曾 榮，楊義廣 Zeng Rong，Yang Yiguang

供應(yīng)鏈中汽車零部件供應(yīng)商的評價和選擇

曾 榮，楊義廣
Zeng Rong，Yang Yiguang

（江漢大學(xué) 機(jī)電與建筑學(xué)院，湖北 武漢 430056）

針對選擇汽車零部件供應(yīng)商較困難問題，結(jié)合改進(jìn)了的多目標(biāo)層次分析法，建立以質(zhì)量、交貨能力、價格、技術(shù)水平和服務(wù)水平5個一級評價指標(biāo)以及16個二級評價指標(biāo)為依據(jù)的供應(yīng)商評價體系，用于汽車制造商對汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行選擇。并以某公司采購現(xiàn)狀為例，驗(yàn)證了此方法對零部件供應(yīng)商選擇的合理性。

汽車零部件；供應(yīng)商評價和選擇；層次分析法

0 引 言

隨著全球一體化進(jìn)程的加快，歐盟、美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)開始從中國進(jìn)口汽車零部件，并且中國也逐步向拉丁美洲等新興市場出口汽車零部件。隨著汽車行業(yè)整體技術(shù)水平的提高和研發(fā)能力的不斷增強(qiáng)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅和國內(nèi)汽車制造商共同形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在全球汽車配套市場中發(fā)揮著越來越重要的作用，成為世界主要的汽車零部件市場、汽車零部件制造和出口國家。

根據(jù)調(diào)查報告，汽車制造總成本有近70％來自于采購的汽車零部件。如果降低1％的采購成本，則利潤增加5％~10％，而提高1％的銷售額只能增加1％。由此可以看出，增加公司利潤最有效的方法就是降低采購成本。因此，汽車零部件供應(yīng)商的評價和選擇，對汽車制造企業(yè)具有重要的意義。評價和選擇供應(yīng)商需要構(gòu)建一套科學(xué)合理的供應(yīng)商評價體系[1]。

1 供應(yīng)商選擇與評價體系建立

1.1 改進(jìn)的層次分析法

供應(yīng)商的選擇與評價是一個具有多目標(biāo)層次的復(fù)雜問題，擬用改進(jìn)的層次分析法對潛在供應(yīng)商進(jìn)行評價從而選擇最優(yōu)供應(yīng)商。

改進(jìn)的層次分析法和傳統(tǒng)層次分析法相比，具有以下優(yōu)勢：

1）傳統(tǒng)層次分析法中給出判斷矩陣的主觀性很強(qiáng)，缺乏一定的客觀性。傳統(tǒng)的層次分析法運(yùn)用的是主觀給出的九標(biāo)度法進(jìn)行比對，例如同等重要、稍微重要、較強(qiáng)重要、強(qiáng)烈重要、極端重要等[2]，各個因素的比較依照主觀感受進(jìn)行，沒有科學(xué)依據(jù)做支撐，且重要性劃分太細(xì)，實(shí)施起來具有很大的局限性。

2）在構(gòu)造的判斷矩陣一致性檢驗(yàn)問題上，傳統(tǒng)的層次分析法很難保證構(gòu)造的判斷矩陣可以通過一致性檢驗(yàn)，特別是評價指標(biāo)比較多時。

因此，運(yùn)用客觀給出的三標(biāo)度法代替九標(biāo)度法進(jìn)行比對，能夠避免決策者的主觀影響以及判斷矩陣的不一致性問題，從而取得良好的效果。具體步驟如下。

1）確認(rèn)目標(biāo)，繪制多目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型。

根據(jù)這些目標(biāo)的關(guān)系將其分為最高層、中間層和最底層，并繪制層次圖。

2）構(gòu)造判斷矩陣。

建立多層次結(jié)構(gòu)模型后，確立各層次各因素所占的比例時，將同層次因素進(jìn)行兩兩相互比較，采用相對尺度，得到比較矩陣為

中比例標(biāo)度為

（，=1，2，3，…，）

各個元素的重要性程度排序?yàn)?/p>

若用max表示最大的排序指數(shù)，min表示最小的排序指數(shù)，并選用這兩個因素作為基本比較因素，然后運(yùn)用式（2）轉(zhuǎn)換公式求得各元素之間的相對重要程度。

