鄧科

武漢瑞云工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司 湖北 武漢 430000

1 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 數(shù)字勘測

全數(shù)字航空攝影技術(shù)可以測定遠(yuǎn)距離測量用的航跡,迅速完成事業(yè)范圍內(nèi)的地形數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理,高質(zhì)量的正確,地面數(shù)字顯示,數(shù)字地形圖和真彩的航空照片。三維模擬環(huán)境的構(gòu)筑,改善道路的線性設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化和工程分析奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)利用rtk綜合地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)傳入的整個(gè)路線對(duì)控制精度的現(xiàn)有道路的事,三維坐標(biāo)和效率的月提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。設(shè)計(jì)路線考察案,水平或垂直的地區(qū)設(shè)置,拓寬路基及公路、橋梁工程的設(shè)計(jì)。可以高速公路的三維模擬環(huán)境中3種的視線,高速公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的設(shè)計(jì)速度所需的視線和規(guī)定,并根據(jù)高速公路上類型的車輛的實(shí)際,小型和大型客車的運(yùn)行速度的車型,必要的速度值和對(duì)應(yīng)的目標(biāo)可以得到。是被變形的高速公路,其三維幾何前車道車輛運(yùn)行模式,其視點(diǎn)和濕處的物體幾何的看法一致。3個(gè)部分的曲線,通過分析判斷和三號(hào)公路上的對(duì)應(yīng)關(guān)系。發(fā)現(xiàn)速度線折斷不足和不安全的。然后視覺距離的缺陷產(chǎn)生的原因,提出改善措施和綜合處理方法。該技術(shù)主要是隧道、大型橋立交橋等大型工程現(xiàn)場的安全檢查。

1.2 縱線性擬合技術(shù)

垂直于表面的線性擬合是最基本的舊路改造設(shè)計(jì)。由于各種原因,數(shù)據(jù)準(zhǔn)備是垂直于路面,可能不完全匹配與初始設(shè)計(jì)。測量的現(xiàn)有道路,進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)字,建立數(shù)學(xué)模型,然后利用線性擬合技術(shù)充分利用舊路。使用先進(jìn)的GPS技術(shù)、航空遙感技術(shù)和CAD集成技術(shù),解決關(guān)鍵問題在舊公路數(shù)據(jù)采集。GPS平面坐標(biāo)集合和水平。每個(gè)地區(qū)4點(diǎn)(兩個(gè)黃線兩點(diǎn)之間,兩個(gè)點(diǎn)之間的硬肩肩白線與地面)。線性擬合CARD1,緯度,EICAD設(shè)計(jì)軟件。考慮到不同的軟件功能,也可以結(jié)合使用不同的軟件擬合的方法。例如,在CARD1,最小二乘函數(shù)首先根據(jù)離散點(diǎn)的中點(diǎn)(每個(gè)黃線連接兩個(gè)點(diǎn))來識(shí)別的基本元素,然后將所有元素連接成一個(gè)整體。最小二乘法的原理是根據(jù)離散點(diǎn)的最小平方和和單元來確定基本單位。然后,使用緯度智能路由方法將數(shù)據(jù)文件恢復(fù)CARD1擬合直線,利用擬合的位置的緯度線進(jìn)行優(yōu)化和修改,之間的偏差最小擬合的位置。線條和點(diǎn)。在具體操作過程中,曲線的開始和結(jié)束取決于根據(jù)修改施工圖設(shè)計(jì)文件線單元的位置。作為一個(gè)參考點(diǎn),使用以下一些特殊的測量方法和數(shù)據(jù)擬合精度測試。生成圖形數(shù)據(jù)文件和修改設(shè)計(jì)。垂直線性擬合基于遺傳算法技術(shù),根據(jù)中間樁的實(shí)際數(shù)據(jù),再現(xiàn)地面高程點(diǎn)在電腦上。根據(jù)地面高程點(diǎn)的設(shè)計(jì)速度,線性標(biāo)準(zhǔn)和精度要求,可以隨機(jī)生成的序列線性解決方案組。根據(jù)每個(gè)人的優(yōu)缺點(diǎn)的評(píng)價(jià)體系的線性規(guī)劃。根據(jù)一些方法,選擇點(diǎn)序列線性規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)的斜率作為邊坡點(diǎn)坐標(biāo)和半徑計(jì)算對(duì)象。在垂直平面設(shè)計(jì)方案,為選定的斜率點(diǎn)交叉,變異,基因序列對(duì)象操作,得到更好的成績序列。之前滿足指定的精度,是最后的裝配方案。

1.3 運(yùn)行速度為基礎(chǔ)的路線設(shè)計(jì)

舊路線的設(shè)計(jì)方法是基于設(shè)計(jì)速度,如果選擇了設(shè)計(jì)速度,適應(yīng)高速公路的所有相關(guān)要素,平面曲線半徑、縱坡半徑曲線半徑垂直,視線和超高度。。但是,多年的實(shí)踐發(fā)現(xiàn),這個(gè)設(shè)計(jì)的幾個(gè)方法的缺陷,成為非線性一貫性的標(biāo)準(zhǔn)沒有保證。實(shí)際運(yùn)行速度總是公路路線,車輛的動(dòng)態(tài)性能和飛行員的特性的變化。司機(jī)喜歡盡可能快。為了提高公路交通安全性,需要從動(dòng)態(tài)的角度考慮車輛的速度。

針對(duì)設(shè)計(jì)速度法存在的主要問題，基于運(yùn)行速度的路徑設(shè)計(jì)方法在許多發(fā)達(dá)國家得到了廣泛的應(yīng)用。分離是為了有效解決線性路徑設(shè)計(jì)指標(biāo)和實(shí)際的速度要求,以確保所有相關(guān)的因素,如縱向坡度和垂直平面曲線半徑,曲線半徑,體育場和超高速指數(shù)和設(shè)計(jì)合理的搭配,線性設(shè)計(jì)方法應(yīng)該基于速度指數(shù)的概念,新的道路設(shè)計(jì)規(guī)范參考速度。平面技術(shù)指標(biāo)分析了現(xiàn)有公路線形指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。根據(jù)擬合結(jié)果，分析了線長、圓曲線半徑、松弛曲線長度等垂直技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)縱剖面擬合結(jié)果，對(duì)縱坡、坡長、凹凸曲線半徑等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)價(jià)?，F(xiàn)有的公路垂直和水平線形指標(biāo)評(píng)估相鄰路段的一致性。相鄰路段線性特征點(diǎn)的運(yùn)行速度差大于一定程度，相鄰指標(biāo)突然發(fā)生變化。因此，有必要對(duì)水平面和垂直面的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)行速度應(yīng)與設(shè)計(jì)速度一致。如果運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差大于20km / h，則存在運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 結(jié)束語

高速公路進(jìn)行改建的過程中對(duì)于路線的設(shè)計(jì)有著相對(duì)較高的要求，在這樣的過程中如果能夠充分設(shè)置好相關(guān)的路線規(guī)劃的話就能夠?qū)τ陧?xiàng)目產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用。隨著新技術(shù)的不斷開發(fā)和應(yīng)用，高速公路的改擴(kuò)建工程會(huì)越來越好，這需要有關(guān)工作人員共同努力。