)師對(duì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)概念模糊

        道路路線線形設(shè)計(jì)要以安全為主,其獲益者是駕駛員,必須達(dá)到道路建設(shè)后的使用要求,通過線形設(shè)計(jì),既能夠滿足司乘人員的安全駕駛要求,也要結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘邪l(fā)展及社會(huì)環(huán)境特點(diǎn),提高道路通行能力和服務(wù)水平。

        3 市政道路線形設(shè)計(jì)特點(diǎn)及原則

        3.1 市政道路線形設(shè)計(jì)特點(diǎn)

        市政道路的線形設(shè)計(jì)受到城市規(guī)劃的限制,受城市居民、商業(yè)區(qū)現(xiàn)有建筑設(shè)施的影響,路線設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn):(1)市政道路因用途、類型不同,需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、環(huán)境因素等條件設(shè)計(jì)路線線形,限制條件較多;(2)要以市民出行方便為主要核心,適合城市發(fā)展需求,促進(jìn)社會(huì)核心和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步;(3)城市的基礎(chǔ)設(shè)施分布比較復(fù)雜,地鐵、配電設(shè)施、公共設(shè)施等錯(cuò)綜復(fù)雜,形成一個(gè)雜亂的交通阻礙,線形設(shè)計(jì)需要避開這些設(shè)施,同時(shí)還要使路線美觀、實(shí)用,因此設(shè)計(jì)難度比較大;(4)市政道路設(shè)計(jì)不只是市政建設(shè)部門單獨(dú)完成的,實(shí)際施工過程需要多個(gè)部門的配合,電力、財(cái)政、土建、環(huán)保等各部門必須全力配合市政道路的建設(shè),因此整個(gè)市政道路線形設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。

        3.2 市政道路線形設(shè)計(jì)原則

        市政道路的線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意平面線形與縱斷面線形之間的良好組合,形成良好的空間線形,保證行車的安全、快速及舒適,結(jié)合市政道路線形設(shè)計(jì)特點(diǎn),在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)應(yīng)直接、連續(xù),并與沿線的地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境設(shè)施相協(xié)調(diào);(2)連續(xù)急彎的線形,可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線,以保證線形的光滑、連續(xù)、平順;(3)加強(qiáng)與市政道路主管部門的聯(lián)系,及時(shí)按照領(lǐng)導(dǎo)部門調(diào)整設(shè)計(jì)內(nèi)容。

        4 市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        4.1 平曲線與豎曲線道路線形設(shè)計(jì)

        (1)提高平曲線與豎曲線的重合程度。在城市道路設(shè)計(jì)中,如果需要平曲線與豎曲線重合設(shè)置時(shí),通常要求平曲線與豎曲線分開設(shè)置,平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合,且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線,對(duì)于等級(jí)較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合,并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào),特別是凹形豎曲線處車速較高,二者半徑更應(yīng)該大一些,平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協(xié)調(diào),不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。

        (2)合理的確定圓曲線半徑。在進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)時(shí),圓曲線半徑的設(shè)計(jì)也十分重要,在條件許可時(shí),盡量不設(shè)超高的圓曲線半徑,再與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相結(jié)合,當(dāng)受到地形條件的限制時(shí),曲線的半徑不能小于最小半徑,若地形條件不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí),也可采用圓曲線的最小極限半徑,同時(shí)圓曲線的最大半徑不宜超過10000米。

        4.2 直線線形設(shè)計(jì)

        選用直線線形時(shí),要綜合考慮同路線所處地段特點(diǎn)及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)與配合,同時(shí)必須考慮駕駛者的視覺以及心理狀態(tài),直線設(shè)計(jì)中長直線最大長度不宜超過10千米。當(dāng)實(shí)際情況需要采用長直線時(shí),為了防止因單一的景觀而出現(xiàn)的視覺疲勞,需要在適當(dāng)?shù)木嚯x設(shè)置醒目標(biāo)志,刺激駕駛員視覺神經(jīng),減輕駕駛員和乘客的疲乏,當(dāng)采用長直線時(shí),縱坡不應(yīng)過大;長直線或長縱坡盡頭的平曲線,其半徑不應(yīng)過小,還必須采取設(shè)置標(biāo)志增加路面抗滑能力等安全措施。直線線形不宜過短,其最小長度為:當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí),同向曲線間最小直線長度以不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜;反向曲線間最小直線長度以不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜。當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí),可參照上述規(guī)定執(zhí)行。