得到相應(yīng)的判斷矩陣為

（1）求解特征向量。

歸一化公式為

通過以上計算可以求出每層中每個指標(biāo)各自所占比例，以及各層間的權(quán)重。

（2）一致性檢驗(yàn)。

首先求出判斷矩陣的最大特征值max。

然后進(jìn)行一致性指標(biāo)計算CI（Consistency Index，一致性指標(biāo)）為

當(dāng)CI等于0為具有完全一致性，CI越接近0則一致性越高，CI值越大不一致性越嚴(yán)重。

計算檢驗(yàn)系數(shù)CR（Consistency Ratio，一致性比例）為

式中：RI（Random Index，隨機(jī)性指標(biāo)）。當(dāng)CR≤0.1時，表示判斷矩陣結(jié)果通過一致性檢驗(yàn)；當(dāng)CR＞0.1時，表示判斷矩陣不滿足一致性檢驗(yàn)，判斷矩陣無效。隨機(jī)一致性指標(biāo)RI取值見表1。

表1 RI的取值

1.2 建立供應(yīng)商評價體系

在選擇供應(yīng)商時，不能只注重價格因素[3]，供應(yīng)商的選擇是多目標(biāo)決策問題，要考慮到很多因素。確立最佳供應(yīng)商的流程如圖1所示。

圖1 汽車零部件供應(yīng)商選擇流程圖

建立綜合評價指標(biāo)的原則如下。

1）目標(biāo)明確性原則。

選取的供應(yīng)商評價指標(biāo)應(yīng)當(dāng)明確，要能夠真實(shí)地反映出供應(yīng)商的評價內(nèi)容，使評價的范圍覆蓋面大，并且做到靈活區(qū)分相關(guān)的評價指標(biāo)和無關(guān)的評價指標(biāo)，以免無關(guān)的評價指標(biāo)影響到相關(guān)決策的實(shí)施。

2）適應(yīng)性原則。

不同的行業(yè)類型在不同的發(fā)展階段所實(shí)施的策略、經(jīng)營的特點(diǎn)不一樣，因此供應(yīng)商評價指標(biāo)也不相同，在設(shè)立供應(yīng)商評價指標(biāo)時，要充分結(jié)合汽車制造企業(yè)自身的特點(diǎn)以及自身發(fā)展所追求的目標(biāo)、經(jīng)營理念等，選取和自身相適應(yīng)的指標(biāo)。

3）科學(xué)性原則。

選擇的評價指標(biāo)大小要能夠真實(shí)反映供應(yīng)商的實(shí)際情況。如果評價指標(biāo)太大，不能很好體現(xiàn)出供應(yīng)商的整體；如果過小，則不能清楚地分析出供應(yīng)商的實(shí)際水平。因此選取的評價指標(biāo)需遵循科學(xué)性原則。

在選擇供應(yīng)商時[4]，確立的一級指標(biāo)要能夠真實(shí)反映供應(yīng)商的實(shí)際情況，選用質(zhì)量、交貨能力、價格、技術(shù)水平和服務(wù)水平這5個指標(biāo)作為一級指標(biāo)，構(gòu)造的多層次結(jié)構(gòu)模型如圖2所示。

圖2 汽車零部件供應(yīng)商選擇評價因素

在了解供應(yīng)鏈的特點(diǎn)后，可以進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的確定[5]。首先將上述評價指標(biāo)結(jié)合三標(biāo)度法構(gòu)造出比較矩陣，見表2。

表2 一級指標(biāo)比較矩陣

由表2可知，max=9，min=1。

運(yùn)用式（2）得出一級指標(biāo)的判斷矩陣。

運(yùn)用式（3），計算出矩陣每一行乘積，得出1=6.562 5，2=2.625，3=1.005，4=0.381 9，5=0.152 76。

進(jìn)行計算，得到

運(yùn)用式（4）計算得出max=5.185 5，運(yùn)用式（5）計算得出CI=0.046 4，運(yùn)用式（6）計算得出CR=0.041 4。

整理得出一級指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重見表3。

表3 一級指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重

由于CR＜0.1，所以構(gòu)造的一級指標(biāo)判斷矩陣滿足一致性要求。

用相同的方法和步驟，計算出二級指標(biāo)的指標(biāo)權(quán)重見表4。

表4 指標(biāo)權(quán)重

續(xù)表4

根據(jù)表4，綜合一級指標(biāo)權(quán)重和二級指標(biāo)權(quán)重，可計算得到16個二級評價指標(biāo)的綜合權(quán)重=（0.156 0 0.108 4 0.075 1 0.135 1 0.074 40.040 8 0.108 2 0.050 2 0.023 3 0.070 8 0.035 4 0.016 9 0.008 5 0.061 9 0.024 9 0.010 1）。確立評價指標(biāo)的權(quán)重后，構(gòu)造評價矩陣。然后結(jié)合評價指標(biāo)綜合權(quán)重和評價矩陣，得出潛在供應(yīng)商們的各自得分為

=×（7）

2 案例分析

以某汽車制造企業(yè)為例，其生產(chǎn)制造所需的很多汽車零部件采用外購方式。由于擁有眾多的一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商，評價因素數(shù)量多，種類雜，沒有針對性，因此一直沒能建立良好的供應(yīng)商評價系統(tǒng)?，F(xiàn)以上文確立的評價體系為標(biāo)準(zhǔn)，重新評估該公司對供應(yīng)商選擇的客觀合理性。

以該汽車制造企業(yè)齒輪的采購管理為例。在經(jīng)過采購部門層層選擇淘汰后，最后剩余3家潛在的供應(yīng)商。對3家供應(yīng)商構(gòu)造多層次模型結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

由采購部門對這3家零部件供應(yīng)商的16個評價指標(biāo)綜合評分，得到評價矩陣見表5。

圖3 汽車零部件供應(yīng)商選擇結(jié)構(gòu)

表5 評價矩陣

運(yùn)用式（7），求出3家供應(yīng)商的綜合得分

可知，供應(yīng)商1的得分最高，該汽車制造企業(yè)應(yīng)該選擇供應(yīng)商1作為其齒輪的首選供應(yīng)商。事實(shí)上，該公司所選擇的供應(yīng)商也是這家，與通過評價體系選擇的供應(yīng)商結(jié)果一致，說明評價體系正確合理。

3 結(jié) 論

運(yùn)用改進(jìn)的層次分析法，重新確立了質(zhì)量、交貨能力、價格水平、技術(shù)能力、服務(wù)水平5個一級指標(biāo)和產(chǎn)品合格率、質(zhì)量檢驗(yàn)體系、質(zhì)量認(rèn)證情況、交貨及時性、交貨準(zhǔn)確性、交貨效率、產(chǎn)品價格、價格穩(wěn)定性、付款條件、自主設(shè)計、自動化程度、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)改善能力、服務(wù)響應(yīng)時間、售后服務(wù)水平、服務(wù)態(tài)度等16個二級指標(biāo)各自的權(quán)重，并且構(gòu)造了評價矩陣和得分體系，用于對潛在供應(yīng)商進(jìn)行評價和選擇。減少決策者的主觀因素影響，使評價結(jié)果更為科學(xué)客觀，提高可信度，并將該系統(tǒng)應(yīng)用于某汽車制造企業(yè)，驗(yàn)證評估體系的準(zhǔn)確性，為汽車制造企業(yè)零部件的采購管理提供了參考依據(jù)。

[1]李杰. 汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商的選擇與評價[J]. 欽州學(xué)院學(xué)報，2012，27（3）：117-121.

[2]徐昆. 基于AHP的高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全風(fēng)險評估模型研究[D]. 長沙：湖南大學(xué)，2012.

[3]宋福根. 現(xiàn)代企業(yè)決策與仿真[M]. 北京：科學(xué)出版社，2010.

[4]常建娥，蔣太立. 層次分析法確定權(quán)重的研究[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2007（1）：153-156.

[5]陳實(shí). 供應(yīng)鏈中汽車零部件供應(yīng)商的評價與選擇[J]. 汽車工業(yè)研究，2008（5）：31-35.

2019-06-25

校高層次人才科研項(xiàng)目（1006/06650001）：汽車配件供應(yīng)鏈資源優(yōu)化研究。

U468.4

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2019.05.012

1002-4581（2019）05-0040-05