        4.3 交通標(biāo)志安全設(shè)計(jì)

        在道路設(shè)計(jì)中,要合理的設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志,充分考慮駕駛?cè)藛T對(duì)安全標(biāo)志信息的感知、識(shí)別和理解情況,根據(jù)行車的速度、司機(jī)反應(yīng)時(shí)間來確定交通標(biāo)志設(shè)置的位置,各個(gè)標(biāo)志間應(yīng)互補(bǔ)互持,不能出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象,誤導(dǎo)駕駛員對(duì)標(biāo)識(shí)意圖的判斷,同時(shí)要充分考慮道路特點(diǎn),周邊建筑設(shè)施等對(duì)標(biāo)志的遮擋,保證標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)輕松直觀的進(jìn)入駕駛員視線。

        4.4 交叉口安全設(shè)計(jì)

        平面交叉口類型很多,有加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口式和環(huán)形交叉式。交叉路口的設(shè)計(jì)在道路線形設(shè)計(jì)中屬于重點(diǎn),也是難點(diǎn),立體交叉可以保證交通安全,提高通行能力和運(yùn)輸效率,避免車流在交叉路口形成沖突進(jìn)而引起的交通堵塞現(xiàn)象。交叉口設(shè)計(jì)首先要確定停車視距,對(duì)十字形的交叉口最靠右側(cè)的第一條直線機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)點(diǎn),從最危險(xiǎn)點(diǎn)向后延行車軌跡各量取停車視距,連接末端構(gòu)成三角形,即通視三角區(qū)。

        4.5 道路線形設(shè)計(jì)中的縱斷面設(shè)計(jì)

        (1)道路的縱斷面設(shè)計(jì)要按照道路的等級(jí)、沿線地形地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件,確定道路中心的豎向高程、縱向坡度起伏關(guān)系和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物的控制標(biāo)高,設(shè)置豎曲線,有時(shí)還需確定道路排水設(shè)施的坡度、標(biāo)高。綜合考慮路網(wǎng)規(guī)劃控制標(biāo)高、道路凈空、沿街建筑高程、地下管線布置、沿線地面排水因素等控制條件,兼顧汽車營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益等因素影響,山地城市道路還需考慮土石方平衡、合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。

        (2)縱斷面的設(shè)計(jì)也要考慮施工時(shí)的便利性,要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?,施工過程填、挖土方數(shù)量的平衡關(guān)系,以及填、挖土方的運(yùn)輸距離是否可行,在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下,盡量減小施工難度,使設(shè)計(jì)更加的合理化。

        4.6 平、縱面線形組合設(shè)計(jì)

        (1)在設(shè)計(jì)時(shí)可以適當(dāng)?shù)倪x擇緩和曲線,曲率逐漸變化更便于駕駛操作,在轉(zhuǎn)彎時(shí)離心加速度逐漸變化,能夠一定程度的消除離心力的突變情況;為設(shè)置道路加寬和設(shè)置超高提高過渡段,并且與圓曲線配合得當(dāng),也能夠美化線形。(2)線形設(shè)計(jì)必須注意平面線形和縱面線形間的良好組合,形成良好的空間線形,保證駕駛員行車的快速、安全和舒適,以此降低城市道路擁堵,減少行車安全事故的發(fā)生。

        5 結(jié)束語

        城市建設(shè)成為了城市發(fā)展的主要依據(jù),城市經(jīng)過規(guī)劃、建設(shè)后投入運(yùn)行并發(fā)揮功能,提供服務(wù),真正為市民創(chuàng)造良好的人居環(huán)境,保障市民正常生活,服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,本文通過分析我國城市道路線形設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀,總結(jié)出路線線形設(shè)計(jì)特點(diǎn)及原則,為今后我國道路路線設(shè)計(jì)總結(jié)出一些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn),在設(shè)計(jì)中能夠結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn),以駕駛員的真實(shí)需求感受為出發(fā)點(diǎn),提高設(shè)計(jì)水準(zhǔn),讓道路設(shè)計(jì)成為交通服務(wù)的助力,增大道路安全性能。

        參考文獻(xiàn):

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